Новий KTM 300 EXC не вимагає ін’єкції для двотактного ендуро; Мото-станція
Щойно представлений асортимент ендуро KTM 2017 року, і наш спеціальний кореспондент Бернард Ягено вирішив протестувати 300 EXC, чудовий двотактний австрійський бренд ...
300 EXC: 8655 євро. Доступність: червень 2016. www.ktm.com/fr
Незважаючи на прихід стандарту Євро 4, відсутність ін’єкції помаранчевого двотактного. Австрійці скористались своїм правом на відступ від них 250 і 300 EXC цього року, які залишаються абонентами карбюратора та Євро 3. Електронний вхід буде для моделей 2018. Орієнтація на великий 300 EXC що виграє від абсолютно нової візуальної ідентичності, специфічної для лінійки ендуро, безлічі оновлень шасі і перш за все блок двигуна повністю відремонтований !
Масово орієнтовані на дорогу, інженери Mattighofen не забули свою дорогоцінну ДНК - Вездехід. Після капітального ремонту кросового діапазону минулого року 2017 рік став чергою ендуро. Саме в Іспанії новини EXC були розкриті, з справді серйозними змінами в ключі, зокрема на 2-тактний. Якщо ми можемо пошкодувати про відмову відзатвердження для невеликих переміщень 125 і 150 (Євро 4 зобов'язує), ми повинні привітати себе із зусиллями, докладеними на великих кубах, зокрема на 300. Доказ того, що циліндр із отворами залишається як ніколи основною метою для KTM, і особливо у Франції, де ця технологія все ще становить понад 50% продажів !
Набір 2 кіло
Пориваючи з традицією поглинання Діапазон EXC одягання розпочато на SX (крос-моделі) роком раніше, ендуроси 2017 року мають чисту та унікальну лінію. Лінії все ще підтягнуті, але тепер більше ребристих бризговиків, нижнє та вужче сидіння, вентиляційні отвори радіатора, що поєднують форму, кріплення та колір (більш чорний) оригінал, номерні знаки танк (все ще 9,5 літрів, не хвилюйтеся) капітально відремонтований, ми більше не можемо переплутати (або обміняти) одяг хреста та ендуро на Катес ! Завод займав не лише зовнішній вигляд, оскільки другий напрямок роботи полягав у економії ваги та переорієнтації мас. Лікування для схуднення стосувалося всього шасі, від рами до нових підвісок WP Xplor через маятник та літій-іонну батарею. Мораль, 300 EXC, вже найлегший на дошці, набрав ще 2 кіло !
Новий блок
Серед 90% нових деталей блок двигуна повністю відремонтовано. Якщо розміри 300 см3 не змінюються (72 х 72 мм), його розмір суттєво зменшується для більшої компактності. Циліндр бачить свої передачі, свій клапанвихлопних газів та її канали охолодження перероблено, поки колінчастий вал переміщується, щоб зменшити як висоту блоку, так і перецентрувати маси. Стартер тепер краще інтегрувати, перемістивши в нижню частину під кожухи.зчеплення приймає технологію DDS як на 4-тактному, тобто це діафрагма. Ще одне нововведення - балансуючий кронштейн розміщений за циліндром, щоб послабити вібрації великої чаші. Нарешті, карбюратор обмінюється на Мікуні TMX (замість Keihin). В очікуванні майбутньої ін’єкції ?
Практичні "статисти"
Якщо технічні аспекти мобілізували сірі клітини інженерів, вони не забували практичних міркувань. Таким чином, ми маємо право на нове виправлення пінопласт повітряного фільтра. Завдяки двом штифтам і гнучкому язичку з ключем, вузол є більш доступним і обмежує помилкові маневри. селектор “Анти-грязь” - це теж цікаво. Якщо новини вилка зворотний WP XPlor бачить його діаметр незмінним (48 мм), він бачить свої окремі функції на кожній руці: зліва компресія, справа відскок. Не потрібно заходити під трубку, щоб зробити коригування! Зверніть увагу, що весняне попереднє навантаження також можна регулювати в трьох положеннях, використовуючи спеціальну ковпачок вилки, доступну в каталозі Powerparts. Що стосується незначних незручностей з точки зору обладнання, зверніть увагу на зникнення кожуха двигуна. І перемикач крива займання все ще необов’язково !
Легкий і врівноважений
Іноді підлі !
Технічний аркуш
Двигун: двотактний монохромний з рідким охолодженням - 293,2 см2 (72 х 72 мм) - 6 передач - Карбюратор Mikuni TMX Ø 38 мм - Електричний пускач і штовхач - Одномісний сталевий каркас з подвійною люлькою - Перевернута вилка WP Xplor Ø 48 мм . 300 мм - Амортизатор WP XPlor PDS, 310 мм - Дискові гальма: 260/220 мм - Колісна база: 1482 мм - Дорожній просвіт: 370 мм - Висота сидіння: 960 мм - Паливний бак: 9,5 літра - Вага виробника: 100 кг.