Opel Grandland X Hybrid4 огляд невеликого жесту для компанії

Opel вже розпочав свою електрифікацію і планує запропонувати електричний або гібридний варіант для кожної своєї моделі до 2024 року. Ось етап підключення гібридизації з Grandland X Hybrid4. Компактний, потужний (300 к.с.) і повний привід кросовер для середнього споживання, оголошений на рівні 1,6 л/100 км. Звичайно, існує декілька обмежень для забезпечення такого технічного листа, починаючи з ціни, яка призначена для нього насамперед для життя службового автомобіля.

Завантаження елемента

Елемент не підтримується

Гібрид, не кажучи вже про акумулятор, є дещо парадоксальною історією, в якій нам обіцяють масло і гроші, але де ми втрачаємо в одному місці те, що отримуємо в інших місцях. І гроші - це не зовсім та сфера, яка найбільше приносить користь покупцеві цих типів транспортних засобів, як вона є. Тим не менш, Opel Grandland X бере участь у галузі та докладає зусиль. Завдяки новій версії Hybrid4 він бере на себе технологію та технічну основу Peugeot 3008 Hybrid4 та DS7 Crossback E-Tense, знижуючи ціну на гібридний модуль у групі PSA. За ціною від 49 350 євро це на 4450 євро менше, ніж Peugeot, і 5800 євро в порівнянні з більш висококласним DS7.

Крім того, обладнання щедре на рівень елітного обладнання із збагаченою надбавкою (набір допоміжних засобів для водіння, 19-дюймові диски, лопаті на кермі, внутрішнє дзеркало без контуру) та відносно обмежена кількість опцій за помірними цінами. неможливість вибрати люк на даху або скористатися перевагами підігріваного керма. 2350 євро, необхідні для переходу на фінішну обробку, головним чином забезпечуючи шкіряну оббивку з електричними та підігріваними передніми сидіннями, не росте не для інвестицій.

М'язова задня вісь

Бічні обіцянки, нам кажуть 300 кінських сил, повний привід та нижчий рівень споживання. Як бонус, напівжорстка задня вісь поступається місцем багатопотужним підвіскам задньої частини, яка є одночасно більш суворою та зручною. Представлене таким чином, ми не хотіли б обійтися без нього. Очевидно, є кілька аналогів цій дражливій картині.

Якщо ці нові підвіски з’являться, це має можливість інтегрувати акумулятор ємністю 13,2 кВт-год, вбудований зарядний пристрій 3,7 кВт (7,4 кВт додатково) і другий електродвигун, приєднаний лише до задніх коліс. редуктор. Звідси повний привід, без механічного зв'язку між переднім та заднім. Багажник відрізаний від подвійної підлоги і втрачає 124 літри ємності, переходячи з 514 до 390 літрів. Це на п’ять менше, ніж 3008 Hybrid4. Інший електродвигун розміщений між термоблоком та восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, замінюючи гідротрансформатор на подвійне зчеплення. 300 накопичувальних коней отримують завдяки об'єднанню 1,6 турбобензину на 200 коней (+ 20 к. С. У порівнянні з еквівалентним тепловим Grandland X) та двох електричних агрегатів потужністю 110 к.с. спереду та 113 к.с. ззаду.

Отже, все не безкоштовно, і якщо це на даний момент дешевше за своїх двоюрідних братів і наодинці з 3008 у категорії універсальних компактних кросоверів “плагін-гібрид”, це все ще (дуже) вимогливе до цін. Grandland X 1.6 Turbo 180 к.с. починається з € 37 150 (- € 12 200). Еквівалентний дизель та його 2,0 177 к. С., З його боку, на 10500 євро дешевший. То як ви знаходите свою аудиторію? Можливо, переходячи на сторону компаній, зокрема звільнених від податку на службові транспортні засоби (TVS). (Див. Рамку)

Завантаження елемента

Елемент не підтримується

Електрична розетка

Щоб сподіватися, що, незважаючи на все, ви врешті-решт отримаєте віддачу від своїх інвестицій у гібридизацію, є лише одне ключове рішення: поповнювати їх знову і знову, як можна швидше. Здебільшого це буде вдома, тому не забувайте вставляти кабель, що входить до комплекту, до вашої побутової розетки перед сном. Сім годин потрібно, щоб повернути 59 кілометрів автономії, оголошеної у всіх електричних. Щоб забезпечити безпеку електричної установки та використовувати повну потужність вбудованого зарядного пристрою, можна встановити посилену розетку, призначену для підзарядки автомобіля типу Green'up, за ціною близько 200 євро. Час очікування скорочено, всього чотири години. Рішення Wallbox, дорожче (від 600 євро до понад 1000 євро, а іноді і значно більше), дозволяє в повному обсязі зарядити батарею за 1 год 50.
Наприклад, при зворотній поїздці між домом та роботою 30 км, цілком реально їздити на електриці цілий тиждень і тим самим економити паливо. Міські та позаміські подорожі особливо підходять.

Заощаджуйте час

Дійсно проїхати 30 км без необхідності використовувати бензиновий двигун. Не набагато більше ... Рекламовані 59 кілометрів здаються складними. Функція "e-Save", яку можна активувати з центрального сенсорного екрану, дозволяє зберегти 10 км, 20 км або всю батарею на потім. У режимі "Електричний", коли воно досягає запрограмованого значення, режим "Гібридний" бере на себе підтримку рівня, запускаючи тепловий двигун, періодично дозволяючи рухати електроенергію. Корисно використовувати цей запас енергії у найбільш підходящий час.

Навпаки, ми не повинні чекати досягнення бажаної електричної автономії перед активацією цього режиму, інакше теплова енергія буде використовуватися як постійний генератор з більшою швидкістю, ніж необхідна для руху вперед. Приблизно через тридцять кілометрів мовчання, коли акумулятор добіг кінця своєї подорожі, ми запустили режим e-Save. Рівень шуму помітно зростає, компенсуючись комфортною звукоізоляцією - як і демпфер - а споживання, встановлене на сьогоднішній день, становить 2,3 літра на 100 км, сягає більше 9,1 л. всього за двадцять кілометрів набрати ... шість коротких кілометрів. У той же час запас ходу бензинового двигуна впав з 450 до 360 кілометрів. Не дуже стратегічно. Згодом зупинка програми e-Save дозволила на бортовому комп’ютері прогноз відстані перевищити 400 кілометрів.

Режим для будь-якої ситуації

Інший режим водіння, "повний привід", в основному, використовує електроенергію, але на всіх чотирьох колесах за будь-яких умов, на відміну від електричного режиму, який в основному використовує задні колеса. Як і у випадку з останнім, великі потреби в потужності активують тепловий двигун, навіть більш регулярно в цьому положенні "4х4", використовуючи його у випадку зменшення зчеплення. Зчеплення забезпечене навіть на холодних, злегка обледенілих дорогах нашого полігону в Шварцвальді на південному заході Німеччини.

Гібридний режим надає перевагу електроенергії, але керує системою таким чином, щоб автоматично залучати найефективнішу енергію в будь-який час.

Нарешті, режим «Спорт» забезпечує повну потужність усіх двигунів, діє на управління коробкою передач і дає можливість досягти 100 км/год за 6,1 секунди. Приємний сюрприз, як тільки батарея розрядиться, залишається доступний запас, щоб скористатися різними режимами (крім усіх електричних), щоб забезпечити продуктивність 300 к.с. та зчеплення з повним приводом протягом менш обмежених періодів.

Після 150 км відомчих доріг, кількох переїздів між містечками та невеликими ділянками автомагістралей було відзначено середнє споживання 8,3 л/100 км. Хороший літр менше здається досяжним, якщо не зловживати режимом електронного збереження. Споживання класичного бензинового автомобіля з підвищеною універсальністю.

Схильність до прямих ліній

Це не було виграно із спорядженою вагою (із водієм 75 кг) 1885 кг, що на 385 кг більше, ніж у класичного бензинового Grandland X. Баласт, який відчувається в кривих, з чутливим рулоном. Передня частина зберігає свою точність, а шасі - стабільність, але ви дійсно відчуваєте вагу, яка намагається нас витягнути. Завдяки легкому рульовому керуванню та гальмуванню, які не завжди легко регулювати завдяки системі рекуперації енергії, Grandland X Hybrid4 не призначений для динамічної їзди, а лише для енергійного відновлення з хорошим рівнем комфорту. Сидіння, сертифіковані AGR (Німецька асоціація здоров'я спини), підтримують хороший рівень сидінь і забезпечують помітну стійкість у довгих поїздках. Що стосується ергономіки, центральна консоль розподіляє корисні кнопки з чіткістю, інтуїтивним меню та темним покриттям, класичним, але красиво виконаним. Занадто нахилені стебла вгору є єдиною невеликою перешкодою для загальної простоти поводження.

Додаткова різниця

Вибір Grandland X Hybrid4 з бензином потужністю 180 к.с. - це все про пріоритети та можливості. Це потрібно мати можливість задовольнитися зменшеним багажником, стінками, однак прямолінійними та легким завантаженням. Також вам слід бути готовим витягнути кабель із багажника і підключити його до мережі без винятку щовечора. І нарешті, не використовуйте 300 коней, що надаються занадто часто.

Обмеження, які не були б такими важливими, якби додаткові витрати на покупку були нижчими. Перейдемо до екологічного аспекту, який таким же чином вимагатиме максимального використання електрики протягом (довгострокового) періоду, і пам’ятайте про бажання Opel, як і у інших виробників, спробувати все, щоб зменшити середній рівень викидів CO2 на продаж автомобілів у Європі. "Блиц" повідомляє, що готовий подолати пороги і не боятися загрози великих штрафів. Сприяє цьому Grandland X Hybrid4, компанія буде йому вдячна. Ще потрібно продати кілька.

Ось чому Opel буде звертатися до компаній, які, можливо, враховуватимуть знижену ціну на обслуговування в порівнянні з простою тепловою енергією, додаткове стандартне обладнання, його технічні особливості, багаторазові звільнення від оподаткування всіх видів, а чому ні, „персоналізовану” ціну за масові замовлення. Поклавши кінець в кінець, і лише за цих умов, з повагою до ідеального використання електромережі з боку співробітників, гібрид повернеться в компанію дешевше бензину на 180 к.с. через чотири роки, шість років без знижки. Дизель все одно залишатиметься трохи дешевшим, навіть через п’ять років (подробиці в коробці). Тому ми будемо говорити не про виграшну справу, а про історію насолоди, доступну для маленької мети. Потрібен лише невеликий комерційний жест, щоб зробити цей переконливий Grandland X Hybrid4 цікавим. Давай шефе, принаймні, залиш опцію сплатити свою "гібридну" добавку.

Після швидкого підрахунку швидко стало зрозуміло, що фізичній особі буде важко, а то й майже неможливо зробити прибутковим € 12 200, що відокремлює Grandland X 1.6 T 180 к.с. від гібридного аналога. Потім ми звернулись до компаній, щоб з’ясувати, чи справді вони можуть розглянути версію Hybrid4.

Тому базовою моделлю, яку ми вибрали для порівняння, був 2.0 дизель 177 к.с., найбільш економічний з точки зору бізнесу, з потужністю, якомога ближчою до діапазону.

Критерії, що враховуються для отримання загальної вартості автомобіля протягом декількох років, такі:

Базова ціна з найменшим покриттям, спільним для обох моделей (Elite)
Середня ціна сірої картки 42 €/податковий кінь (у більшості випадків звільняється від гібриду)
Ціна екологічного штрафу (міні/максі)
Ціна посиленої штепсельної вилки, яка буде встановлена вдома для гібриду (збережена вартість: 200 €)
Зниження податку в розмірі 80% за літр дизеля та 60% за літр бензину для компаній (ставка 2020 р.), Тобто середня ціна 1,28 €/л. дизеля та 1,37 €/л. безсвинцевий
Середня щоденна відстань від роботи додому, туди і назад, 30 км (п’ять разів на тиждень)
Середній щомісячний пробіг 1400 км
Півтора наповнюються на місяць (53-літровий бак на дизелі та 43-літровий на Hybrid4)
Шість-сім домашніх зарядів на Hybrid4 на тиждень для оптимального використання, максимально використовуючи електроенергію в будні
Середня ціна кВт-год 0,15 € (згідно з еталонним тарифом EDF), тобто в середньому 51,48 €/місяць (сплачується працівником у нашому випадку, це не входить в систему розрахунку витрат для компанії)
Ємність акумулятора 13,2 кВт-год
Податок на транспортні засоби компанії (TVS) за ставками 2020 року (гібриди звільнені).

При купівлі, між дизелем та гібридним модулем, є різниця в 10 500 євро. Прірва, яка зменшується з кількістю років. Однак недостатньо, оскільки після восьми років власності дизель все одно буде коштувати на € 1410,08 дешевше. А для бізнесу вісім років - це занадто довго, орендна плата зазвичай триває лише три-п’ять років.

Вже через п’ять років Grandland X Hybrid4 вимагатиме додаткових витрат у розмірі 4 508,30 євро проти дизельного палива (6573,78 євро за три роки). Але це не розраховуючи на знижку на партійні замовлення та на трохи дешевше обслуговування гібридного автомобіля. Досить, щоб зменшити зусилля серед висоти варіанту повного приводу.

Зі свого боку, майбутній двоколісний привід Grandland X Hybrid потужністю 225 к.с. (один електродвигун спереду) буде випущений влітку 2020 року і буде доступний з обробкою Edition, плюс додаткове обладнання за € 41 700. Його точка беззбитковості за тих самих умов буде досягнута за два-три роки проти 180 бензинів, а також проти 177 к.с. дизеля. Він не запропонує в обмін продуктивність або навички моделі Hybrid4.

Opel Grandland X Hybrid4 | Всі фотографії нашого тесту плагін-гібридної версії німецького позашляховика

У самому центрі Шварцвальду на південному заході Німеччини ми протестували Opel Grandland X Hybrid4. Кросовер на базі Peugeot 3008 переходить на роз’ємний гібрид, ось фотографії нашого тесту.