Окремі схеми 3L системи - Stummis Modellbahnforum

окремі схеми 3L системи

Внесок від ny2005 »Середа, 2 жовтня 2019 р., 10:09 ранку

Чи потрібно мені відключати лише джерело живлення для окремих ланцюгів або також заземлення?

Re: окремі схеми 3L системи

Внесок від LH 1001 »Середа, 2 жовтня 2019 р., 10:24 ранку

LG Markus
_________________________________________________

Компонування 3L H0 з різними виробниками автомобілів, K-трек, управління ECoS 2 з сигнальною коробкою моделі. Цифрові формати MM, DCC, MFX

Re: окремі схеми 3L системи

Внесок від ny2005 »Ср, 2 жовтня 2019 р., 11:01

шановний Дякую за швидку відповідь.

Re: окремі схеми 3L системи

Внесок від MFS 100 »Середа, 2 жовтня 2019 р., 11:35 ранку

Re: окремі схеми 3L системи

Внесок від Dölerich мозку скрипаль »Ср, 2 жовтня 2019 р., 11:41 ранку

Ви повинні бути більш конкретними. Чи слід підключати різні джерела напруги? Або CS подає напругу для всієї системи? Якщо напруга надходить від того самого джерела, це не проблема просто від'єднати центральний провідник.

Re: окремі схеми 3L системи

Внесок від ny2005 »Ср, 2 жовтня 2019 р., 11:47

Re: окремі схеми 3L системи

Внесок від Dölerich мозку скрипаль »Ср, 2 жовтня 2019 р., 14:43

У системах, які не є надзвичайно великими, відокремлення центрального провідника є достатнім для розділення ланцюгів підсилювача. Лише у випадку дуже великих систем (джерело живлення> 300 ВА) Мерклін передбачає поділ на різні робочі зони з окремим заземленням: https://www.maerklin.de/fileadmin/media. orgabe.pdf

Re: окремі схеми 3L системи

Внесок від Майкл Ноп »Четвер, 3 жовтня 2019 р., 1:48 ранку

Dölerich Hirnfiedler писав: ↑ середа 2 жовтня 2019 р., 14:43 Привіт,

Я знаю, що Märklin рекомендує це для великих макетів, але тоді певні машини Märklin більше не можна використовувати (без переобладнання).
Усі поїзди та декілька підрозділів, які мають перемикач пікапа і в даний час працюють "назад", зупиняються після того, як пройшли точку розділення.

Тому від'єднуйте лише центральний провідник!

З повагою, Майкл

Re: окремі схеми 3L системи

Внесок від Аналогові залізничники »Четвер, 3 жовтня 2019 р., 03:01

Що таке "перемикання слайдера"? Це можливість перемикання між споживаною потужністю від повітряної контактної лінії або центрального провідника?

А що означає «назад»? Якщо локомотив вже пройшов точку розділення, коли шліфувальна машина все ще черпає потужність із тильної сторони?
З двома окремими контурами заземлення я мав би контакт заземлення з постачальником 1 на одному локомотиві та з постачальником 2 на іншому, але лише один контакт для джерела живлення - або 1, або 2? Зазвичай всі колеса заземлені - чим більше, тим краще. Але схема в будь-якому випадку залишається замкнутою. Але якщо інший контур має іншу масу, площа контакту локомотива з відповідною масою зменшується, так би мовити, більша частина локомотива вже пройшла над точкою розділення (тому я завжди постійно підключав землю).

Навіть якби це було - я не розумію, чому спільна мова повинна бути поганою. А саме, тільки коли шліфувальна машина перебігає точку розділення і торкається обох джерел живлення одночасно, це призводить до проблеми (у мене це просто трохи спалахнуло). Але локомотив не зупинився (за умови, що в обох ланцюгах був струм) - але я не міг зачекати занадто довго і, звичайно, не зупинитися, оскільки два трансформатори одночасно живили той самий локомотив. Навпаки, стояти на місці було абсолютно заборонено. Але це було точно так само, коли їхали вперед і назад.

Зараз, коли ЗАВЖДИ є струм тяги, так би мовити (оскільки він цифровий), локомотиву, звичайно, не дозволяється зупинятися. Якщо цифровий настільки шалено чутливий до коротких замикань, вам ніколи не слід будувати два суміжних контури з двома центрами живлення.

привітання
Йохен (він же Analogbahner)

Re: окремі схеми 3L системи

Внесок від народів »Четвер, 3 жовтня 2019 р., 7:21 ранку

Re: окремі схеми 3L системи

Внесок від ny2005 »Четвер, 3 жовтня 2019 р., 10:13

Перш за все, дякую вам за ваш внесок.

Чи розумію я це правильно? Найкраще рішення - мати окремий підсилювач для кожної схеми, а центр управління лише для передачі інформації про доріжку.

Re: окремі схеми 3L системи

Внесок від Dölerich мозку скрипаль »Четвер, 3 жовтня 2019 р., 11:29

ny2005 писав: ↑ Чт, жовтень 3, 2019 10:13
Чи розумію я це правильно? Найкраще рішення - мати окремий підсилювач для кожної схеми, а центр управління лише для передачі інформації про доріжку.

це "золоте" рішення. Бустер Märklin mfx з блоком живлення коштує близько 250,00 євро на вулиці. Якщо ви використовуєте вихід CS2 самостійно для схеми, ви заощадили гроші на підсилювальну схему. Справжнього недоліку в цьому немає.

Re: окремі схеми 3L системи

Внесок від Аналогові залізничники »Чт, 3 жовтня 2019 р., 16:11

Завдяки VolkerS. Я не такий цифровий, тому не розумію.

Знову підсумовую: є ОДИН центр управління, який забезпечує всю систему інформацією про локомотив. З іншого боку, джерело живлення забезпечується так званими "підсилювачами" (я завжди під "підсилювачем" розумію доповнення до основного приводу, що надходить із космічних подорожей). Якщо система та кількість споживачів невеликі, достатньо підсилювача. Тому поділ на електричні схеми не передбачається.

Якщо на ходу більше споживачів, систему можна розділити на схеми - як і в аналоговому режимі. Мерклін пропонує лише від'єднати центральний провідник для кількох постачальників, але все ж з'єднати основну частину кількох підсилювачів разом.

Якщо споживання перевищує певну кількість підсилювачів або більше шести постачальників, масу також слід відокремлювати окремо. Тоді кільцева лінія для всієї системи більше не працюватиме, але натомість мені потрібне окреме «заземлення» для кожного розділу. В основному, проводка настільки ж обширна, як і аналогова.

Однак я не розумію, чому землю не слід відокремлювати ДВУМІ підсилювачами - адже лише два, а також чотири або 24 або 164 підсилювачі, кожен має власний імпульсний блок живлення. Принцип той самий, він просто розширений.

Я вважаю, що це справді буде складно з нерухомими споживачами (наприклад, освітлення будинку, сигнали, вимикачі тощо), тоді мені довелося б планувати, яким підсилювачам я повинен призначити елементи, оскільки маса тепер також буде відокремлена один від одного. Це дуже просто в аналозі. На все одна маса.

І я не розумію, чому деякі локомотиви зупиняються біля пункту розділення.