Організація
Організація повітряного простору Франції
Національні території поділяються на регіони польотної інформації (FIR, регіон польотної інформації.)
У нижньому французькому повітряному просторі FIR діють від поверхні (SFC) до рівня 195 (включно) (FL 195, рівень польоту 195), тобто 19 500 футів при тиску 1013 гПа, тобто приблизно 5800 м). Управління FIR здійснюється контрольним центром. У Франції існує маршрутний аеронавігаційний центр (CRNA) від FIR.
У верхньому повітряному просторі є лише один регіон у Франції - UIR. Він переходить від рівня FL 195 (виключений) до необмеженого.
По горизонталі простір розділений на фрагменти:
-на рівні польоту 115 в CTR повітряний простір контролюється, радіозв'язок є обов'язковим. У TMAs простір контролюється, але послуги управління можуть надаватися VFR (класи A, B, C або D) чи ні (клас E). поза повітряним простором TMA та CTR не контролюється, радіоконтакт не є обов'язковим (клас G за замовчуванням).
- нижній простір (від землі до FL 195) (LTA, нижня зона руху) від рівня 115 (виключено) до 195 (включено), від 3400 до 5800 м, контрольований простір, головним чином класу D
У цьому нижньому просторі ми знаходимо кілька категорій повітряного простору:
- неконтрольовані простори, в яких будь-який літак може вільно літати за сприятливих погодних умов.
- контрольовані простори, в яких повітряне судно може перебувати у візуальному польоті (VFR) або в польоті за приладами (IFR), якщо це доречно.
- верхній простір (від FL 195) (UTA, зона верхнього руху) від рівня 195 (виключається) до 660, 5800 м до 20 000 м, простір, керований класом С з листопада 2004 р., зарезервований для літаків в польоті приладами (IFR) та деяких ПВП на бронювання площі.
У верхньому просторі повітряне судно повинно знаходитися в режимі польоту приладів. Тому вони контролюються. У цій частині повітряного простору ми, як правило, знаходимо лише високопродуктивні літаки для професійного використання.
Класи повітряного простору
• Повітряний простір розділений на декілька частин, кожна з яких адаптована до щільності та типу руху, якому вона піддається.
• Кожному просторовому класу присвоєно літеру: A, B, C, D, E, F або G.
• Кожен лист відповідає наданій послузі та вимогам.
• Класи А Б В Г Д є контрольованими повітряними просторами .
• Класи F та G є неконтрольованими повітряними просторами .
У Франції існують лише класи A, D, E та G.
• Політ за VFR заборонений у приміщеннях класу А (Париж).
• У класах B, C, D VFR зобов’язаний зв’язатися з органом, відповідальним за контроль, по радіо перед входом у космос, щоб отримати дозвіл (дозвіл).
Серед контрольованих просторів нижнього простору існує кілька типів зон:
Дихальні шляхи, (1) AWY, види повітряних маршрутів (або коридорів), по яких літаки проходять між аеропортами. Ширина 10 нм і вертикальна товщина, в якій площини працюють за чіткими правилами і переносять їх від точки до точки. Ці точки можуть бути радіонавігаційними установками, розташованими на землі і передаючими на точних частотах, щоб їх розпізнати (ми говоримо про VOR, NDB, TACAN тощо), перетинами радіалів декількох маяків на землі або географічних координат GPS.
У повітряному коридорі літаки підлягають контролю служб повітряного руху, які забезпечують горизонтальне та вертикальне розділення літаків. Повітряні коридори гарантують безпечне відокремлення з перешкодами на землі щонайменше 1000 фт на рівнинах і 2000 фт у гірських районах, а також хороший радіоприйом та радіонавігаційні засоби.
Термінали, (2) TMA, які оточують аеропорти і в які включені підйом та спуск та утримання траєкторій літаків, які злетіли або приземляться в аеропорту.
Контрольні зони, (3) CTR, підлога торкається землі і які включають шляхи зльоту та остаточного заходу літаків, що експлуатуються в аеропорту. Коли ці зони або регіони контролюються військовою організацією, до їх назви додається S (S-CTR тощо)
Райони зі спеціальним статусом
Заборонені зони
Є також заборонені зони. Вони вказані на картах:
P = Заборонено (заборонено для всіх літаків).
D = Небезпечний (4) (небезпечно перелітати). Вони не потребують ніякого дозволу, але все ж представляють небезпеку для літаків
R = Обмежений (обмежене проникнення). Їх проникнення підлягає радіоконтакту та очищенню; їх навіть можна заборонити протягом певних годин діяльності.
Lтимчасові райониTRA: Тимчасова зарезервована зона. Повітряний простір, зарезервований для певних користувачів на певний період. Інші повітряні судна можуть отримати дозвіл на транзит через нього з дозволом.
TSA: Тимчасова зона сегрегації, зарезервована виключно для конкретних користувачів на певний період
CBA: Тимчасова зона транскордонної сегрегації, зарезервована виключно для конкретних користувачів на певний період
Поверхня S
Він визначає об'єм між землею і цією поверхнею або поза контрольованими зонами, висота вільна і політ не підлягає дозволу
Поверхня S - це поверхня, розташована на найбільшій висоті між 3000 футами (футами) AMSL (Вище середнього рівня моря, рівень моря) та 1000 футів AGL (Над рівнем землі, над рівнем землі). Поверхня S визначає висоту, де застосовуються різні мінімуми для польоту VMC (візуальні умови польоту) у неконтрольованому повітряному просторі Франції:
• над поверхнею S:
- відстань до хмар: 1500 м по горизонталі, 300 м по вертикалі
- горизонтальна видимість: 5 км (8 км на FL 100 або вище)
• під поверхнею S:
- з хмар
- горизонтальна видимість: 1500 м або 30 секунд польоту (залежно від того, що більше)
Поверхня S - це поняття, не визначене цим терміном в аеронавігаційних правилах, але яке викладається та використовується загальноприйнято. Зараз ми говоримо про висоту переходу. З 2007 року ця поверхня більше не має назви і визначає лише відстань видимості VFR.
З 1 січня 2007 року ця поверхня вже не є обмеженням для висотоміра на рівні QNH або на рівні польоту в неконтрольованому повітряному просторі. Зараз рівень, що відповідає 3000 футів над рівнем землі або води, визначає різні правила встановлення висотоміра (політ на місцевому QNH нижче, на рівні польоту вище, при застосуванні правила напівкружності, якщо потрібно, тощо).
Контрольно-інформаційні органи.
В рамках Генеральної дирекції цивільної авіації (DGAC) Дирекція аеронавігаційного обслуговування (DSNA) є постачальником аеронавігаційних послуг у розумінні Європейських правил Єдиного неба і несе оперативну відповідальність за контроль повітряних перевезень у повітряному просторі Франції, у материковій частині Франції та за кордоном.
Завдання аеронавігаційних служб - пропустити якомога більше літаків при збереженні оптимальних умов безпеки.
Три види управління повітряним рухом
Існує 3 типи контролю: контроль на маршруті, контроль підходу та контроль аеродрому.
1 Літак, що входить до сектору управління
2 Повітряний коридор
3 Радіомаяк
4 Одноімпульсний радар
5 Радіопередавач/приймач
6 на маршруті центр аеронавігації
7 Літак, що входить у сектор заходу на посадку
8 Контур утримання
9 Маяк для посадки на прилад (ILS)
10 Вишка управління та радіолокатор наземного управління
Контроль по маршруту
Його місія: керувати прогресом літаків, що експлуатуються за межами районів, близьких до аеропортів. Він, зокрема, контролює рух повітряних шляхів.
Літаки подорожують в межах коридорів завширшки 10 морських миль (18 км) і розташовані вертикально на відстані 300 м.
Розділені на команди по двоє в контрольній позиції, диспетчери не бачать літаків, але мають, як і їхні колеги на інших етапах управління, всі параметри, що дозволяють стежити за кожним літаком: його положення, висоту та швидкість ''. відображаються на екрані завдяки радару і підтверджуються радіозв’язком з пілотом.
Вони також знають план польоту літака, майбутню траєкторію та характеристики польоту. Вони можуть у будь-який час спілкуватися з центральною системою Каутра (автоматизованою автоматизованою системою координації повітряного руху), а також з іншими французькими або іноземними центрами управління, які стосуються траєкторії польоту.
Майже всі літаки мають бортові навігаційні системи - інерційні одиниці або GNSS (супутник) - що дозволяють їм здійснювати навігацію. Але літаки все ще залишаються під наглядом контролю повітряного руху. Над океанами та безлюдними просторами немає радіолокаційного спостереження, а літаки літають над повітряними трасами з вищими стандартами розділення.
Контроль підходу
Він бере на себе управління по маршруту для управління фазою спуску літака до 6 або 10 морських миль від злітно-посадкової смуги (між 11 і 18 км).
Кожен контролер повинен освоїти всі можливі конфігурації повітряного простору навколо аеропорту, які змінюються, зокрема, залежно від погодних умов. Цей крок є особливо делікатним, оскільки всі літаки приєднуються до однакової траєкторії до злітно-посадкових смуг. Потім відстань між ними зменшується до 3 морських миль (трохи більше 5 км).
З метою підвищення безпеки та ефективності фази спуску все більша кількість регіональних аеродромів здійснює місію "центрального підходу" від імені "сусідніх" аеродромів.
Так Брест керує підходом Кімпера та Аяччо до підходу Фігарі.
Контроль аеродрому
Диспетчерська вежа охоплює літаки, коли вони були вибудовані під контроль підходу. Контролер аеродрому візуально контролює кінцеву фазу літака, який використовує систему приземлення приладів (ILS) для точного слідування траєкторії.
У великих аеропортах диспетчер аеродрому передає відповідальність за управління літаком наземному диспетчеру, як тільки злітно-посадкова смуга звільниться.
Останній веде літак до стоянок, як і навпаки, для зльоту.
Регіон польотної інформації (або FIR)
Це повітряний простір визначених розмірів, в межах якого надаються служба польотної інформації та служба оповіщення.
Повітряний простір країни можна розділити на одну або декілька FIR, так само як FIR може охоплювати кілька країн.
Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) присвоює кожному FIR чотирибуквенний код, перші два з яких пов'язані з географічним розташуванням FIR
Французькі FIRs
Для нижчого повітряного простору (нижче FL 195) у Франції існує 5 FIR.
• Бордо, код LFBB
• Брест, код LFRR
• Марсель, код LFMM
• Париж, код LFFF
• Реймс, код LFEE
У верхньому повітряному просторі, тобто над FL 195, є регіон польотної інформації (UIR)
Служби польотної інформації та оповіщення
На додаток до служби управління в контрольованому повітряному просторі та руху транспорту на контрольованому аеродромі, орган управління відповідає за надання цих двох видів послуг.
Служба польотної інформації (AFIS: Aerodrome Flight Information Service) - це сукупність інформації та попереджень, що надсилаються вежею управління аеродрому пілоту літака на неконтрольованому аеродромі. Це надсилання корисної для польоту інформації здійснюється агентом AFIS, який, подібно диспетчеру повітряного руху, працює з огляду на аеродромну вежу. Однак, на відміну від останнього, він не може давати ніяких вказівок пілоту, але може запропонувати маневри.