Нові правила Формула 1 тепер божевільна від стрункості - WELT
У Формулі 1 зараз існує манія схуднення
Цей темп видався героєві безглуздим: в середньому 37 кілометрів на годину. На таких курсах, як у Монці, хтось на кшталт Фернандо Алонсо їздить в шість разів швидше. Тим не менше, зірка Формули-1 Іспанії була абсолютно рівною: Алонсо їздив на велосипеді перед пробними поїздками в Портімао.
Як і шість років тому, коли мужньо приєднався до команди американця Ленса Армстронга, Алонсо цього січня цього року знову скористався конем-експертом для катання на сідлі: із співвітчизником Карлосом Састре, переможцем Тур де Франс, і Він протримався зі своєю командою Cervelo на відстані 110 кілометрів настільки задовільно, що велосипедист-випробувач Хоакін Новоа був вражений: "Якби він тренувався більше, він міг би бути на дуже хорошому рівні під час їзди на велосипеді".
Але, як і більшість його колег, екс-чемпіон світу Алонсо в першу чергу не був зацікавлений у поліпшенні фізичної форми на сезон, що починається 29 березня в Австралії. Швидше за все, він мимоволі віддає данину останнім тенденціям своєї індустрії, що потребує інновацій: як супермоделі або стрибуни на лижах, пілоти голодують до ідеальної ваги, яка відповідає робочому місці. "Божевілля" - ось що робить кельнський "Експрес" у Формулі 1. Водій, такий як Алонсо, який при зрості 1,71 метра зараз важить 67 кілограмів, доводить свою нульову дієту до простої калорійної формули: "Різдво скасовано".
Ще ніколи в історії Формули-1 інженери та дизайнери не сприймали диктант так ретельно, як до цього сезону. Команди були обтяжені такими далекосяжними змінами правил, що не може бути й мови про щось менше, ніж про винахід гоночного автомобіля: аеродинамічні вдосконалення, такі як повітряні перегородки, будь-які додаткові крила або бокові кріплення заборонені. Двигуни повинні провести три гонки замість попередніх двох. Через одинадцять років шини без протектора, так звані слики, повертаються. І командам дозволено використовувати систему для відновлення гальмівної енергії (Керс).
Вина Кер
Оскільки Kers важить від 25 до 40 кілограмів, але допустима загальна вага 605 кілограмів для автомобілів з водієм не збільшена, експерти визначили змінну, при якій оптимізація пакету не відбувається за рахунок технічних наворотів: водій. "Я схуд і навіть підрахував калорії на Різдво, - скаржиться водій" Вільямса "Ніко Росберг, - це все несправедливо, оскільки більші водії зараз у невигідному положенні".
Той факт, що спортсмени приймають для свого виду спорту нездорову пісну дієту, не є нічим новим. У видах спорту з такими ваговими категоріями, як бокс, боротьба чи важка атлетика, спеціальна вправа вже давно є частиною програми перед змаганнями: кипіння. В екстрених випадках спортсмени відвідують сауну для тренувань, щоб ненадовго досягти межі через втрату рідини. Практика в Пекіні коштувала американському боксеру-аматору Гері Расселу участі в Олімпійських іграх минулого року: він зазнав колапсу кровообігу. Його колега по бантам Рустам Рахімов не скаржиться, бо походить з Таджикистану: "Я мрію про добре накриті столи і прокидаюся в шоці, бо мені не дозволяють їсти".
Серед стрибунів Всесвітня федерація гірськолижного спорту FIS лише поклала край правилу, коли фотографії німецької зірки в плавках на пляжі в Єгипті шокували націю, оскільки спортсмен-спортсмен виглядав як дитина Біафри в Африці для Карла-Хайнца Бому терміново потрібно збирати пожертви: "Привіт від Ганнавальда", анонімний вболівальник Формули-1 зараз зазначив на порталі "Motorsport-total.com" про голод свинцевими ногами.
Голодування, що загрожує життю
У будь-якому випадку, за останні тридцять років спостерігається тенденція до добре підготовлених пілотів у Формулі 1. Особливо після своєї аварії в 1976 році Нікі Лауда почав слідувати аскетичному вченню австрійського папи здоров’я Віллі Дангла. Тим часом його учні опікувались усіма винятковими водіями на стартовому полі з Айртоном Сенною, Жаком Вільнев, Мікою Хаккіненом та Майклом Шумахером. Завдяки своїй портативній студії Шумахер вважався найбільш послідовним піонером в оптимізації фізичної підготовки.
Чемпіони світу з надмірною вагою, такі як Алан Джонс на початку 80-х, або очевидно вгодовані, наприклад, британець Найджел Менселл, вагою понад 90 кілограмів, були винятком через брак місця: калорійні фетишисти, такі як Оттфрід Фішер або Рейнер Калмунд, не помістилися б у тісну кабіну.
Для того, щоб м'язи могли протистояти величезним відцентровим силам до чотирьох G і трохи вище неї, і щоб уникнути такої концентрації на швидкості 360 кілометрів на годину через бойову дієту, занадто безкорисливо голодування водія вважається небезпечним для життя. Хтось, як спаржевий тарзан Роберт Кубіца, б’є на сполох 1,85 метра і 69 кілограмів. "Більше не можна", - попереджає поляк. Фізіотерапевт Фернандо Алонсо Фабріціо Борра також уповільнює побажання інженерів Renault: "Він не повинен втрачати більше ваги, бо це було б за рахунок сили - ми цього не хочемо".
Тести Renault не пройшли за планом
Винахідливі техніки хочуть мати можливість вільно розподіляти якомога більше ваги в машині відповідно до фізичного оптимуму для кращого тримання автомобіля на дорозі. Система Kers, яка була затверджена з цього сезону і повинна бути інтегрована між баком та двигуном у задній частині автомобіля, звужує область вашої дії. Складність полягає в координації всіх технічних нововведень між собою, наприклад, чи впливає рельєф задніх шин через більший баласт спереду на час кругів.
Kers ловить кінетичну енергію, що виділяється під час гальмування, зберігає її та робить доступною для прискорення автомобіля. Експерти підрахували, що у водія є додатковий привід, який доступний приблизно 6,5 секунди за коло, який він може активувати кнопкою “Boost” на кермі, наприклад, щоб обігнати. Час кругів слід непомітно покращувати лише на 0,1 - 0,3 секунди.
Однак повне утримання поживних речовин з боку багатьох пілотів в кінцевому рахунку загрожує виявитись марним. Далеко не впевнено, що на початку сезону всі команди інтегруватимуть додаткову систему, навіть не BMW, що є рушійною силою. "Усі команди мали проблеми з цим, - каже Фернандо Алонсо, - якщо Керс не працює належним чином, краще розширити його та їздити без системи".
Його тести в Португалії навряд чи дали бажані результати. Здавалося, Алонсо був на три кілограми легшим і моднішим, ніж раніше, але його інженери не знали, як боротися зі збільшеною вагою: Renault їхав нестабільно. Мимоволі, який спостерігав за вагою, Алонсо боровся з хвостом, який прагнув відірватися, особливо в повільних поворотах.