Новини Адвокація велосипедного маршруту! Простори
Щороку на дорогах Квебеку гине 30 велосипедистів. Смертей, до яких можна додати тисячі поранених в аваріях, найчастіше спричинених небезпечними обгонами. Але закони - маловідомі! - існують для захисту велосипедистів. А ти, ти їх знаєш ?
Контекст ЗМІ часто підкреслював вплив алкоголю або швидкості руху, подаючи безліч загиблих велосипедистів на дорогах. Це призвело до політичної волі, мабуть, справедливою, щоб поінформувати населення щодо цього.
Але ми, повсякденні велосипедисти, які подорожують вторинними дорогами Квебеку, ми все ще продовжуємо, з квітня по листопад, кримінально бити мочки вух надто великою часткою водіїв! Щороку в Квебеку близько 30 велосипедистів зазнають смертельних ударів, не кажучи вже про тисячі інших поранених або тих, кого змушують швидко повертати через страх у кюветах.
Неділя, 2 липня 2002 року: Лайн надихається свіжим повітрям, їздячи на велосипеді по маршруту 202 між Венізе-ан-Квебек та річкою Пайк. Почувши наближається автомобіль, вона на частку секунди обертається. Переднє колесо його велосипеда потрапляє в невелику щілину - на наших дорогах так мало, так? - і Лайн, втрачаючи рівновагу, падає на дорогу. Водій, сусід, хапає її своєю машиною і смертельно кидає в поле. Її чоловік, який чекав її, вдосконалюючи свою мрію, ліжко і сніданок, більше не побачить чудової посмішки дружини ...
Якби цей нещасний водій знав, що дві статті Кодексу безпеки на шосе Квебеку дозволяють законно уникнути цих небезпечних обгонів ...
Таким чином, згідно зі статтею 341: Водій дорожнього транспортного засобу не може обганяти велосипед всередині навіть смуга руху лише за умови достатнього просвіту для безпечного проїзду.
Крім того, згідно зі статтею 344: Водій дорожнього транспортного засобу може перетнути лінію, зазначену у статті 326.1 (одинарна безперервна лінія, подвійна суцільна лінія, подвійна лінія, що складається з ламаної лінії та суцільної лінії), щоб перевищити сільськогосподарський трактор, або інша сільськогосподарська машина, транспортний засіб, запряжений тваринами, або велосипед.
В інших регіонах, наприклад, у Вермонті чи Флориді, передбачено, що обгін велосипедиста повинен здійснюватися з відстані мінімум один метр. А там асфальт бездоганний! Якби переважна більшість водіїв мала змогу пройти курс велоспорту на другорядних дорогах, їх поведінка змінилася б!
Починаючи з 1998 року, я взяв на себе зобов'язання, разом із другом велосипедного клубу "Веломанес" (примітка редактора: Club cyliste de Sainte-Julie, автором якого є співзасновник), Андре Гійо, підвищувати обізнаність членів нашого клубу, Квебекської автомобільної страхової компанії, до існування цих статей. У 2003 році брошура була випущена за сприяння дорожніх партнерів та під головуванням бізнесмена та велосипедиста Луї Гарно. Під час провінційної конференції з питань велосипедного руху в 2005 році під егідою Асоціації транспортних та транспортних маршрутів (ATQR) ми мали змогу зустрітися з міністром транспорту та його керівником апарату Марі-Клод Франкер - сама велосипедом ентузіаст! - а також радники з безпеки дорожнього руху, відповідальні за розробку Кодексу безпеки дорожнього руху, який наразі переглядається. Усі зобов’язуються взяти до уваги наші дії. Цього року Société de l'assurance automobile du Québec, зрозумівши наші запитання, вирішив запровадити цю нову концепцію безпеки у своїх поштових повідомленнях з метою підвищення обізнаності водіїв.
Що стосується "велосипедних установ", Вело Квебек, який виконує колосальну роботу з розвитку велосипедного руху в країні, не може зробити все. І на жаль, траса маршруту та велосипедні доріжки, більшість із них погано спроектовані, не перекривають другорядні дороги, де їде 95% велосипедистів! І їх багато ...
За нашим запрошенням Луї Барбо, генеральний менеджер Федерації спортивних циклістів, відвідав нашу останню щорічну міжклубну зустріч і уважно вислухав нашу відкритість до членства велосипедних клубів у Федерації. Не забуваємо, що врешті-решт 90% членів клубу їздять на велосипеді, щоб тренуватися і підтримувати хорошу форму. Наприклад: клуби Beaconsfield, Saint-Eustache, Repentigny та Sainte-Julie подолали відстань між Землею та Місяцем за одне літо! Що стосується конкурентів або велосипедистів, вони поодинці долають від 5000 до 5000 кілометрів на рік по другорядних дорогах ...
Сьогодні ми відчуваємо, що всі представлені доповідачі активніше слухають. Зараз відбувся діалог та роздуми з Міністерством транспорту, яке більше зацікавлене у гармонійному розподілі дороги. З цієї нової синергії народилася ідея щорічного Національного тижня безпеки на велосипеді, який повинен відбутися наступного року за підтримки SAAQ. Можна об’єднати кількох партнерів, усіх учасників дорожнього руху: автошколи, далекобійників, водіїв шкільних автобусів, а також дилерів та великих власників автопарків (Hydro-Québec, Bell, перевізники, поліція, велосипедні клуби тощо). Одним словом, для підвищення обізнаності ще багато чого потрібно зробити ...
Думайте глобально і дійте локально, це мій девіз! Не забуваючи про друге: «Життя схоже на велосипед, коли ти зупиняєшся, є велика ймовірність впасти! ".
18 травня о 18.30 катайтеся довічно!
Тур тиші народився після випадкової загибелі велосипедиста в Техасі 18 травня о 18:30. Потім його подорожній партнер вирішив відсвяткувати свою пам’ять, повторюючи щороку фатальну подорож, чорну пов'язку на руці. Його підхід викликав ентузіазм у багатьох інших велосипедистів ... Настільки, що подія зараз має глобальний розмах.
У 2006 році в Квебеку візьмуть участь близько двадцяти міст, включаючи Beaconsfiled, Sherbrooke, Ste Julie/St Bruno, Montreal, Quebec, Ste Foy, Drummondville, Granby, Longueuil, Chambly, Repentigny, Mascouche, Terrebonne, Ste Hyacinthe, Brossard, Trois -Рів'єр, Альма, Ла Прерія, Контрекюр, Гатіно.
Викладач та тренер у швидкісних ковзанах та роликових колесах, Леон Теріо також пристрасний велосипедист, гіперактивний для двоколісного співтовариства! Підбурювач кількох рас, включаючи Тур де ла Монтань, він є співзасновником циклоспортивного клубу Les Vélomanes de Ste-Julie (1983), за який він зараз відповідає за комітет з безпеки. У 2004 році він організував перший Tour du silence au Québec (див. Рамку), мітинг, який щороку вшановує пам’ять про випадково загиблих на дорогах велосипедистів. З 1998 року він бореться за безпечне спільне використання дороги з різними зацікавленими сторонами. Його мета: повідомити якомога більшій кількості людей дві статті Кодексу безпеки на шосе Квебеку, які дозволяють транспортним засобам проїжджати по бічній смузі, щоб проїхати велосипедиста в повній безпеці.