NTV 650 від Mox, доповнення до покупки та підтвердження використання - Сторінка 3
Співзасновник
Чудово все це.
Ману, ти можеш відновити мої налаштування, які я зробив на моєму НТВ (знайти мою тему на той час), тому що моя була менш лінійною і проштовхнула далеко за 7000 оборотів в хвилину (швидке нагадування: горщик монстра + фільтр для повітря KN + більші струмені).
Вперше зареєстровано
У будь-якому разі, я маю свою ідею !
(і дякую тобі)
Вихідні будуть бурхливими, я б, мабуть, не встиг
робити більше, ніж огляд і аускультацію раунду звіра.
- Масляний фільтр + стандартна заміна моторного масла (жорсткий редуктор)
- Гальмівна рідина (колодки нові, і вона не гальмує)
- Регулювання зчеплення (незручне відчуття)
- Змащення ручки дросельної заслінки та керма (це схоже на старий Ducati! Жорсткий!)
- Злив і заміна водяного контуру. (вона кипіла, коли він приїхав)
- Клапан управління
- Контроль калористату
- Перевірка налаштувань карбюратора та деяких основних змін.
це вже було багато, я сподіваюся встигнути !
Інакше я закінчу це літо, коли Піппі повернеться.
Топ тренер
Вперше зареєстровано
Точно так !
Але я не збираюся казати всім вам: "приходьте до мене, щоб зробити ваші виправлення", навіть якщо серце там !
Залучений член
@DiBingo писав: Точно так !
Але я не збираюся казати всім вам: "приходьте до мене, щоб зробити ваші виправлення", навіть якщо серце там !
О так . Мій батько живе в Nissan у Лес-Енсерунес, і я незабаром поїду туди на велосипедний стрибок. Я думаю, вона зараз трохи "коротко". Їй потрібно було б звернутися до фахівця, какашка .
Співзасновник
Я щойно знайшов те, що було зроблено на моєму НТВ 93:
- більші реактивні літаки 130/135 замість 128/132
- KN у повітряній коробці
- Монстр 600 Глек
- 3 отвори в втулках
- 2,5-поворотний гвинт
Для гальмування я поставив авіаційний шланг (відправляти p n eu або їздити дуетом, це не розкіш)
Вперше зареєстровано
Ви приїжджаєте, коли хочете Сержа, у вас теж прямий пас !
Було б соромно, якби ви пройшли повз, а ми не бачилися !
Гаразд, Кирило, я побачу твої моди, згрупувавши їх до модів Тофа.
Але прямо, я все це зберу !
І тоді горщик велосипеда Mox нікелевий, я був би здивований, якби ми його змінили.
Справа, за якою слід.
Співзасновник
Сподіваюся, у вас є новий акумулятор для передньої частини
Вперше зареєстровано
Філіп вперше прийшов до мене, як тільки він прибув, потім ми
зустрілися наступного дня в суботу, щоб приступити до роботи.
Трохи їжі і на роботі.
Оскільки погода була гарна, ми трохи повозились на вулиці. в тіні !
Тож я заощадив батареї спереду !
Спочатку трохи спробуй, просто щоб згадати Нтв.
Надзвичайно жорстка коробка передач, невтішна лінійність на Twin.
Спектр використання дуже малий.
він збиває і минулих 7000 обертів, двигун кричить, не приносячи нічого більше+.
Справедливо Філіпп задається питанням, куди зникли еластичність та картопля ВТЕ !
(він зробить своє маленьке порівняння з вами сам)
Мотоцикл Філіппа бездоганний.
Знос в хорошому стані. Велосипед стабільний, він не прокачує.
За 1000E ви отримуєте великий удар за свої гроші !
Коротше, гарна угода за справедливою ціною.
Принаймні, це узбережжя, яким повинні слідувати продавці Ntv !
1000E з 80000 терміналами і в ідеальному загальному стані.
Не забуваючи, як бонус, дуже добре інтегрований комплектний багажник !
Демонтаж звіра.
Виймаю карбюратори.
У цій версії 1996 року все на найнижчому рівні !
Мега погана карбюрація! (У мене немає деталей, але ми повернемося до них цього літа)
Невеликий чек, нічого не повідомляється, крім багатства 2Q1/2.
Повітряний фільтр майже новий, але мотоцикл має зворотний ефект при гальмуванні
і знаєте кілька отворів для прискорення з низьким числом обертів.
Погана згода між початковою поганою карбурацією та новим вихлопом.
Свічки занадто бліді, я нарешті їх трохи замінив.
Я видалив перегородку, яка приховує вхід у повітряну коробку. (ми могли почекати!)
Ну, це все ще тягне трохи краще, і тоді Філіпп пообіцяв не зловживати високими оборотами в будь-якому випадку.
Перевірка зазорів клапанів.
Всюди трохи занадто багато, особливо на вихлопі, але це все ще значною мірою в ребрах.
Натягувачі розподілу все ще мають хороший запас.
Я повернусь подивитися цього літа.
Ручка дроселя не повертайся скоро.
Тож я звільнив троси, кермо та ручку управління.
Ручка стала м'якшою, і я люблю нарешті почути зупинку "schlak", коли ви раптом відпустили управління.
Регулювання натягу ручки зчеплення.
Велосипед не катається, але управління було не дуже приємним.
Звіти проходять дуже важко, і нейтральну точку майже неможливо знайти.
Невелике коригування з мого боку і все в порядку.
Огляд гальм.
Філіпп вважає, що він гальмує краще, ніж VTE, я вважаю, що ні.
Він губчастий і не вмирає, не розтрощивши елементи управління.
Однак прокладки у хорошому стані. Не сказати нове.
Рідина для заміни, кровотеча робити.
У мене закінчився час, мені довелося піти ввечері, щоб почастуватись.
З іншого боку, Мокс боявся, що він злякається, якщо я заміню йому рідину.
Вже звикши до поточного гальмування.
Будьте обережні, оскільки він наступного дня піднімався на Панам.
Моторне масло чисте. Це червоне, якісне масло
часто дилери.
Без сумніву, як сказав колишній власник Філіппу,
велосипед був переглянутий.
Оскільки нам не вдалося відразу знайти масляний фільтр,
спорожнення буде чекати, поки Філіп повернеться через місяць.
(переважно автоматичне спорожнення)
Перевірка охолоджуючої рідини.
Банка рівна, рідина все ще дуже флуоресцентно-жовта. Ми дозволили.
Калорстат виглядає добре, білих крапель ніде немає.
Однак я помітив, що, мабуть, кипіло, коли Філіпп прийшов з шосе. (розпізнається за звуком бульбашок)
Точка, яка, таким чином, залишатиметься під контролем !
Ось для першого контакту.
Співзасновник