Осічка та проблема на холостому ходу Golf 3 1
На запитання matios29,
19 листопада 2017 року
Питання
matios29 0
matios29
- Підтверджений учень
- Член 0
- 75 дописів
Мій Golf 1.8l ADZ 1996 р. Погано працює на холостому ходу. Насправді я провів багато тестувань до написання, це Golf, який я відновив на майже зруйнованому етапі, і що я перезапустив, змінив багато деталей, не перевіривши, чи це HS або ні, зберігаючи стару модель. Тож у мене вдома досить багато запасних частин. У будь-якому випадку, читаючи форуми, особливо тут, і відновлюючи автомобіль, я починаю знайомитися з автомобілем. Для своєї проблеми я провів багато тестувань і заміни деталей на старі, щоб перевірити, або на нові. новий регулятор швидкості холостого ходу, який раптово новий. Я зміг проаналізувати свою проблему, яка не змінилася ні на йоту, незважаючи на тести та зміни деталей.
Спочатку я зроблю трохи історії, оскільки проблема була раптовою. Насправді, одного разу мій ремінь аксесуарів раптово видався, насправді натягувач ременя був неправильно вирівняний, тому що задня гайка несподівано послабилася, і ремінь не мав рівномірного натягу і поступився. Я поміняв ремені аксесуарів (включаючи ремінь рульового насоса) і повернув задню гайку на місце, все більше страх, ніж шкода. Ви повинні знати перш за все, що я їхав за 2 хвилини до стоянки з ременем, який, нарешті, вальсував. Я уявляю, коли я відкрив капот, на шківах було більше 2 решіток і натягнуто роликом "зміщення". Гаразд, тут я міняю ремені, тоді я запускаюся, і там машина обертається з високою швидкістю 2000 об/хв, цього ніколи не було раніше, завжди 1100 об/хв, а потім 900 гарячих. Але там прямі 2000 холодів, не зробивши нічого, окрім зміни ременів. Після використання та розігріву швидкість падає, але ніколи не повертається до свого колишнього ритму. Він ніколи не опускається нижче 1000 об/хв і залишається нестійким, схоже, ЕБУ не вдається відрегулювати машину. Отже, у вас є це для основної історії.
Після моєї першої реакції: це регулятор холостого ходу. Я встановлюю новий, але нічого не завжди однаково. Знаючи, що багато деталей є новими, я перевіряю запалювання, змінюючи старі: свічки запалювання, дроти, котушку. Зонд в залі абсолютно новий і Bosch, тому я не думаю, що це так. На стороні депресії/всмоктування я переглянув усе, що знаю (навіть гальмівні шланги), але оберти нічого не змінюються. Що стосується пального, я знову ввімкнув старий насос, але ніяких змін. Температурний зонд (у мене 3 і я перевірив резистори, які відповідають значенням rta та Bob) нічого не змінюється. Я також змінив реле паливного насоса. Але ніяких змін. Я також перевірив, чи ремінь нічого не пошкодив, але повітропровід повітряного фільтра у справному стані і шланги не пробиті, за винятком гарячого повітря, що надходить із випускного колектора. Але отвори крихітні, і я тестував без трубопроводу, це нічого не змінює.
Навіть коли я гальмую або закриваю вікна, це не змінює швидкості, здається, вона засмучена і ніщо не може зупинити її хаха.
Гаразд, зараз я поділюся проаналізованими симптомами. Коли холодно, на першому початку дня, коли ви починаєте, він погано повертається, швидкість є слабкою та різкою, вона не може встигати. Краще трохи постукати по педалі, чим більше вона нагрівається, тим вища швидкість. Потім він піднімається вгору, досягає максимум 3000 т/м, а потім знижується в гарячому стані приблизно до 1100 т/м, але він нестабільний. Я забув сказати, що на всьому протязі відбувається осічка кожні 1 секунду, крім початку запуску (лише гаряче). У будь-якому випадку, ця невдача є прихованою, коли в холоді це спричиняє проблему дієти, яка не тримається, а в гарячому - це значне скорочення.
Більше не існує протоколу, який говорить, що двигун працює при 1100 об/хв і падає до 900 об/хв у гарячому режимі.
Інша справа в корпусі дросельної заслінки, коли ви вмикаєте запалювання, ви чуєте шум від заправки бензину у шлангу на дроселі або регуляторі тиску. Але жодна струмінь з інжектора не виходить, тоді як раніше мені здавалося, що при контакті виходить струмінь. Перш за все, я більше не чую клацання метелика при контакті. З іншого боку, якщо я відключаю потенціометр, регулятор холостого ходу рухається в іншому випадку ні.
Інша річ, на клапані очищення паливного газу на повітряному фільтрі я чую клацання. Не знаю, чи це нормально.
З іншого боку, як тільки я прискорюю, він добре обертається, але якщо я застоююся на певному рівні прискорення, прихований збій повертається не дуже сильно, але він є.
Ось я пішов, це було давно, але я знаю, що для професіоналів-розслідувачів, таких як bob чи red_f та інші, це принаймні підказки у розслідуванні, принаймні я сподіваюся.