Olympia випустила новий XC вуглецевий хардтейл F1 FreeRider
Горацію вже давно крутить педалі та їде в гори,…
Наступна стаття
Magura Vyron Elect: бездротовий стержневий стрижень, випробуваний
Cicli Olympia представила верхній вуглецевий хардтейл F1 у 2016 році з екстравагантними кутовими формами та великим отвором у рамі. Тепер F1 повернувся, але з більш мінімалістичними лініями та вагою на 200 г менше, звичайно, з більш простежуваною геометрією та інтегрованими кабелями відповідно до останніх стандартів.
Загальна лінія нової Olympia F1 виглядає досить схожою на стару модель, але в отворі гарнітури та зоні трубки сидіння більше немає отворів, які мали роль збільшення жорсткості. Набагато простіша конструкція рами була розроблена для зменшення ваги на 20% порівняно з попередньою моделлю, а також для отримання сучасного характеру, здатного до крутих підйомів та спусків з максимальною впевненістю на дуже технічній місцевості.
Однак найбільшою перевагою нового дизайну є втрата ваги. Olympia не дає точних цифр, але каже, що зменшення становить приблизно 20% порівняно з попередньою моделлю, чия рама мала 1050 г розміру S. Тож, безумовно, F1 досягає менше 1 кг, відповідно до найлегших доступних MTBs.
Рама виготовлена з аналогічної суміші вуглецевих волокон Toray T1000, T800 та T400. Він виготовляється за технологією монокок за найвищими стандартами у галузі, використовуючи внутрішні форми з латексу EPS для точного розміщення вуглецевих волокон та смоли без надмірних кількостей, таким чином підтримуючи низьку вагу та чудову міцність та жорсткість.
F1 вже отримав більш сучасну геометрію при останній модифікації, з довшою рамою і меншим кутом вилки. Але гонщики XC хотіли на шляху більш здібної моделі. Тепер хардтейл перенесений на інший рівень, з нижчим кутом вилки на 2 градуси, 68 градусів і зменшеним граблем вилки на 44 мм, стержневий стрижень ближче до вертикалі, на 76 градусів і з доступом на 1 см вище, намагаючись досягти маневреності моделі з повною підвіскою F1-X.
Нова Olympia F1 зберігає значну частину стандартів, які використовувались раніше, але додає нові. Рама змінюється на 1,5 пряму головку, яку можна використовувати з конічною вилкою на шиї та внутрішньою прокладкою кабелю, забезпечується системою FSA ACR.
Olympia тримала механічні троси перемикача зовні, для тонких змін та полегшення обслуговування, прокладаючи лише гальма зсередини, через кермо та переднє гальмо з виходом прямо через горловину вилки.
Спинка ступиці Boost має 430 мм ланцюгові опори та опору супорта Post Mount, але злегка сплющені опори сидінь розроблені, щоб забезпечити трохи гнучкості для комфорту. Кабель перемикача був перенаправлений, щоб забезпечити менший переріз та зменшену арматуру.
Новий F1 застосовується для шин розміром 29 × 2,35, використовує стержневий стержень 30,9 мм із внутрішнім прокладанням, доступний для крапельниці, моноблок PF92 та універсальний наконечник перемикача (UDH). Велосипед сумісний лише з 1х передачами, максимальна кількість листів - 38 т, але включає кріплення для напрямної ланцюга з безпосереднім кріпленням гвинтом.
Нова Olympia F1 доступна у двох кольорових схемах, із чорним або білим переднім трикутником та оранжевими деталями. Як і попередні моделі, доступне кілька обладнання різного рівня цін, починаючи з версії Pro, ціною 2200 євро, оснащеної трансмісією Deore 1 × 12 та 100-мм вилкою RockShox Judy Silver, на протилежному кінці діапазону - EVO R1 з Трансмісія XTR та вилка Fox 32 Factory StepCast, 5500 євро.
Велосипеди доступні у дилерів Olympia, включаючи можливість налаштування коліс, кабіни та вилки. Більше інформації можна знайти на сторінці виробника.
Інформація від bikerumor.com
Горацію вже давно займається велоспортом та альпінізмом, але він серйозно ставився до гірських велосипедів та брав участь у змаганнях у 2006 році, а також бігав у 2010 році. Коли він не їздить на велосипеді, він бігає гірськими стежками, а взимку займається гірськолижним альпінізмом. Він любить траси MTB в Карпатах та звивисті дороги Альп. Його улюблена зона МТБ - Бран-Моєчіу.