Пенсійна реформа (710) спеціальні схеми, це російська; це не те, що ти думаєш - Чарлі Ебдо
Чи має право право брати участь у протидії спеціальним режимам? Це дурно, але так. Однак, на відміну від того, що вона вважає, ці пільги надавала не держава, а ... приватні компанії. Вони повинні були лише подумати про це раніше !
Знаменита спеціальна дієта SNCF ... Давайте поговоримо про це. Він був настільки реформований, що вже майже не існує. Перш за все, проблеми не існувало б, якби ми не скоротили десятки тисяч робочих місць за останні десятиліття.
Дуже велика діра
Лише для SNCF, RATP, EDF та (колишнього) GDF дефіцит спеціальних пенсійних планів складає більше 5 мільярдів євро щороку. Сьогодні державні гроші становлять понад половину ресурсів пенсійного плану машиністів паровозів та паризького метро, і майже третину коштів запальничок.
Чому ці плани в дефіциті? З двох причин, рівними частинами. З одного боку, тому що відповідні працівники виїжджають раніше, а отже, вносять внески за меншу суму. І, з іншого боку, тому що це професії, які зазнали гігантських скорочень робочих місць. У 1970 році в SNCF працювало 300 000 чоловік. Сьогодні вони зменшились до 146 000. Однак торгові автомати не сплачують внески на виплату пенсії всім старим банкоматам, які вони замінили.
Актив ... від приватного сектору
Згідно з широко поширеною міфологією, залізничники мають право повернутися додому, щоб обробляти свій сад раніше, через надзвичайну складність їх роботи, принаймні на час створення їх статуту. Отож, оскільки водіння TGV сьогодні набагато менш втомлює, ніж бути вчителем математики в Сен-Сен-Дені чи продавцем у Sephora, ця дієта повинна зникнути. За винятком того, що специфічний режим для залізничників був створений приватними залізничними компаніями в 19 столітті.
У 1823 році перша залізнична лінія довжиною 23 км, вагони якої тягли коні, була введена в експлуатацію між Андрезьо та Сент-Етьєном для транспортування вугілля. Пізніше мережу поділять шість великих регіональних приватних компаній: Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée, знаменитий "PLM", Compagnie d'Orléans - які заповіли нам станцію Орсе -, Compagnie du Midi, Північна компанія, Східна компанія та Західна компанія.
Міфологія "людського звіра"
Однак, коли вони формуються, залізничні компанії стикаються з грізною проблемою: як управляти мережею на протязі тисяч кілометрів, коли поїзди прибувають і відправляються вчасно? Як ви можете переконатися, що кожен водій буде на своєму посту в потрібний день і в потрібний час? Як ми можемо змусити цих чоловіків домовитись про відсутність на дні чи навіть тижні далеко від дому? ?
Але капіталізм мав великі труднощі у утвердженні у Франції, бо ми були селянською нацією. Коли справа доходила до збирання врожаю або допомоги звіру народити, чоловіки залишалися на своїх фермах, а не приїжджали на завод або спускались на шахту. Однак, як пояснює історик Жорж Рібейль, залізниці бажали слухняної робочої сили. Вони встановлюють максимальний вік для прийому на роботу: 30 років - як і раніше діє в SNCF, щоб мати чоловіків, які не мали попереднього професійного досвіду і які всією своєю кар'єрою зобов'язані "Дому".
Обслуговування громадськості ... до Макрона
Причиною того, що їм дозволяють піти раніше, є просто залучення їх до професії. Є й інші переваги: хворий чи навіть інвалід працівник спочатку зберігає свою зарплату, а потім половину зарплати. І, у разі смерті, йому кажуть: "Будь заспокоєний, твоя вдова отримає важливе і суттєве відшкодування", навіть роботу бібліотекаря на станції.
Як пояснює Жорж Рібейль, ці "золоті ланцюги" оточують "залізничників". Ось як компанії відповідають вимогам справжньої державної служби, яка працює день і ніч і яку не повинен переривати сніг або страйк. Логіка буде однаковою для компаній-омнібусів, газових, електричних або метрополітенів.
У 1937 році мережа, до того часу поділена на десятки компаній, була об'єднана і стала "національною". І створюється Société Nationale des Chemins de Fer Français (компанія зі змішаною економікою). Пенсійні плани залізничників будуть збережені та уніфіковані.
У минулому році реформа SNCF скасувала статус залізничника. Якщо його збережуть поточні агенти, новобранці більше не матимуть до нього доступу. SNCF перетворилася на “акціонерне товариство”. І поїзд нарешті стане "відкритим для змагань", щоб ми теж могли скористатися тим кошмаром, який англійці знають десятки років.
Помилка лівого
Однією з головних слабких сторін нашої соціальної системи є її роздробленість між професіями, історична спадщина "корпорацій". Вже в 1953 році плани шахтарів та залізничників вважалися занадто "щедрими". Ліві, коли були при владі, мали уніфікувати пенсійні системи.
Тому що було очевидно, що ці історії про спеціальні дієти збираються підірвати нам обличчя. Хоча очевидно, що протягом 42 років не можна бути водієм або агентом з технічного обслуговування, який мобілізується кожні другі вихідні, проте сотні робочих місць ці люди могли б виконувати в SNCF або на іншій державній службі. Але для цього потрібно було б, щоб держава мала справу зі своїми агентами. Однак, якщо в наших державних службах стільки вузьких місць, це, зокрема, тому, що після набору, шляхом проходження конкурсів, які не готують їх до майбутньої професії, державні службовці занадто рідко проходять навчання, орієнтацію, консультування тощо. Ця тема набагато важливіша за ці історії !
Ми вже не такі особливі
Як і інші, статус виходу на пенсію за кордоном було значно реформовано. Дворічне перенесення пенсійного віку, запроваджене в 2010 році Ніколя Саркозі, застосовуватиметься до спеціальних схем з 2024 року. І, починаючи з покоління 1978 року (1981 року для водіїв), працівники SNCF, як і інші, повинні робити внески на 43 років (якщо вони досягнуть успіху).
Власне кажучи, тому для цих великих компаній вже не існує особливих режимів. А хто хотів би режиму Комеді Франсез, автономного порту Бордо, священнослужителів та службовців нотаріусів, і, звичайно, режиму культів? Навіть парламентарії були реформовані. Вистачило, оскільки в даний час громадяни платять 2300 євро за 2700 євро середньої пенсії колег-депутатів.
Яке рішення ?
Якщо дефіцит потрібно усунути, вихід простий: збільшення зайнятості. Ми загубилися на станціях; десятки дуже корисних «маленьких рядків» були закриті; на жінок щодня нападають у транспорті; нічні поїзди скасовано; вантажі були забиті послідовними урядами, зачарованими "цілком вантажівкою"; тощо.
Тож слід створити десятки тисяч дуже корисних робочих місць. Але ми йдемо у зворотному напрямку. Приголомшливо бачити, як держава відмовляється керувати залізницями, як і енергетичні компанії, в той час, коли всі говорять про "зелений перехід". Оскільки екологія вимагала б замінити якомога більше автомобільного транспорту залізничним транспортом.
Рішенням пенсійного дефіциту SNCF є зайнятість та державна служба. Ми можемо зробити це, оподатковуючи дорогу, роблячи інвестиції, яких очікує кожен, та прислухаючись до потреб суспільства. Словом, прагматичним та розумним. Кандидат використовував ці терміни під час президентської кампанії 2017 року, не пам’ятаю хто.
Перегляньте наше відео, щоб зрозуміти все про пенсійну реформу, яку хоче влада: