Пасажирський салон Вузькість над хмарами - Подорожі - Суспільство - Tagesspiegel Mobil
Авіакомпанії хочуть заробляти гроші - і економити. Також на місці для пасажирів. Як зручно дістатися до пункту призначення.
Літати дешево - добре і добре. Але помилка летить із вами: це називається синдромом економічного класу. Якщо дискусіям в Інтернеті можна довіряти, це диво, що пасажир взагалі добирається до місця призначення живим. Тенор: щільні проміжки між дешевшими рядами в літаку змушують гостей у сидячому положенні, в якому кров перестає циркулювати належним чином. Існує ризик утворення тромбів і, як наслідок, тромбозу. Той, хто зазнає попереднього стресу, може ефективно звести ризик до нуля завдяки допоміжним панчохам та розріджувачам крові, пояснює лікар Холгер Ловал з Товариства досліджень тромбозів та гемостазу. Тим не менше: деякі пасажири відчувають, що вони перебувають у батареї курей-несучок на шляху до відпочинку.
Тенденція чітка: все більше авіакомпаній платять за кожну крихітку комфорту. "Схема пасажирського салону багато в чому визначається бізнес-моделлю відповідної авіакомпанії", - говорить Ральф Год, керівник Інституту систем кабін літаків Технічного університету Гамбург-Гарбург. Бюджетні авіакомпанії не витрачають місця, які навряд чи заробляють гроші на квитки на літак, а на продажу ковбасних рулетів та розчинної кави. "Ryanair навіть заходить так далеко, що приклеює картки безпеки на спинки, щоб зберегти газетні пакети", - говорить Бог.
Розкішні канікули весна 2016
Фантастичні різдвяні поїздки та заощаджують до 70%. Після реєстрації ви отримаєте ваучер на 15 євро.
зареєструйтесь зараз безкоштовно
Це було не завжди так: "Навіть після Другої світової війни авіаперевезення були абсолютною розкішшю", згадує Бог. Поширені в той час турбогвинтові літаки летіли порівняно низько і повільно - вага корисного навантаження відігравала субординаційну роль. "Лише реактивний літак відкрив ширшу аудиторію", - говорить Бог. Коли вони були введені наприкінці 1960-х - на початку 1970-х років, вивіски в пасажирській авіації різко змінилися: «Замість розкоші, зараз основна увага приділялася швидкості та ефективності». Пасажирський салон став стрункою трубою з мало місця для розташування сидінь.
Простір для пасажирів закінчується через 75 сантиметрів
Зовсім недавно авіакомпанії ретельно досліджували концепції додавання більше місць до своїх літаків з метою зменшення витрат. Вага самих сидінь також випробовується. «Наприклад, у європейській каюті Lufthansa є побудовані моделі, які по суті є просто металевими рамами, покритими тканиною. Вони майже схожі на садові стільці », - говорить Бог. Однак, на думку експерта, це не впливає на комфорт. Але вони на 3,8 кілограми легші за старі моделі.
Маючи 120 місць в економ-класі Airbus A320, це призводить до економії ваги майже на півтонни. За даними компанії, зменшення ваги на машину дозволяє заощадити 43 тонни гасу на рік, пояснює Клаус Горний, речник компанії. І відповідні викиди. Що стосується зменшення ваги в салоні, він бачить багато можливостей зробити авіацію більш економічною та екологічно чистою.
Проте свобода для пасажирів, як правило, закінчується приблизно через 75 сантиметрів на спинці переднього. Ендрю Вонг з дорадчого порталу Сіатгуру розглядає зручні подорожі над хмарами як своєрідний витвір мистецтва, що складається з найрізноманітніших компонентів: розважальні системи біля сидіння - це не менше, ніж служба салону або доступні розетки для ноутбуків та можливе з'єднання Wi-Fi. "Що стосується розставання сидінь, з іншого боку, авіакомпанії навряд чи розрізняються на рейсах на короткі відстані в межах Європи", - говорить експерт.
Зазвичай використовується Boeing 737 або Airbus A320. В обох є лише один центральний прохід з трьома місцями з кожного боку. Компонування салону відповідно передбачуване. Звичайне відстань між сидіннями від 74 до 79 сантиметрів не є щедрим - але прийнятним для рейсів від двох до трьох годин. Абсолютний, просто допустимий поріг болю становить 71 сантиметр. Наприклад, Ryanair експлуатує їх, знає Вонг.
Зайдіть в Інтернет відразу після покупки та зарезервуйте місце
Якщо ви шукаєте додаткового комфорту під час коротких подорожей, вам доведеться мати справу з бронюванням місця. Вибір авіакомпанії відіграє досить підпорядковану роль - принаймні за порівнянними цінами. Оскільки бажані місця за стіною кабіни та перед аварійним виходом, які часто пропонують трохи більше місця для ніг, швидко забираються. "Крім того, авіакомпанії зараз досить розумні, щоб стягувати додаткову плату за ці місця, або вони зарезервовані для часто літаючих пасажирів", - пояснює Ендрю Вонг. "Місця, які все ще доступні в цих рядах, зазвичай можуть бути захищені лише в тому випадку, якщо ви страйкуєте достроково". В ідеалі, при бронюванні через Інтернет. Якщо це неможливо, наприклад, тому що ви придбали квиток на порталі бронювання, пасажирам слід самостійно зареєструватися в авіакомпанії безпосередньо після покупки та зарезервувати вибране місце.
"Завжди варто заздалегідь переглянути план кабіни цього літака", - каже Вонг. Наприклад, вікно відсутнє в деяких “віконних кріслах”. І сидіння на аварійному виході або на передній стіні не завжди найкращі. "Іноді в звичайному ряду відсутнє місце або немає переднього сидіння - це дає вам більше простору, про який ви навіть раніше не підозрювали". Вонг називає ці місця "секретними місцями".
Звичайно, ви можете звернути увагу на них у далеких подорожах, але тут конкуренція набагато більша: хто хоче провести шість, вісім чи десять годин, стиснувшись як сардина? Тим важливіше порівнювати авіакомпанії: відстань тут зазвичай становить від 79 до 81 сантиметрів. Але є винятки: керівник класу Thai Airways, наприклад, пропонує розкішні 83-86 сантиметрів навіть в економ-класі, за словами Вонга. А ширина сидіння також визначає комфорт: переваги просторих 47 сантиметрів у порівнянні з вузькими 43 сантиметрами відчують не лише більші люди.
Чи буде більше місця над хмарами в майбутньому?
Особливо дратує: деякі авіакомпанії вже експериментують з десятим місцем поспіль, розрахованим на дев’ять місць. Це ще більше зменшує простір для стегон. Однак існують також концепції для подолання найгірших надмірностей. "Пасажирський салон є одним з найдорожчих об'єктів у світі, і тому кожен квадратний сантиметр переборюється", - пояснює Рене Данкверт, віце-президент з досліджень та розробок у виробництві сидінь Recaro Aircraft Seating. "Але тут все ще є місце для маневру, коли справа стосується комфорту та ергономіки". Наприклад, підлокітники сучасних пасажирських сидінь спереду вужчі, а ззаду і знизу, ніж зверху, так що вони дають гостям більше свободи пересування.
Для оптимального використання простору корисно також перевірити, на яких маршрутах насправді потрібна функція відкидання. "Наприклад, Air France вже використовує сидіння на короткомагістральних маршрутах, які мають ергономічну форму і мають більший кут нахилу", - говорить Данкверт. “Силует сидінь стрункіший. Це економить вагу і створює простір для колін і ніг ». Дослідження вже показало, що сидіння вагою 5,4 кілограма можна реалізувати - без втрати безпеки та комфорту. "Однак їх використання ще не економічно, їх просто занадто дорого виробляти".
Чи буде більше місця над хмарами в майбутньому? "Це залежить від технологічного розвитку", - говорить Данкверт. «Якщо надзвичайна авіація в далекому майбутньому має стати в пасажирській авіації, вона буде жорсткішою». Але оскільки великі відстані потрібно долати за дуже короткий час, це терпимо. «Але можливо і протилежне: якщо сонячні літаки переважають, небо знову стане повільнішим». Більший час поїздки, а потім посилюйте тиск на авіакомпанії, щоб зробити кабіни більш комфортними.
Однак на майбутнє Ральф Год з Університету Гамбург-Гарбург розробляє можливий сценарій: «Люди стають все більшими та важчими. Авіакомпаніям також доведеться це врахувати при проектуванні салону », - говорить Бог. Однак це обмежує той факт, що авіакомпанії, як і всі компанії, орієнтуються на ринки. "І в майбутньому вони будуть в Азії: що стосується тісноти, китайці та японці, звичайно, трохи більше здатні страждати, ніж ми, європейці". (Dpa)