Область доставки Моноблог

Як не дивно, але ми не знаходимо нічого в Код менеджера, ні в Закони про дорожній рух у зонах доставки, за винятком знаку заборони паркування в статті 70.2.1.1 °. Однак зигзагоподібне маркування не є новим, оскільки це вже було передбачено Віденською конвенцією 68 про зупинки та стоянки. У Брюсселі їх багато, особливо в торгових районах.

❖ Особливості

Кожне муніципалітети вивчає доцільність створення території, зарезервованої для навантаження та розвантаження. Це проводиться після поглибленого аналізу секторів роздрібної торгівлі, включених до муніципального плану дій щодо паркування (PACS), характерного для кожного суб'єкта господарювання. Самі торговці можуть подати індивідуальний запит. Запит успішний, коли всі критерії задоволені. Наприклад, вантажівки повинні мати доступ до цієї зони легко та за один маневр. Розвантаження повинно бути зручним: необхідно забезпечити вільний простір для підйомної платформи, проїзду піддону, скошеного краю і т. Д. Місце для доставки не можна встановлювати нижче пішохідного переходу, перед під'їздом транспортного засобу ( належить оператору), при наближенні до перехрестя тощо.

У зоні доставки тривалість паркування не обмежена. Це може бути дуже коротким або зайняти цілий день. Він також не зарезервований для професіоналів, хоча довжина була визначена щодо шаблонів вантажівок у цій області. Людина цілком може там поселитися, але лише для завантаження та вивантаження товару. Це місце також не номінативне, навіть якщо запит надходить від конкретного продавця.

Деякі статистичні дані взяті з документа "Організація автомобільних поставок" (розділ "Мобільність" регіону Брюссель-Столиця).

вид товару: 75% міських розсилок стосується посилок
транспортного засобу: 79% поставок здійснюється на невеликих транспортних засобах (58% на фургонах та 21% на легкових автомобілях)
час доставкиs: 56% займає менше чверті години, а 84% - менше 25 хвилин
тур: ¾ поставки здійснюються в турі і є ± 20 зупинок на тур (ознака оптимізації логістики)
де стоять транспортні засоби доставки: лише 8% вишикуються в місці доставки (41% подвійного файлу та 17% на тротуарі)
довжина вантажівки: 12, 15 або 20 метрів, маючи на увазі, що найбільші вантажівки сьогодні - 16,5 м

❖ Часовий інтервал

У великих містах, насичених автомобільним рухом, знайти місце стає важко. Тому вкрай важливо, щоб всі місця для паркування були оптимізовані. У випадку з зонами доставки важливо визначити часовий проміжок, щоб залишити автостоянку безкоштовно в інший час. Також необхідно, щоб ці часові інтервали були придатними для всіх трейдерів у цьому секторі. У деяких випадках важко передбачити прибуття товару, і тоді зона зарезервована кожен день тижня.

Вивіски: заборона паркування

У середині 1990-х Конференція Бургамістрів вирішила використати сигнал E1, доповнений додатковим, що представляє вантажівку, що випадає. Щоб отримати видимість, керівників доріг попросили надати білу зигзагоподібну розмітку. Це те, що приймається зараз. Немає знаку заборони паркування (E1), за яким слідує знак доставки (біла піктограма на синьому фоні) та додатковий на відстані до місця застосування, виражений у метрах. У деяких випадках існує часовий проміжок. Лише вертикальні вивіски мають юридичну силу. Маркування без знака не має ефекту.

зона доставки в Брюсселі

Вивіски: паркування дозволено, крім доставки

У 2019 році деякі з цих (часто комунальних) районів були декриміналізовані. Іншими словами, компетенція контролю була вже не сферою діяльності поліції, а агентами, уповноваженими складати муніципальні адміністративні санкції. Треба визнати, що цей квартет панелей насправді не дуже зрозумілий! "P" (E9a) означає початок дозволеної стоянки. Додатковий повідомляє, що місце платно та додає часовий інтервал. Ми могли б сказати собі, що нам дозволено паркуватися, взявши квиток на автоматі. Другий додатковий стосується пакету в 100 євро, крім доставки. Це нічого не розуміти !

Сигнал E9, пакет 100 євро (Jette)

Для простоти: часовий проміжок часу зарезервований для транспортних засобів доставки та транспортних засобів, які перебувають у простої, тобто тих, хто розвантажує/навантажує товари або вивантажує або насаджує людей. Транспортний засіб, який не знаходиться в цих умовах, є припаркований в юридичному сенсі. Він неявно погоджується отримати фіксований "квиток" у розмірі 100 євро у разі перевірки. Поза часовим інтервалом місцезнаходження стає звичайним місцем розташування. Наприклад, взяти квиток у платній зоні або поставити паркувальний диск у синю зону. Найгірше, що потрібно зробити, це взяти квиток протягом відведеного періоду, тому що ви підтверджуєте, що дійсно припарковані.

❖ Відсутні вивіски

Це досить рідко, але воно існує. Перед гаражами є зигзагоподібна розмітка, але дорожнього знаку немає. Оскільки це маркування не є офіційним, це не означає нічого особливо. Не знаю, чи це помилка керівника, чи дорожній знак було видалено, залишивши розмітку на землі.

зигзагоподібні розмітки перед гаражами

❖ Санкції: PV або роялті

Коли вона вперше з’явилася, зона доставки підлягала штрафним санкціям і, отже, сувора юрисдикція поліції. Недотримання сигналу E1 або E3 призвело до повідомлення про порушення Кодексу автомобільних доріг. Окупація цих місць була періодичною. Через брак ресурсів та часу поліція рідко застосовувала санкції, тим більше, що присідання приміщень не вважалося небезпечним. Гірше того, водії воліли зайняти зону доставки, щоб не платити за квиток. Вони не тільки не заплатили за паркувальний квиток (стюарди відповідають лише за заборонені зони [оплата, диск)), але поліція не перевіряла людей.

У 2004 році народились муніципальні адміністративні санкції. Частина присвячена проблемам громадського життя щодо зупинки та стоянки. Уповноважені агенти (муніципальні агенти, миротворці) можуть, окрім поліцейських, висловити ці правопорушення. За цей вид правопорушення SAC становить 58 євро або 116 євро (тротуар, пішохідний перехід, місце розташування ПМР без картки). Це ще не все. Муніципалітети, і особливо Регіон, просили посилити контроль над районами доставки через постійні проблеми окупації. У 2019 році законодавець декриміналізував певну кількість цих зон, зокрема тих, що знаходяться на муніципальній території. Сигнал - це вже не E1 або E3, а E9 у поєднанні з розкладом і відображенням фіксованої плати.

Ця історія декриміналізації - не що інше, як замаскований податок! Це більше не є порушенням правил дорожнього руху за недотримання сигналу E1, але це стало фіксованою платою за дозволене паркування. Іншими словами, припарковані там водії опосередковано погоджуються сплатити податок, вказаний на вивісці. Пакет варіюється близько 100 євро. Хто погодиться платити за паркування за цією ставкою? Ніхто. Зрозуміло, що це відбиває людей від стоянки. Крім того, принцип зони доставки полягає в тому, щоб зберегти цей простір для зупинки та розвантаження вантажівок та не дозволяти стоянку. Таким чином, декриміналізація цього питання полягає не в поліції, а в агентах, присвячених контролю за паркуванням. Транспортний засіб, припаркований посередині зони, не може бути відремонтований, оскільки він в порядку (паркомат не дозволяє [ще ?!] придбати квиток за 100 євро). Найгірша частина - це хлопці-доставки, яким нічого не залишається, як подвоїти чергу. А подвійна черга - це порушення ПДР, встановлене працівником міліції або землеміром.

В інших муніципалітетах ці місця знаходяться в "жовтій зоні" з іншими цінами.

❖ Некомпетентність паркувального агентства

Час від часу я отримую електронні листи про регіональне паркувальне агентство. Parking.brussels управляє паркуванням 10 із 19 муніципалітетів Брюсселя. Нормально, що люди скаржаться та оскаржують фіксовані збори, особливо коли вони коштують 100 євро. Очевидно, я не можу допомогти з цими запитами, оскільки кожна ситуація унікальна і багато параметрів вступають у гру. Слід сказати, що пересічний водій не зовсім чітко розрізняє зупинку та стоянку. Я швидко згадую, що зберігання вашого автомобіля до аптеки чи пекарні справді є парковкою, хоча час, який потрібно, дуже короткий. З іншого боку, у мене було кілька випадків, коли зловживання здається очевидним. Тому я опитував контролерів з регіонального агентства та брав участь у обмінах між агентством та скаржниками. Я був вражений відкриттям практики певних вербалізаторів у цій галузі та способу розгляду справ.

Щодо зворотної пошти з обласної адміністрації - це абсурд! Або ці скарги люди некомпетентні, або це навмисна стратегія, щоб відмовити від більш наполегливих. У реакції на акції протесту я виявляю аргументи, які з’явилися з нізвідки і без будь-якої правової підстави. Наприклад, стверджується, що лише професіонали з номером ПДВ можуть займати місце доставки, що під квитанцією потрібен підпис тощо. Parking.brussels ніколи не міг надати процедуру оформлення квитків, щоб засвідчити паркування. Я прийшов до висновку, що для придбання транспортного засобу достатньо лише декількох фотографій, зроблених у визначений час. І коли обмінів забагато, Регіон припиняє будь-які обговорення.

Якщо ви вважаєте, що маєте право, то повинні швидко оскаржити. Після закінчення терміну ваше заперечення більше не буде прийнятним. Наприклад, просто надішліть електронне повідомлення. Не потрапляйте в незворотню пастку сплати перших. Оплата означає, що ви погоджуєтесь із санкцією, збором, PV ... і справа закрита. Вимагайте джерела права для наведених вами аргументів і надайте докази ситуації, якщо це можливо. Якщо у вас є якісь сумніви, зверніться до радника або навіть до старости мобільності. Також можна зробити інтерпеляцію громадян під час муніципальної ради.

❖ Приватне заняття

Іноді ми спостерігаємо привласнення цього простору торговцями чи приватними особами. Ящики, ділянки, піддони, стільці ... розміщені по всій площі. Метою маневру є запобігання паркування іншими транспортними засобами. Ідея полягає не в тому, щоб зарезервувати простір, а уникнути довготривалої стоянки іншими людьми, які шукають простір. Таким чином, люди переконуються, що місце прибуття вільне, коли вантажівка приїде. Така практика заборонена, але тим не менш більшою чи меншою мірою терпить міліція чи спостерігачі. Той, хто не може привласнити публічний простір. Крім того, це місце повинно залишатися доступним для людей, які просто хочуть зупинитися.

окупація зони доставки