Обмежте r; гейм для r; зменшити співвідношення; ц Що думають будівельники; GP всередині
Як ми знаємо, Dorna провела війну проти витрат в MotoGP, щоб зробити прем'єр-клас доступнішим і, отже, більш привабливим для менших конструкцій.
Серед висунутих ідей ми знаходимо введення обмеження частоти обертання двигуна приблизно до 14 500 до 15 000 обертів на хвилину, щоб наблизити блоки прототипів до рівня, ближчого до рівня двигунів, отриманих в результаті серії, як для Наприклад, BMW S1000RR, що використовується ЕПТ Коліна Едвардса.
Майк Веб, технічний директор MotoGP, є одним із захисників цієї ідеї. «Це особиста думка, але я думаю, що обмеження режиму неминуче. Для мене це найпростіший спосіб обмежити витрати та ефективність.
Зараз ми покладаємось на обмеження ємності палива для контролю продуктивності. Але заводи дуже добре працюють на двигунах, і в результаті ми завжди маємо надзвичайно швидкі мотоцикли.
Заводи завжди виготовлятимуть найкращі та найшвидші мотоцикли, але це допомогло б приватним командам наблизитись до виробників. Думаю, нам потрібно обмежити оберти двигуна ".
Стільки про думку Dorna, але ми звикли до неї, думка організатора рідко поділяється виробниками, і обмеження режиму не є винятком із правила.
Лін Джарвіс, менеджер команди Yamaha: "Якщо ви хочете скоротити витрати, одним із способів може бути просто зменшення кількості обертів двигуна, але це обмеження не матиме однакового впливу на різних виробників залежно від використовуваної технології.
Ми повинні почекай щоб побачити, чи буде ця ідея реалізована чи ні, і яким буде рівень ».
Якщо в Yamaha ми виявимо, що ідея може бути обговорена, з іншого боку, на Honda, швидше ми його знаходимо марно.
Шухей Накамото, віце-президент HRC: «Якби ми обмежили оберти нашого двигуна до 14 000 об/хв, максимальна втрата часу на колінах становила б 0,1 секунди. Що не має різниці ".
Що стосується Дукати, ідея Філіппо Преціозі зрозуміло; якщо обмеження двигуна до 14000 об/хв є хорошим способом зменшити витрати, це також і, перш за все, хороший спосіб усунути інтерес виробників залишитися в цьому чемпіонаті. "Питання в тому, чи зацікавлені ви в перегонах на чемпіонаті, де межа обертів настільки низький, що стандартний серійний двигун добре підходить для перегонів?. У чому інтерес виробника ? "
Як бачимо, ідея Майка Вебба далеко не одностайна. Не бачачи того, що всі ці пропозиції Dorna розрізані на шматки виробниками, задається питанням, чи не в кінцевому рахунку ЕЛТ матимуть єдину гідність змусити виробників знижувати ціну оренди.