Огляд преси 27 - 29 березня 2017 р. Асоціація портових підприємств Констанци

  • Про
    • Хто ми є
    • Організаційна структура
    • Партнери та філії
    • Корисні посилання
    • Порт Констанца
  • членів
    • Наші члени
    • Місцезнаходження учасників
    • Як стати учасником
  • Посередник
    • Новини та події
    • Прес-релізи
    • Огляд преси
  • документи
    • Публічні документи
    • Проекти нормативних актів
    • Генеральний план порту Констанца
    • Загальний генеральний план транспорту
  • Зв'язок
  • Доступ членів
    • Увійти
  • EN
  • Про
    • Хто ми є
    • Організаційна структура
    • Партнери та філії
    • Корисні посилання
    • Порт Констанца
  • членів
    • Наші члени
    • Місцезнаходження учасників
    • Як стати учасником
  • Посередник
    • Новини та події
    • Прес-релізи
    • Огляд преси
  • документи
    • Публічні документи
    • Проекти нормативних актів
    • Генеральний план порту Констанца
    • Загальний генеральний план транспорту
  • Зв'язок

Огляд преси

Огляд преси 27 - 29 березня 2017 р

Круїзний сезон в порту Констанца відкрився в п'ятницю, після того як річковий пасажирський корабель "Річка Адажіо", на борту якого знаходилося 146 пасажирів, прибув до пасажирського терміналу, який залишиться тут до неділі, коли він вирушить Болгарія.
За словами представників Адміністрації морських портів Констанці, у п'ятницю річковий корабель "Річка Адажіо" під прапором Мальти причалив до пасажирського терміналу порту Констанца.
Протягом 48 годин 146 пасажирів різних національностей матимуть можливість здійснити поїздки в цьому районі. У суботу вони вирушать до Бухареста, де ця поїздка закінчується, і ще 149 туристів, як очікується, сідають на корабель "Річка Адажіо" в суботу.
Наступним пунктом призначення корабля є російський порт Русе.
Річковий пасажирський корабель "Річка Адажіо" призначив у цьому сезоні п'ять зупинок у пасажирському терміналі порту Констанца.
Цього року на пасажирський термінал очікується прибуття 21 судна, а круїзний сезон закінчиться в листопаді.

березня

Річка Адажіо, річкове пасажирське судно, на борту якого перебувало 100 американських туристів, два дні стояло в порту Констанці. Туристи відвідують місто або вирушають у подорожі до узбережжя та дельти Дунаю.
Річковий круїзний корабель "Річка Адажіо" робить регулярні зупинки в Констанці після зупинки в декількох дунайських портах Австрії, Угорщини, Сербії, Болгарії. Після завершення формальностей щодо в’їзду в країну на пасажирському терміналі порту Констанца американські туристи сіли в кілька автобусів, щоб відвідати узбережжя або дельту Дунаю.
"Річка Адажіо" під швейцарським прапором, побудована в 2003 році, була створена спеціально для круїзів по Дунаю. Він вміщує 164 місця в 82 кабінах. Тут є розкішні умови, бар, ресторан, бібліотека, сауна, басейн, кінотеатр. Цього сезону круїзне судно має п'ять зупинок у порту Констанца. Після 48-годинного перебування в Констанці, річка Адажіо повертається на Дунай, наступним пунктом призначення є Русе в Болгарії.

Національна адміністрація морських портів (CN APM) SA Constanţa виставляє на тендер контракт "Послуги з дезінсекції, дезінфекції та боротьби з гризунами в портах Констанца, Мідія та Мангалія", вартістю 198 900 лей.

Делегація від CEFC (China Energy Company Limited) разом із членами виконавчого керівництва Міжнародної групи KMG (KMGI) провела серію зустрічей з кількома місцевими банківськими установами, які вони підтримали, через позики, надані KMGI в останні роки, інвестиційні плани компанії.

Метою зустрічей представників CEFC із засіданнями BCR (Румунський комерційний банк), Unicredit, Raiffeisen, ING та Bancpost було представити партнерам KMGI у банківській галузі бачення та плани розвитку, які має на увазі майбутній мажоритарний акціонер компанії. Презентація нового акціонера компанії є звичайною практикою взаємовідносин клієнт-банк у регіонах, де компанія працює.

Кроки цього тижня ще раз підтверджують зацікавленість та прихильність CEFC у консолідації інвестицій та розширенні діяльності KMGI.

Казахстанська національна компанія KazMunayGas (KMG NC) та CEFC підписали у грудні 2016 року в Бухаресті угоду, що підтверджує зобов'язання китайської компанії здійснити операцію купівлі 51% акцій KMGI.

Завершивши цього року процес придбання 51% акцій KMGI, після отримання всіх необхідних погоджень на завершення угоди, CEFC внесе значний внесок у пришвидшення розвитку компанії як на місцевому, так і на регіональному рівні.

Стратегічне партнерство принесе користь KMG NC, CEFC та KMG International та створить необхідну основу для майбутніх спільних проектів, сприяючи економічному та соціальному зростанню в сферах, де ці проекти будуть реалізовуватися, більшість з яких знаходиться в Румунії.

CEFC China Energy Company Limited є однією з найбільших приватних компаній у Китаї. CEFC присутня у рейтингу Global Fortune 300 протягом 3 років поспіль, у рейтингу 2016 року 229. CEFC здійснює операції в галузі енергетики, фінансових послуг та інвестицій. CEFC працює по всьому світу в різних країнах, включаючи Чехію, Об'єднані Арабські Емірати та Республіку Чад.

АТ «НК« КазМунайГаз »- це Національна нафтогазова компанія Республіки Казахстан, яка займається розвідкою, видобутком, переробкою та транспортуванням вуглеводнів у Казахстані, яка представляє інтереси держави в нафтогазовій галузі, будучи вертикально інтегрованою компанією з повним циклом видобутку, транспорт та переробка, аж до надання спеціалізованих послуг у профільній галузі.

KMG International N.V. володіє та здійснює важливі операції в галузі нафтопереробки, нафтохімії, роздрібної торгівлі та торгівлі на кількох міжнародних ринках. Роздрібна мережа включає понад 1100 пунктів постачання палива в Румунії, Грузії, Болгарії та Молдові. Група працює до видобувних, промислових та колодязних служб.

• 90% світової торгівлі здійснюється на судні.
• 19% усіх кораблів у всьому світі мають європейський прапор.
• 32% світового тоннажу представляють судна європейського прапора
• 33 000 румунів мають необхідні документи для плавання. Насправді працює лише половина.

Доступ до порту здійснюється по розбитій кам’яній дорозі об’ємом близько 1500 мл, яка відділяє від DJ 226 Năvodari - Corbu. Доступ зсередини порту до причалу немає. 1 і на сусідньому фронті очікування зроблено на кам'яній дорозі об'ємом близько 800 мл, яка розташована посередині відстані між берегом та межею земельної ділянки під адміністрацією компанії. Всі ці кам’яні дороги пошкоджені, з ямами, нерівностями та щілинами. Оскільки немає елементів збору, калюжі дощової води на дорожній платформі. Порт Лумініці не забезпечений огородженнями, освітленням, комунальними послугами (водою, електрикою тощо) та адміністративною будівлею. Глибина судноплавства по всій поверхні в портовому акваріумі не забезпечується, тому траплялися випадки, коли кораблі були заблоковані через невелику глибину.

Ось роботи, які будуть виконані!
Для модернізації та розширення експлуатаційної потужності порту розглядаються наступні основні роботи: розширення експлуатаційної потужності порту шляхом виконання нових причалів; модернізація під’їзних шляхів до порту та переміщення дороги до причалів за діючими платформами, щоб не обмежувати їх ширину; відновлення існуючих причалів та фронтів очікування; забезпечення глибини навігації в каналі та в портовому акваріумі за розрахованими квотами; консолідація та бетонування всієї обгородженої портової території; виконання огородження та охорони портової дільниці датчиками руху та системою відеоспостереження; виконання адміністративної будівлі для персоналу, відповідального за моніторинг та управління діяльністю на портових платформах; забезпечення комунальними послугами (водою та енергією) для причалів та адміністративної будівлі; забезпечення установок та запасів PSI; виконання каналізаційної мережі та встановлення моноблочної очисної споруди; забезпечення системи збору поверхневих вод на платформах порту; забезпечення освітлення дільничного порту.

Реабілітація існуючих причалів та фронтів очікування
За допомогою цього проекту було запропоновано модернізувати існуючі причали (№1 та №2) та обладнати їх тумбами, під’їзними сходами та гумовими амортизаторами. Планувалось відновити очікувальні фронти (420 мл) та обладнати їх понтонами, доріжками та бункерами для безпечного швартування кораблів та доступу навігаційного персоналу до причалів.

Забезпечення глибини навігації
Завдяки проекту було забезпечено глибину навігації для портового каналу та акваріума за прогнозованою квотою. Для безпеки кораблів глибина води на нормальному/середньому рівні (+1,25 мРМБ) становитиме 5,5 м. Рівень води в другій затоці становить 1,25 мРМБ, як і в озері Ташаул. Днопоглиблення було проведено (близько 153 500 м3), щоб досягти бажаного рівня, і в майбутньому буде проведено днопоглиблення. Також бетонування майданчиків, пов'язаних зі причалом № 1. Платформа прийме навантаження, передані машинами, які обробляють товари, що торгуються.

Також буде побудована адміністративна будівля
Виконання адміністративної будівлі (виконаної з кладки) було розглянуто з метою забезпечення оптимальних умов для персоналу, відповідального за моніторинг та управління діяльністю на портових платформах. Для забезпечення оптимальної видимості на портових платформах буде побудовано будівлю GF + 1 (терасовий дах) таким чином, щоб забезпечити принаймні такі приміщення: тамбур першого поверху; підлоговий тамбур; сходова клітка; начальник портового управління; адміністративний персонал; кабінет гідротехнічного агента; офіс (для приготування та подачі кави/чаю/тощо); майстерня електрика; ванна кімната з диференційованими зонами за статтю; охороняти простір та пункт доступу до воріт та шлагбауму; енергетичний простір для загальної електричної панелі; PSI матеріальний простір; місце для зберігання різних матеріалів; простір (огороджений сарай) для генератора електроенергії (у разі несправності мережі).

Будівельний сектор перебуває в технічному спаді після трьох місяців послідовного спаду порівняно з попереднім роком. Крім того, уряд оголосив, що більше немає грошей для співфінансування європейських проектів. Іншими словами, мери країни більше не можуть починати інвестиційні проекти за європейські гроші.

Будівельні компанії скаржаться, що уряд заблокував інвестиційні проекти, платить із запізненням і хоче дати роботу лише державній інфраструктурній компанії, інформує digi24.ro.

Після того, як компанія з управління дорожньою інфраструктурою заявила, що самостійно здійснить кілька проектів, включаючи обходи кількох міст, будівельники заговорили про банкрутство компаній у цій галузі. Тільки 3% робіт можна здійснити самостійно, особливо це стосується ремонту та обслуговування доріг, зазначають вони.

«Надання самостійних робіт не враховує закон про державні закупівлі. Доступ приватних компаній до цих проектів закритий ", - сказав Лауренціу Площану, президент Асоціації підприємців у будівництві.

"Існує небезпека в державній компанії, де у мене немає аукціону. Держава має слабший контроль над витратами. Існує ризик того, що буде прийнято на роботу занадто багато людей, що буде занадто багато зарплат, що будуть відходи. Тут ситуацію доведеться постійно контролювати ", - заявляє Богдан Чиріцою, президент Ради з питань конкуренції, цитується digi24.ro.

До 2020 року Болгарія інвестує 4,4 млрд. Левів (2,25 млрд. Євро) у проекти транспортної інфраструктури в рамках Програми транспортних операцій та транспортної інфраструктури та 406 млн. Левів (207,8 млн. Євро) через Механізм підключення Європи, заявив міністр транспорту Христо Алексєєв.

«Завдяки європейському фінансуванню ми будемо розглядати як пріоритет проекти розвитку Центральних коридорів TEN-T, які перетинають країну: Східний/Східно-Середземноморський коридор та Рейн-Дунайський коридор. Як результат, ми підрахуємо, що наприкінці бюджетного періоду ми завершимо залізничне сполучення, що забезпечує сучасні умови для транспортних послуг від Софії, через Пловдив до Бургаса та до Свіленграда, до кордонів з Туреччиною ", уточнив міністр.
Діяльність з модернізації центральної мережі TEN-T та оптимізація інтермодального транспорту - це проекти, згадані в Оперативній програмі транспорту на 2014-2020 роки.

"Європейський механізм підключення відіграє життєво важливу роль у розвитку транспортної інфраструктури на центральних коридорах Болгарії. За допомогою цього фінансового інструменту ми маємо фінансування в розмірі 406 млн. Левів (207,8 млн. Євро), які будуть розподілені на пріоритетні проекти у залізничному та морському секторі ", - також уточнив міністр.
Фінансуючи пріоритетну вісь «Технічна допомога» в рамках оперативної програми, в даний час реалізується проект з розробки інтегрованої транспортної стратегії на 2030 рік. Угода про партнерство для Болгарії.

Регіон Арада, важливий залізничний вузол між Східною та Західною Європою, відіграє життєво важливу роль у реалізації Єдиного європейського залізничного простору, особливо завдяки двом коридорам TEN-T, які перетинають Румунію (Схід/Схід та Середній Рейн-Дунай).
Європейські та міжнародні залізничні компанії, присутні на форумі в якості партнерів чи учасників, інвестують значні кошти в цей регіон, а великі залізничні постачальники здійснюють роботи з відновлення залізниць та нових будівельних інфраструктур.

Презентації під час форуму висвітлять тенденцію країн регіону залучати європейські структурні фонди, доступні для інвестування в свої залізничні системи, та розглянуть такі ключові теми, як:
Визначення Єдиного європейського залізничного простору
Транскордонна взаємодія для унітарного залізничного транспорту
Оцифровка - нова перевага для сучасних залізниць
Конкурентоспроможність залізничного вантажного транспорту
Роль приватного сектору в стимулюванні інновацій та підвищенні ефективності залізничного транспорту
Відповідно до очікувань учасників, технічні візити будуть організовані 6 квітня, у другий день форуму, і відбуватимуться на залізничному вокзалі та в Центрі управління та управління в Араді, на заводі з виробництва рухомого складу Astra Vagoane Calatori та в Astra Rail Industries та Railport Arad.