Нові ринки для Irkut MS 21 - Росія звертається до Південно-Східної Азії
Росія намагається скористатися кризою довіри до Boeing 737 MAX і продати свій пасажирський літак MS-21 у Південно-Східній Азії. Однак програма відстає від графіка. Проте зусилля можуть бути успішними - і вже дають свої плоди.
Наразі LIMA 2019 проходить в міжнародному аеропорту Лангкаві в Малайзії. Дворічна ярмарок судноплавства та авіації також виходить у своєму 15-му виданні як найважливіша подія такого роду в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. Традиційно більшість експонентів походять з військового сектору, але LIMA також завжди є бажаною вітриною для постачальників цивільної продукції для відкриття нових ринків збуту.
Росія відчуває свій шанс
Саме з цієї причини Російська об'єднана авіаційна корпорація (ОАК) не лише просуває в Малайзії свої нинішні винищувачі Су-35, МіГ-35 та Ко, але й Іркут МС-21 - надію Росії на майбутнє у галузі пасажирських літаків. Можливість виглядає сприятливою, оскільки конкуренція демонструє слабкі сторони: дві аварії протягом п’яти місяців, включаючи одну в Індонезії, похитнули впевненість у бестселері Boeing 737 MAX. У відповідь державна авіакомпанія Індонезії Garuda Indonesia наприкінці минулого тижня заявила, що хоче скасувати замовлення на 49 літаків Boeing 737 MAX. Гаруда наголосив, що воліє перейти на альтернативну модель Боїнга, але не відповів, які альтернативи можна розуміти під цим.
Друга за величиною авіакомпанія Індонезії Lion Air, яка сама постраждала від першої катастрофи MAX 29 жовтня 2018 року, вже відкрито фліртувала наприкінці 2018 року про те, що в майбутньому вона придбає Airbus A320neo замість ще 737 MAX. Але цей літак розпроданий роками, і якщо відбудеться зміна виробника, Lion Air доведеться стояти за лаштунками в кращу сторону чи в гіршу сторону.
"Великий потенціал" для MS-21
Тому не дивно, що Росія та державна ОАК пильно стежать за ситуацією в Південно-Східній Азії. Зрештою, Irkut MS-21 створений саме для того сегменту, в якому досі переважали 737 MAX та A320neo. Саме тут росіяни зараз відчувають свій шанс - і намагаються зробити свою власну альтернативу смачною для азіатів-ренегатів.
Міністр промисловості і торгівлі Росії Сергій Мантуров на початку тижня повідомив агентству "Інтерфакс", що в даний час проводяться різні переговори щодо перспектив MS-21 в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. Серед них - співрозмовники з Індонезії. Мантуров навіть назвав Південно-Східну Азію "ключовим ринком" для майбутнього російських цивільних літаків. Міністр підкреслив, що MS-21 абсолютно конкурентоспроможна порівнянним моделям і має великий потенціал.
Постійно низький рівень виробництва
Технічно кажучи, це, безумовно, правда. Однак Мантуров залишив без відповіді питання про те, як швидко нові клієнти в Південно-Східній Азії можуть розраховувати на свої літаки, якщо вони зупиняться на МС-21. Пройде деякий час, перш ніж перші літаки заселять ангари азіатських авіакомпаній: віце-прем'єр-міністр Росії Юрій Борисов заявив 22 березня, що лише на внутрішньому ринку потрібно близько 860 MS-21. За даними UAC, наразі існує 175 твердих замовлень на MS-21. Однак цільовий максимальний рівень виробництва буде досягнутий лише на сьомий рік після початку серійного виробництва - і навіть тоді він повинен становити лише 72 машини на рік. У найближчому майбутньому цього навряд чи буде достатньо для задоволення досить короткострокового попиту від Garuda, Lion Air and Co. - тим більше, що серійне виробництво MS-21 ще навіть не розпочато.
МС-21: у плановій службі з 2021 року
Наразі три прототипи нового літака проходять випробування. UAC очікує затвердження російським авіаційним органом у 2020 році, а затвердження Європейським EASA має відбутися в тому ж році. Тоді MS-21 міг би вступити в експлуатацію в 2021 році - якщо все пройде гладко. Навіть при великій добрій волі, це може пройти ще як мінімум три-чотири роки, перш ніж перші замовники за межами Росії зможуть прийняти замовлені ними машини.
Тим не менше, намагання закріпитися за допомогою MS-21 у Південно-Східній Азії видається розумним. Ринок там також є відносно керованим у довгостроковій перспективі, відносини Росії з такими країнами, як Індонезія, Малайзія, а також В'єтнам та Таїланд традиційно хороші, і MS-21 також може мати привабливі ціни для багатьох авіакомпаній. У той же час, реактивний літак навряд чи приземлиться в США чи Європі в найближчому майбутньому. І Китай керує власним проектом літаків з Comac C919.
Композити з Південно-Східної Азії
Підвищена увага до Азіатсько-Тихоокеанського регіону також, мабуть, окупається для ОАК. Як повідомляє aviation21.ru, міністр Мантуров оголосив 25 березня в LIMA, що в Південно-Східній Азії знайдено постачальника композитних матеріалів, який тепер повинен заповнити прогалину, що залишилася через вихід американських партнерів після санкцій проти Росії Має. Це відклало розклад програми MS-21 наприкінці 2018 року.
Галерея картин: Іркут МС-21