Однофазна силочастотна електрифікація залізниць на північному сході та
Парде Моріс. Однофазна електрифікація залізничних частот на північному сході та півночі Франції. В: Географічні відомості, том 19, n ° 4, 1955. pp. 129-138.
^ однофазна електрифікація залізниці
з промисловою частотою на північному сході та півночі Франції
А) Вступ: імперативи, створені залізничною "кризою"
Нинішня електрифікація наших північно-східних та північних залізниць є одним з найбільш грандіозних та найбільш інноваційних технічних досягнень, яких коли-небудь досягала Франція; ми пропонуємо визначити принципи, розширення та умови.
Перш за все слід нагадати, що, за винятком певних нових країн, де саме їх створення являє собою величезний прогрес незалежно від інструментарію, залізниці повинні захищатись від конкуренції з повітря і особливо з дороги. Правду кажучи, навіть в економічно дуже розвинених країнах, багатих на дороги та машини, вони не скрізь переживають дуже серйозну кризу, з якою, як вважають, опиняються без винятку. І краще, що стосується торгівлі людьми, ця депресія, згідно порівняльних показників 1938 або 1947 рр. Та даних 1953 або 1954 рр., Майже ніде не існує, за винятком Сполучених Штатів для мандрівників (1). У Франції з 1938 по 1953 р. Спостерігалося зростання на 17% пасажирських кілометрів та 65% тоннакілометрів. Відповідні показники становлять 6 і 40% у Великобританії, 31 і 100% в Австрії, 106 і 53% у Швейцарії, 160 і 136% у Швеції, 113% для мандрівників у Голландії. Згідно з цими даними, ми маємо говорити про безпрецедентний бум, а не про кризу, стосовно залізничного руху в певних країнах.
Як правило, ситуація набагато менш процвітає для бюджетів, що виникають внаслідок операційних балансів та капітальних витрат. У різних країнах високі ціни на запаси, розміри заробітної плати та соціальні витрати встановлювали величезний дефіцит удома, помітний у Німеччині, Італії, Австрії, наприклад, але не існуючий або замінений прибутком у Велика - Бретань, Швейцарія, США. Однак навіть у мережах, де це міф або лише часткова реальність, а не катастрофічна, застій залізниці загрожує заявити про себе або рано чи пізно погіршитися. Для інших залізничних систем було б марно заперечувати або применшувати це.
Крім того, навіть самі ейфоричні мережі в цей час не зможуть процвітати або просто чинити опір і виживати в довгостроковій перспективі, якщо вони не модернізуються. Ця потреба ще більш очевидна для залізничних організацій, які вже є жертвами анемії.
Б) Різні режими тяги залізниці
1. - Деякі порівняння
Загальновизнано, що основне вдосконалення залізниці полягає у заміні нової, більш економічної та ефективної тяги паровоза. Це панувало тривалий час без поділу та не спричиняючи дефіциту своїм недосконалістю. Оскільки ми витратили порівняно мало пропорційно доходу на оплату сталі,
(1) І за винятком деяких порівнянь між послідовними останніми роками, коли враховується товарообіг.