Океанічне швидкісне плавання до початку маршруту Рум - Ле Пойнт
40, 41, 42. на борту Sodebo Ultim ', гігантського тримарана Томаса Ковіля (31 м), спідометр панікує і навіть реєструє пік у 43 вузли (79,6 км/год) під час цього виїзного тренування позаду Белль-Іль.
Близько 80 км/год під вітрилом з 16-тонним океанічним багатокорпусним сполученням у двох-трьох метрах западини, це не тривіально. Зрештою, катамарани AC72 з останнього Кубка Америки, стрункі, але тендітні водні павуки, йшли не набагато швидше.
А затока Сан-Франциско, минулого літа, була набагато менш збудженою, ніж Атлантична, під час цієї м’язової навігації, призначеної для перевірки певної кількості параметрів перед початком Рут-дю-Рум, 2 листопада в Сен-Мало.
На анемометрі є 25 вузлів вітру, і ми перебуваємо під зменшеним навісом, з трьома рифами у головному вітрилі та штормом у носі. Центральний корпус злегка струганий, але дуже широкий човен (21,20 м) видає надзвичайне відчуття безпеки.
"Велика небезпека перевертається", вважає 46-річний Ковіль, проте, хто буде брати участь у своєму 5-му "Румі", перегоні, який він виграв у монокорпусі в 1998 році.
"Я складаю гарну пару з моїм човном, я справді впевнений у собі, додає він. Але щоб орієнтуватися на такій машині, ви повинні боятися. Ви повинні передбачати, не зупиняючись".
Sodebo Ultim ', запущений 19 травня, - колишній Жеронімо д'Олів'є де Керсосон, літак VPLP, який, на жаль, був покинутий на набережній у Бресті і куплений Содебо. Рішення вважається більш економічним, ніж будівництво нового човна.
Проблема: Геронімо був не більше, ніж "аварією", каже Ковіль, і майже все довелося відбудовувати. Змінено центральний корпус, перероблено носові частини поплавків та посилено зчіпні озброєння. Архітектори VPLP зробили хорошу роботу, і човен, який втратив 6 тонн в операції, працює як винищувач.
Фольга, центральна дошка та кермо походять від тримарану USA17 ("Годзілла") від Oracle Racing, володаря Кубка Америки у 2010 році.
"Гра Lego пройшла добре, але це те, що я зробив складніше", посміхається Ковіль, третій в останньому "Ромі" 2010 року, позаду Франка Каммаса (1-го) та Френсіса Джойона (2-го).
- 20 хвилин на риф -
"Під пілотом ми вже досягли 46 вузлів (85 км/год)", - каже він, явно вигравши своїм новим кріпленням. Або "на 10 вузлів більше, ніж у мого старого Содебо", літак Іренс/Кабаре такого ж розміру, але набагато вужчий і менш потужний.
"Я подолав 10 000 миль за допомогою" Содебо Ультим "і здійснив два переклади, один з яких сольний. Це надає вам впевненості, продовжує він. Найважче, врешті-решт, не бути сп'янілим від швидкості".
Ми "об'їжджаємо" Белль-Іль і тепер повертаємось до узбережжя Бретону. Прискорення та пробудження все ще вражають, але ми перебуваємо лише на 32-33 вузлах. "Крейсерська швидкість", посміхається шкіпер.
На цих потужних машинах кожен маневр виснажливий, оскільки вага та поверхні непропорційні. Щоб звільнити риф у головному вітрилі, Ковіль буде битися близько двадцяти хвилин, задихаючись, як нещасний чоловік, на "кавовій млині", встановленій у кабіні.
2 листопада Ковіль стане одним із фаворитів цього 10-го Route du Rhum, еталонної трансатлантичної гонки, з Джойоном (Idec Sport), Лойком Пейроном (Banque Populaire VII), Ліонелем Лемоншуа (Принц де Бретань), Яном Гішардом (Spindrift) 2) та деякі інші.
А на решту шкіпер має безліч планів. Як і встановлення перевернутого капіталу T несучих поверхонь на кожному кермі. Просто щоб пролетіти над водою і піти трохи швидше.