Охолодження - Geomoto

6 листопада 2011 р
Гійом
Звичайно

29384

Переохолодження

Для евакуації надмірного нагрівання механічних частин двигуна важливо частково евакуювати калорії, що утворюються при згорянні; це роль системи охолодження.

Двадцять років тому всі мотоцикли охолоджувалися повітрям. Повітряне охолодження минуло сьогодні і вже не має цих знатів благородства. Часи змінилися, і рідинне охолодження стало звичним для майже всіх моделей, за винятком деяких транспортних засобів, і це перевага полягає у забезпеченні кращої ефективності та зменшення робочого шуму.

А) ДИЗАЙН

Ви повинні знати, що в двигуні згоряння є оптимальним лише в певному діапазоні температур, ні занадто низькому, ні занадто високому. Таким чином, для чотиритактних двигунів ми працюємо за ідеальних температур від 75 ° до 80 ° C, а для двотактних від 60 ° до 65 ° C.

За цих умов ефективна система охолодження є дуже важливою. З іншого боку, ця система також буде використовуватися для гомогенізації температур в двигуні, щоб зменшити гарячі точки, які шкодять життю компонентів.

Б) ОХОЛОДЖЕННЯ ПОВІТРЯ

Повітряне охолодження є найпростішим та найдешевшим із усіх, оскільки в ньому немає рухомих частин (радіатора, насоса тощо.). Навіть вентилятора немає, оскільки ця роль падає на відносний вітер при русі мотоцикла.

Циліндр і головка блоку циліндрів оточені численними ребрами, які розсіюють тепло в навколишнє повітря, ці ребра збільшують поверхню охолодження.

Охолодження можна ще збільшити додаванням алюмінієвих сплавів. Двигуни 2T та 4T мають принципову різницю щодо компонентів, що охолоджуються.
У двигуна 2Т вихлоп подається через циліндр, а у двигуна 4Т - через головку блоку циліндрів, отже, різниця Т ° на цих елементах.

Тому головка та циліндр дуже значні з ребрами, але регулювати температуру двигуна неможливо.

Плавці, з іншого боку, посилюють робочі шуми. На двигуні з повітряним охолодженням ми знаходимо великі коливання T ° залежно від того, куди рухається транспортний засіб (місто, пробки, шосе, літо чи зима тощо).

В) ОХОЛОДЖЕННЯ ПОВІТРЯНОЇ СИЛИ.

Є моделі двох коліс з таким типом охолодження, загалом це скутери.

Задня конструкція двигуна запобігає вільному потоку повітря навколо гарячих місць.

Тому дуже важливо направляти повітря навколо двигуна. Тому циліндр, головка блоку циліндрів і магнітний маховик обтікаються, а турбіна кріпиться до маховика.

Це обертає повітря навколо циліндра та головки блоку циліндрів. Ця циркуляція дозволяє добре відводити тепло двигуна.

Інша сторона медалі полягає в тому, що ця турбіна споживає трохи енергії і погіршує загальну ефективність двигуна.

Ви ніколи не повинні їздити без обтічників і будьте обережні, збираючи головку блоку циліндрів, оскільки ребра повинні бути в напрямку повітряного потоку, а не в напрямку дороги.

Г) ОХОЛОДЖЕННЯ МАСЛА

Suzuki відкрив нові позиції в 1984 році завдяки своєму масляному охолодженню GSX-R. Виробник Nippon також використовував мастило як рідину для передачі тепла.

Одна рідина та дві функції, з великим масляним охолоджувачем та прямим допоміжним охолоджувачем повітря.

Історично склалося, що мастило виконувало охолоджувальну дію на додаток до своєї мастильної ролі. Дійсно, його розташування в основі механічних компонентів призвело до його використання для охолодження поршневих кришок (струменем масла з колінчастого вала).

Д) ЗМІШАНЕ ОХОЛОДЖЕННЯ ПОВІТРЯ І МАСЛА

Це правда, що ретельна циркуляція олії дозволяє отримувати калорії безпосередньо з джерела. Масло під тиском направляється в радіатор, тому воно охолоджується повітрям, що проходить через нього.

Наприклад, струмінь масла під поршневою короною дозволяє йому витримувати більш високі теплові навантаження.

Насправді ця система існує майже на всіх двигунах, оскільки масло також завжди діє як рідина ТЕРМОПЕРЕДАЧА.

Як і при повітряному охолодженні, точне регулювання робочої температури є складним. Великий масляний охолоджувач завершує цю систему, що є скоріше рекламним аргументом, ніж справжньою інновацією

Е) РІДКЕ ОХОЛОДЖЕННЯ

Тут ми використовуємо теплоносій, що відводить тепло двигуна назовні.

Зазвичай це вода з додаванням від 30 до 50% антифризу ЕТИЛЕН ГЛІКОЛ.

Завдяки цій проміжній рідині, циркуляція якої регулюється, а отже і теплообмін, робоча температура може регулюватися.

Існує три системи, що дозволяють циркулювати воду.

Ж) ТЕРМОСИФОНОМ

У цій системі вода, нагріта при контакті з балонами, піднімається у верхній бак радіатора.

Ця гаряча вода замінюється холодною з нижнього бака.

Швидкість потоку води дуже низька (15 см/с).

Ця Система вже не існує поодинці, але є у всіх системах циркуляції води.

З) НАСОСОМ

Насос розміщений між радіатором і двигуном у нижній точці контуру, щоб він завжди знаходився під навантаженням.

Швидкість потоку обмежена 1 м/с.

Однак, якщо насос зупинено, охолодження вже не гарантується.

I) ТЕРМОСИФОНОМ, ПРИСКОРЕНИМ НАСОСОМ

Це система термосифона, до якої додається насос для прискорення циркуляції води.

Насос, який можна прикріпити до головки блоку циліндрів або до блоку циліндрів, зазвичай знаходиться на виході з холодної води і направляє цю воду до блоку циліндрів.

Потім вода піднімається до головки блоку циліндрів і повертається до радіатора.

У разі відмови насоса відбувається невелика циркуляція води за допомогою термосифона.

Масляні радіатори зараз

двигун з водяним охолодженням.

Вони вбудовані в картридж, який вставляється між картером і масляним фільтром

J) ВОДНІ КАМЕРИ

Камера згоряння

Сидіння для свічок

Сидіння та напрямні клапанів.

Частини, що контактують з газами, що виникають при згорянні.

На рівні блоку циліндрів вони проводяться:

Або безпосередньо з ливарного цеху всередині блоку циліндрів (у випадку сухої сорочки).

Або, простіше, між блоком циліндрів та вставками (у випадку мокрих вкладишів).

Не потрібно охолоджувати холодний двигун у глибоку зиму, наприклад, логічна річ, але неможливо запобігти за допомогою двигуна з повітряним охолодженням.

Ще однією перевагою є те, що двигун можна охолоджувати незалежно від розташування циліндрів. Це дозволяє, наприклад, дуже ефективним V-двигунам, циліндри яких будуть дуже погано провітрюватися в разі охолодження повітрям. Ми можемо уявити проблеми нагрівання AR-циліндра HARLEY, якби він досяг потужності машини SUPER BIKE.