Пенсійна реформа 29 днів мобілізації - це старий добрий удар у відповідь на Південь
Страйк проти пенсійної реформи, який триває майже місяць, особливо в громадському транспорті, свідчить про повернення на користь класичного способу дії, але профспілками нехтували протягом п'ятнадцяти років.
Мобілізація проти пенсійна реформа увійшов до свого 29-го дня дії у четвер, 2 січня. Це найтриваліший транспортний завал у Франції за останні тридцять років (див. Рамку нижче). Чи це свідчить про громоподібне повернення способу дії, який мало застосовувався в таких пропорціях за останні роки? ?
"Завдяки страйку ми завжди щось отримуємо"
"Завдяки страйку ми завжди щось отримуємо. Дивіться, протягом двох тижнів ми щодня дізнавались, що той чи інший спеціальний режим нарешті буде збережений", - заявив номер один у CGT Філіп Мартінес (CGT) на цих вихідних. Засоби, прийняті урядом для пілотів, хостес, поліцейських, вчителів та залізничників, за його словами, вже є першим доказом корисності цього страйку.
"Це правда, що чотири тижні страйку не є тривіальними, особливо в наш час", - зазначає Стефан Сірот, історик громадських рухів. Останній рух такої величини відбувся взимку 1995 року проти плану Юппе (пенсії та медичне страхування), який зараз застарів за кількістю днів. "Протягом п'ятнадцяти років демонстрація мала тенденцію замінити страйк. Там ми маємо повернення класичної практики", - розшифровує Стефан Сірот агентству AFP, також відзначаючи, разом, повернення загальних зборів, "що ми дещо забули".
На жаль профспілок, так звані "стрибкові" мобілізації останніх років, коли дні дій слідують один за одним, не мали ніякого ефекту. Як доказ - протидія закону про працю в 2016 році або переходу законного віку виходу на пенсію з 60 до 62 років у 2010 році. За словами Стефана Сіро, поточний рух пояснюється „зворотним зв’язком” щодо „цих днів, що повторюються дії, які не можуть створити достатньо важливий баланс сил для отримання поступок ". В останні роки питання про способи дій перетинає профспілкові організації: як бути почутими? "Очевидно, ми шкодуємо про страйк, але в якийсь момент це єдина зброя, яку ми маємо захищати від уряду, який атакує нас", - благає Матьє Болле Редат, генеральний секретар CGT-Cheminots de Versailles.
"Організм суспільства вважає себе таким жорстоким, що більше не може цього терпіти"
З точки зору контексту, з 2016 року для цього історика спостерігається "постійне кипіння" перед темпом реформ: трудове законодавство, трудові розпорядження, реформа державної служби, Ефад, жовті жилети, лікарні ... " соціальне тіло вважається настільки жорстоким, що він не може терпіти більше ”, - сказав історик. "Недужання", яке Бернар Тібо, колишній генеральний секретар КГТ, вважає "сильнішим", ніж у 1995 році, коли він був одним з лідерів руху.
"Це рух величини, його тривалість і популярність свідчать про недовіру до влади", - зазначає також Ксав'єр Вінья, професор історії Університету Нантера. "До реформи існували секторальні невдоволення, як у лікарні, так і в серед викладачів, які величезні », - зазначає він. "Зараз постає питання про політичний вихід", - додає він. "Все ще вражає те, що уряду не вдалося змінити громадську думку, хоча транспортні труднощі в Іль-де-Франс значні", - здивований Ксав'є Вінья.
Час, який можна використати з користю, пояснив Ніколас Делаланде, дослідник Science-Po, нещодавно на форумі в Liberation ". (...) Епізод, який ми переживаємо, ще раз демонструє, що страйк є привілейованим моментом привласнення політичне, що змушує всіх пояснювати, порівнювати та уточнювати свої позиції (...). Уряд хотів поглянути на годинник, затемнити питання та розбавити свої оголошення. Страйк, навпаки, спричиняє стиснення політичного часу, при цьому розтягуючи соціальний ".
Страйк проти пенсійної реформи побиває рекорд 1986-87 років
Мобілізація проти проекту пенсійної реформи, який в основному впливає на 29 днів обігу поїздів та паризького транспорту, в четвер побила рекорд 1986–87 рр. У SNCF щодо безперервного страйку. Ось основні рухи, які порушили транспорт на 33 роки.
1986/87: 28 днів, без різдвяних канікул
Страйк на захист заробітної плати та умов праці триває з 18 грудня 1986 р. По 14 січня 1987 р. У SNCF, тобто 28 днів без різдвяної перерви. На початку січня невдоволення поширюється на інші державні служби, RATP та EDF лідирують, тоді як на SNCF рух закінчується з 9-ї. Керівництво SNCF вже говорить про "модернізацію", тоді як залізничники кажуть про повернення працювати "лють живота" з враженням, що його не почули.
1995: 22 дні проти пенсійної реформи
Страйк проти проекту реформи Алена Жуппе, який стосується, зокрема, пенсійних планів державних службовців та службовців державної служби, паралізує рух SNCF та RATP на 22 дні, з 24 листопада по 15 грудня 1995 року.
Державні службовці також спостерігають за кількома днями страйку, а демонстрації збільшуються. Ален Жуппе остаточно відмовляється від пенсійної реформи, зберігаючи решту свого плану відновлення соціального забезпечення.
2010: 15 днів для перевезення вантажу, 17 для відступу
План пенсійної реформи уряду Франсуа Фійона, який передбачав перенесення пенсійного віку з 60 на 62 роки, спричинив міжпрофесійну мобілізацію, яка закрила SNCF на 17 днів у жовтні. У квітні залізнична компанія вже пережила два тижні страйку проти реорганізації вантажної діяльності.
Блокади нафтопереробних заводів, портових терміналів та складів пального пересихають кожну третю АЗС у розпал страйків у жовтні.
2018: 36 днів страйку протягом 3 місяців у SNCF
З 3 квітня по 28 червня 2018 року залізничники проводять марафонський страйк безпрецедентного формату із розрахунку два з п’яти вихідних днів. Це 36 днів за три місяці для руху, який порушує проїзд під час весняних шкільних канікул і збігається з певними днями страйку за зарплату в Air France (15 днів з кінця лютого по травень).
З плином часу рух руйнується, і йому не вдається заблокувати реформу, яка перетворить SNCF на акціонерне товариство та припинить набір на роботу із статусом залізничного працівника з 1 січня 2020 року.
Кілька двотижневих страйків
SNCF також пережив кілька двотижневих страйків, наприклад, у березні-квітні 2001 року, коли водії оскаржили план реорганізації компанії, а в червні 2014 року проти залізничної реформи. У червні 2016 року залізничники мобілізувались на захист свого особливого режиму, за кілька днів до футбольного турніру Євро та на повний протест проти трудового законодавства.
Пілоти Air France, у свою чергу, страйкували 14 днів у вересні 2014 року, щоб виступити проти плану розвитку недорогої дочірньої компанії Transavia France.