НОВА СЕРІЯ COROLLA AFA Architecture magazine

З дванадцятим поколінням традиційної серії Corolla Toyota знову посилає сильного конкурента на змагання за висококонкурентний C-сегмент в Європі. Нова модель базується на найсучаснішій платформі GA-C від Toyota New Global Architecture (TNGA), завдяки чому отримує переваги від чудової динаміки водіння в поєднанні з покращеними властивостями безпеки. Платформа GA-C надала дизайнерам Toyota більшу свободу надати окремим варіантам кузова міцної плоскої Corolla візуально безпомилковий та індивідуальний вигляд - від спортивної, компактної моделі хетчбек до елегантного та універсального Touring Sports до вишуканого і особливо престижний лімузин. Вони так само призначені для викликів повсякденного життя, як і для різноманітних дозвіллєвих та вихідних завдань.

Водночас Toyota оголошує свою подвійну гібридну стратегію з новою Corolla: варіант хетчбека та Touring Sports - це перші моделі японської марки з двома гібридними двигунами на вибір. Покращений 1,8-літровий гібрид потужністю 90 кВт/122 к.с. також вперше доступний для седана. Новий 2,0-літровий гібрид потужністю 132 кВт/180 к.с. виглядає спортивним та динамічним. Обидва приводи характеризуються, зокрема, низькими експлуатаційними витратами, характерними для гібридної технології Toyota.

Наскільки Toyota зосереджується на гібридних технологіях, також показує зменшений діапазон звичайних приводів: для хетчбека та Touring Sports доступний 1,2-літровий турбобензиновий двигун потужністю 85 кВт/114 к.с.

Всі нові автомобілі Toyota на базі TNGA відповідають найвищим стандартам з точки зору активної та пасивної безпеки. Нова Corolla також відповідає суворим вимогам незалежних програм випробувань на краш, а завдяки інноваційним функціям та системам, заснованим на найновішій технології Toyota Safety Sense, пропонує ще вищий рівень активної безпеки, ніж раніше.

ІНТЕРВ'Ю З ЯСУШІ УЄДОЮ, ГОЛОВНИМ ІНЖЕНЕРОМ НОВОЇ COROLLA

На чому було зосереджено розробку нової серії Corolla?

Corolla озирається на більш ніж 50-річну історію. Від першого покоління до останньої моделі він завжди залишався вірним своїй початковій концепції: як автомобіль, який поєднує високий рівень якості, довговічності та надійності із комфортним досвідом водіння, яким можуть насолоджуватися люди у всьому світі. Цей типовий для Короли фундамент послужив відправною точкою.

Чому дизайн спереду та ззаду седана відрізняється від дизайну хетчбека та Touring Sport?

Опитування клієнтів, які ми провели на початку проекту, показали: клієнти, які цікавляться варіантом хетчбек або туристичними видами спорту, хочуть динамічного зовнішнього вигляду. Покупці седана віддають перевагу транспортному засобу з більш репрезентативним зовнішнім виглядом - ми це виконали. У той же час загальна спортивна форма підкреслює єдність усіх трьох варіантів кузова.

Corolla - це глобальна модель, розроблена для світового ринку. Як ви забезпечили, щоб його ходові характеристики однаково сподобались споживачам з усіх регіонів?

Раніше споживачі мали дуже різні очікування щодо свого автомобіля - сьогодні це, схоже, сходяться по всьому світу. Ми провели численні бесіди з клієнтами в Європі, США та Японії і дізналися від них, що всі вони хочуть привабливий автомобіль, який добре їздить. Це полегшує нам визначення основного напрямку динаміки транспортних засобів, який цінується покупцями автомобілів у всьому світі. Що стосується динаміки водіння, ми спрямували нову модель на Європу, але для інших ринків ми можемо, наприклад, оптимізувати настройки ходової частини та рульового управління, щоб Corolla відповідала місцевим дорожнім умовам.

Ви по-різному координували три варіанти тіла?

Загальний дизайн у напрямку орієнтованих на задоволення від водіння характеристик однаковий для всіх. Однак ми справді адаптували координацію, що відповідає конкретному тілу, до вимог замовника та визначили ці різні характеристики на початку розробки. Варіант хетчбека особливо динамічний з більш прямим зворотним зв'язком та більш спритним досвідом водіння. І седан, і Touring Sports мають довшу колісну базу, яка поєднує в собі хорошу керованість і більший комфорт підвіски - особливо для пасажирів ззаду - і при цьому забезпечує високий рівень стійкості за кермом. Звичайно, ми також налаштували шасі туристичного спорту таким чином, що забезпечується послідовна поведінка водіння навіть тоді, коли використовується його більший корисний навантаження.

Ви також проводили тест-драйви з прототипами в Європі?

Звичайно - оскільки Європа - це не лише найважливіший ринок для хетчбека та туристичних видів спорту, європейці також воліють більш динамічний стиль водіння. Тут рух перетікає з більшою швидкістю, ніж в інших регіонах. Люди хочуть, щоб їхні машини були швидкими в місті та комфортними на швидкісній швидкості. Ось чому ми провели великі випробування в кількох європейських країнах, включаючи Бельгію - там базуються наші колеги з Європейського центру досліджень і розробок, які відповідали за розвиток туристичного спорту.

Чим ви найбільше пишаєтесь?

Під час розробки кільком людям, які не входили до нашої команди, було дозволено керувати новою моделлю - наприклад, інженери Toyota, але також обрані журналісти та експерти з нашої глобальної мережі продажів. Усі вони мали великі посмішки на обличчі, коли сідали за кермо прототипів. Це такий тип вдячності, який змушує мене пишатися. Я знаю, що іноді вважають, що Toyota і Corolla мають - скажемо так - дещо нудний образ у деяких регіонах. Але я впевнений, що ми можемо змінити цю картину завдяки елегантному дизайну та хорошим характеристикам водіння нового покоління Corolla.

Якби у вас був вільний вибір: за якою моделлю Toyota ви б найбільше хотіли доглядати як головний інженер?

Я б знову вибрав Corolla: серіал використовується у всьому світі і має надзвичайно сильну історію. Той факт, що я можу зустрічатися та працювати з людьми з різних країн та регіонів - це те, що робить це для мене таким цікавим. Я дізнався, як різні замовники по всьому світу використовують свої машини. Переконатися, що нова Corolla підходить для всіх, є особливим викликом - і в той же час це причина, через яку ми так любимо цю роботу. Ми хочемо продовжувати писати історію Короли. Наша найбільша винагорода - це коли люди насолоджуються своїм автомобілем і пишаються тим, що володіють новою Corolla.

Розширена гібридна пропозиція

- Перша модель від Toyota з двома гібридними варіантами: 1,8 літра потужністю 90 кВт/122 к.с. або новіша 2,0 літра потужністю 132 кВт/190 к.с. для хетчбека та Touring Sports- Легендарний седан Corolla вперше доступний з 1,8-літровим гібридним приводом- Варіант хетчбека та Touring Sports також з 1,2-літровим турбобензиновим двигуном потужністю 85 кВт/114 к.с.

ОПТИМІЗОВАНИЙ ГІБРИДНИЙ ПРИВОД 1,8 ЛІТРА

1,8-літрова гібридна система четвертого покоління розвиває потужність системи 90 кВт/122 к.с. з крутним моментом двигуна внутрішнього згоряння 142 Нм. Електрична машина потужністю 53 кВт забезпечує додаткові 163 Нм, які застосовуються з першого обертання. Тихим ходом, а також інтуїтивно зрозумілою та спонтанною вихідною потужністю привод відповідає високим вимогам гібридних споживачів Toyota без необхідності заряджання від розетки. Розміри та вага 1,8-літрового чотирициліндрового двигуна були адаптовані до нової платформи GA-C без шкоди для продуктивності та плавності руху. Це виграє від підвищеної паливної ефективності, кращого прискорення та зменшення шуму в салоні.

Toyota змогла покращити паливну ефективність за рахунок зменшення тертя, використовуючи високий вихровий потік та оптимальне управління теплом. Заходи щодо зменшення тертя включають нову форму спідниці поршня, що включає покриття із синтетичної смоли на ковзних поверхнях, використання розпірки у водяній сорочці блоку циліндрів для придушення деформації отвору циліндра, використання компонентів з низьким тертям у клапані та приводі ланцюга, а також оптимізацію кривошипа та Шатунні підшипники. Спеціальна форма впускного тракту та поршнів оптимізує вихровий струм і, таким чином, покращує рециркуляцію відпрацьованих газів (EGR) та згоряння. Діагональний край затискання, вирівняний за кутом свічки, підвищує стійкість до ударів та економію палива. Збільшений клапан рециркуляції відпрацьованих газів прискорює потік газу, а також адаптована конструкція впускного колектора. Крім того, інженерам вдалося збільшити ефективність теплообмінника в охолоджувачі EGR.

Електричний водяний насос з низькою швидкістю забезпечує стабільне управління тепловою енергією, тоді як шлях охолодження розділений на дві області - одну для двигуна, іншу для нагрівача. Встановлення запірного клапана між потоком води та охолоджувачем EGR зменшує витрату теплоносія під час фази нагрівання. Крім того, є надто тонкі свічки запалювання з тривалим терміном експлуатації, а також новоутворена водяна сорочка навколо камери згоряння та високий вихровий струм.

Спеціальні свічки запалювання роблять двигун більш обертовим. Вони забезпечують оптимізоване запалювання, тоді як прямокутні котушки запалення з високою гнучкістю форми котушки зменшують розмір і відповідають підвищеним характеристикам гібридного двигуна. Оптимізований блок двигуна, модифіковані кріплення двигуна, кришка головки блоку циліндрів із синтетичної смоли - що також зменшує вагу - та модифікована форма глушника зменшують рівень шуму та вібрації в салоні.

Гібридна система має меншу та легшу трансмісію. Завдяки новій двовісній конструкції двигуна та генератора це гарантує передачу енергії з низькими втратами при зменшеній загальній ширині. Ця паралельна осева структура збільшує можливу швидкість двигуна і одночасно зменшує його розмір. Оптимізоване передавальне число поєднує в собі максимальну економію палива з високою динамікою прискорення. Завдяки полірованим поверхням нова конструкція шестерні також пригнічує резонанси та робочі шуми. Успіх: гібридна система тихіша, ніж будь-коли, і Toyota досконало налаштувала всі компоненти гібридного приводу. Під час прискорення збільшений крутний момент електродвигуна дозволяє більш лінійно збільшити частоту обертання двигуна, тоді як використання нового гібридного акумулятора (літій-іонний для версії хетчбек та Touring Sports, нікель-металевий гідрид для седана) додатково зменшує витрату палива.

Завдяки своєму 1,8-літровому гібридному приводу хетчбек-версія Toyota Corolla розганяється від 0 до 100 км/год за 10,9 секунди, Touring Sports за 11,1 секунди, а седан - за 11,0 секунди. Усі три версії досягають максимальної швидкості 180 км/год.
Варіант хетчбека та Touring Sports споживають лише 3,3 літра пального * на 100 кілометрів при викидах CO2 76 г/км *. Седан потребує 3,4 літра на 100 кілометрів * і виділяє 77 грамів CO2 на км *.

НОВИЙ ГІБРИДНИЙ ПРИВОД 2.0 ЛИТРА

Новий гібридний привід робочим об'ємом 2,0 літра має потужність 132 кВт/180 к.с.
і розвиває крутний момент двигуна 192 Нм. Електричний двигун 650 В, що працює від нікель-метал-гідридної батареї, забезпечує ще 80 кВт і забезпечує додатковий крутний момент 202 Нм з першого обертання.

Система використовує додаткову стабільність, керованість та спритність завдяки новій платформі GA-C. Він пропонує водієві більше потужності, спортивний режим та функціональність послідовної шестиступінчастої трансмісії з перемикачами передач на кермі для ще більш динамічного та захоплюючого досвіду водіння.

Новий 2,0-літровий гібридний привід також унікальний у цьому сегменті автомобілів: жоден інший звичайний привід не має такої ж комбінації спритності та низьких викидів. Численні заходи гарантують, що додаткова потужність може йти рука об руку з вищою ефективністю палива, меншими викидами та плавнішим ходом.

Зменшення блоку двигуна з литого під тиском алюмінію до товщини лише 2,3 міліметра служить для зменшення ваги та зменшення центру ваги. Це покращує як динаміку, так і ходові характеристики нової Corolla. Вага автомобіля також зменшується за рахунок тоншої головки блоку циліндрів, легшого корпусу ланцюга ГРМ та вдосконаленого клапанного механізму

Високий вихровий струм у високоефективному впускному тракті, тривалий хід, нова конструкція масляного насоса та численні заходи зменшення тертя - які цей привід поділяє з 1,8-літровим гібридним агрегатом - призводять до високошвидкісного згоряння. У поєднанні з високим ступенем стиснення 14: 1 це сприяє збільшенню паливної ефективності.

Чотирициліндровий двигун з робочим об'ємом 1,987 куб. См має модернізовану подвійну систему VVT-i з VVT-iE (інтелектуальний електричний механізм з регульованим клапаном) на стороні впуску. Це означає: Змінний контроль клапана регулюється не тиском масла, а електричним двигуном. Це збільшує продуктивність, одночасно зменшуючи споживання палива та викиди вихлопних газів.

У цьому сенсі каталітичний нейтралізатор наблизився до двигуна внутрішнього згоряння і таким чином швидше досягає оптимальної робочої температури, щоб досягти раннього та покращеного очищення відпрацьованих газів.

Вал балансу, оптимізовані кріплення двигуна, конструктивні вдосконалення трансмісії, поліровані шестерні, використання заслінки позитивного/негативного гістерезису, а також легкого ланцюга ГРМ та перероблення двигуна водяного насоса також знижують шум приводу до виключно низького рівня. Більш легкі та менші компоненти також служать для зменшення споживання та викидів вихлопних газів - від електродвигуна до коробки передач до блоку інвертора/перетворювача та гібридної батареї.

Toyota змогла збільшити максимальну швидкість, яку Corolla завдяки своєму 2,0-літровому гібридному приводу може досягти до 115 км/год. Системне управління запобігає запуску двигуна внутрішнього згоряння без команди на газ, особливо коли чотирициліндровий двигун все ще холодний - міра, яка дозволяє уникнути непотрібних фаз прогріву і таким чином значно зменшує споживання палива та викиди вихлопних газів. З 2,0-літровим гібридним приводом варіант хетчбека та Touring Sports розганяються від 0 до 100 км/год за 7,9 та 8,1 секунди відповідно та досягають максимальної швидкості 180 км/год. Обидві версії споживають лише 3,7 літра палива
100 кілометрів *. Версія хетчбека викидає 85 грамів CO2 на кілометр *, Touring Sports 84 г/км *.

БЕНЗИН ТУРБО З 1,2 ЛІТРАМИ ЗМІЩЕННЯ

Чотирициліндровий турбобензиновий двигун з робочим об'ємом 1197 куб. См, 16 клапанами, DOHC та Dual VVT-iW - єдиний звичайний привід для хетчбека та туристичних видів спорту. Він має потужність 85 кВт/114 к.с. і забезпечує максимальний крутний момент 185 Нм. Двигун має турбонагнітач з однією прокруткою, охолоджуваним повітряним охолоджувачем із подвійним охолодженням та подвійною системою VVT-iW (інтелектуальна широка система регулювання клапанів). VVT-iW працює зі стандартними VVT-i на виході та VVT-iW на стороні входу. Останній оснащений блокуванням регулювання кулачка в середньому положенні для того, щоб затримати безступінчасте управління клапаном. У той же час максимальна швидкість зросла з 5600
6200 об/хв.

Численні заходи щодо зменшення втрат на тертя оптимізують ефективність використання палива. Сюди входять покриття DLC (Diamond Like Coating) на компресійних та масляних кільцях, які зменшують тертя ковзання поршня, а також нещодавно розроблене покриття із синтетичної смоли для спідниці поршня та головного підшипника колінчастого вала. Привідний клиновий ремінь, оптимізований з точки зору вибору матеріалу та міцності, зменшує опір вигину, а отже, і тертя.

Toyota пропонує 1,2-літровий турбодвигун з Multidrive S або інтелектуальною шестиступінчастою механічною коробкою передач iMT. Він автоматично збільшує частоту обертання двигуна при переході на нижчу передачу, забезпечуючи плавні перемикання передач, одночасно зменшуючи знос зчеплення та трансмісії. Під час перемикання на швидкість система зменшує ризик тремтіння зчеплення з метою підвищення комфорту для водія та переднього пасажира. Це забезпечує безпроблемний запуск і означає, що ризик заглушення двигуна прагне до нуля.

У поєднанні з механічною коробкою передач хетчбек та Touring Sports розганяються від 0 до 100 км/год за 13,2 та 13,4 секунди відповідно. Обидва вони досягають максимальної швидкості 200 км/год і споживають 5,2 літра пального на 100 км * при викидах CO2 119 г/км *.

---