Opel Mokka 1
Гучний дизель 1.7 CDTI
Відсутність перфоратора бензину 1,4 Т
Недоступний в 17 дюймів
Після великого позашляховика Antara, Opel виходить у сегмент компактних позашляховиків разом з Mokka, автомобілем для відпочинку, розташованим на півдорозі між Nissan Juke та Qashqai, які в даний час домінують у цій категорії. Дві японські моделі не лише надихають на "новий ідеальний формат", оскільки Mokka також поєднує їхні якості: прохолодний вигляд та спритність першої, універсальність та місткість другої. Таким чином, він повинен мати можливість захопити кількох клієнтів з обох сторін.
Ви знайдете Nissan qashqai трохи занадто великий, трохи занадто "м'який", і вас спокусив би динамічний малий Джук якби він не був без сейфа, гідного імені? Опель тепер має рішення: його називають Mokka, найкрутішим компактним позашляховиком у цій категорії. !
Більше лунго, ніж рістретто
Дійсно, з 4,28 м він належить до категорії SUV-B, розуміючи компактні позашляховики сегменту B. Його формат ближчий до формату Nissan qashqai (4,32 м) і тріо "Citroën C4 Aircross, Peugeot 4008, Mitsubishi ASX (4,34 м) ", ніж його основні конкуренти: Nissan Juke (4,14 м) і Skoda Yeti (4,22 м).
Секрет його компактного зовнішнього вигляду полягає в пропорціях. Більшість позашляховиків приймають кубічний дизайн у стилі MPV, щоб оптимізувати свою місткість. Mokka надає перевагу його зовнішньому вигляду і тому зберігає силует - над лінією пояса - близько до міського автомобіля Корса . Це стратегія Nissan з Juke ...
Зручно, але не надто
Mokka чудово може вмістити п’ятьох людей або чотирьох дорослих. Ззаду місце для ніг особливо велике .
Обсяг багажника, що варіюється від 362 до 1372 літрів завдяки роздільній лавці 2/3 - 1/3, ледве поважний.
A Skoda Yeti в той же час набагато коротший і насправді просторіший: його розсувне заднє сидіння може модулювати завантажувальний обсяг від 405 до 510 літрів і навіть досягати місткості 1760 літрів після видалення. Це все ще набагато краще, ніж Nissan Juke який задовольняється змінним об’ємом від 251 до 830 літрів.
Як і будь-який Opel, Mokka пропонує просту, але ефективну модульність: щоб скористатися плоскою підлогою, вам потрібно лише скласти сидіння лавки вперед, а потім спинку. З іншого боку, поріг завантаження виявиться трохи високим, коли необхідно завантажувати пакети води у супермаркеті.
Ми знаходимо інформаційну панель, подібну до Корса за формою, алеАстра за якістю: приладова панель спінена і виділена досить лакованою смужкою, аератори та центральна консоль оточені хромом. Це також одна з додаткових цінностей, що виправдовує його додаткові витрати - оцінюються у кілька сотень євро - порівняно з його двома Chevrolet Trax .
Mokka також відрізняється своїми ергономічними сидіннями, які пропонуються у висококласному покритті "Cosmo". Затверджені (незалежними) спеціалістами з охорони спини AGR (Aktion Gesunder Rücker), ці сидіння пропонують безліч регулювань (вісім на боці водія), щоб найкращим чином відповідати викривленню хребта.
Динамічний та зручний
Мокка справді здатний стрибувати з кута в кут з бентежливою спритністю. Допомагаючи вражаючими 18-дюймовими ободами (встановлені в 215/55), кузов не приймає ні унції рулону кузова. Більш невгамовні серед вас просто пошкодують, що електричне рульове управління не є трохи інформативнішим при динамічній їзді.
Однак ми далекі від типового демпфування "дерев’яної дошки". Комфорт підвіски навіть залишається на гарному рівні. Нам було б цікаво спробувати модель із 17-дюймовими товстішими боковими шинами. Opel запевняє нас вивчити цю конфігурацію.
Завітряний або галасливий ?
Під час цього випробування ми мали змогу взяти на себе відповідальність за дві версії найвищого асортименту: бензинові з повним приводом та дизельні в 4x2. Безумовно економічний вибір, адже ми бачили б протилежне ...
Дійсно, маленький чотирициліндровий бензиновий 1.4 Turbo потужністю 140 к.с. (доступний лише в 4х4) не має можливості відновити і тому не ризикує спричинити втрати зчеплення з крутним моментом 200 Нм при 4900 об/хв.
У поєднанні з досить точною шестиступінчастою механічною коробкою передач він дозволяє уникнути заниження низького класу, яке спостерігається на багатьох змагальних автомобілях, одержимих паливом. Але максимальна швидкість, досягнута в четвертому звіті, підтверджує, що наведені цифри є трохи оптимістичними: 6,4 л/100 км у змішаному циклі (спостерігається при більш ніж 8 л/100 км). За відмову 149 г/км СО2 штраф становить 200 євро.
Чотирициліндровий дизельний 1,7-дизельний CDTI потужністю 130 к. С., Очевидно, набагато енергійніший, оскільки його крутний момент 300 Нм доступний від 2000 об/хв. Це також швидкість, з якою двигун обертається зі швидкістю 120 км/год на автостраді.
Шкода, що цей двигун особливо галасливий, коли виїжджає з швидкісних магістралей, оскільки споживання, оголошене на рівні 4,5 л/100 км і зазначене на рівні 6,3 л/100 км при динамічній їзді, є дуже розумним. Маючи 120 г/км СО2, він також знаходиться в нейтральній зоні.
Переобладнаний
Перший рівень комплектації "Edition" пропонує, зокрема, 6 подушок безпеки, ручний кондиціонер, круїз-контроль/обмежувач швидкості, систему допомоги при спуску з гори або систему контролю спуску з гори.
Оздоблення "Cosmo" додає передні та задні паркувальні радари, двозонне кондиціонування повітря, змішану оббивку та оглядову панель (опція коштує 250 євро у версії), включаючи автоматичні фари, автоматичний асистент дальнього світла та датчики дощу.
Оздоблення верхнього класу "Cosmo Pack" забезпечує електричні сидіння зі шкіряною оббивкою, підігрівом керма (!) І технологічним пакетом (опція коштує 850 євро в Edition та Cosmo), що складається з 7-дюймового GPS та камера заднього ходу.
Перш за все, ми знаходимо додаткове біксенонове адаптивне спрямоване освітлення (1000 євро), систему стійок для велосипедів FlexFix (600 євро), а також помічників водіння: фронтальна камера Opel Eye другого покоління (400 євро) здатна сигналізувати про небажану смугу руху зміни (без блимання) та ризик зіткнення вперед із звуковим та візуальним сповіщенням, а також розпізнавати дорожні знаки до 60 метрів.
Простий асортимент
Дійсно, бензиновий двигун 1,6 з 115-канальним (доступний лише в 4x2 та з 5-ступінчастою механічною коробкою передач) та перший рівень обробки "Edition" є лише для залучення клієнтів із тарифом на дзвінок 18 990 євро.
Mokka дійсно продаватиметься у Франції за 90% у дизелі, з трансмісією 4x2 та проміжним покриттям "Cosmo", тобто 23 240 євро. Конкурентоспроможна ціна на Nissan Qashqai (25 850 євро в 1,6 dCi 130 к.с. Acenta) та Skoda Yeti (23 710 євро на 2,0 TDI 110 к.с. 4x2 Ambition).