Перевезення худоби Обережно, живі тварини!
Транспорт для тварин непопулярний серед громадськості, але майже всі хочуть їсти м’ясо. Ми супроводжували водія Патріка Брюльмана на його делікатній роботі.
Фелікс Якобі
Заборона нічної їзди на вантажівках у Швейцарії, як правило, також гарантує, що репортер ТРАНСПОРТЕРА може добре спати, коли перебуває на службі в Швейцарській Конфедерації. Але не сьогодні, адже Патрік Брюльманн, як і його колеги, має спеціальний дозвіл, який дозволяє йому керувати вантажними автомобілями в будь-який час. У неділю ввечері о 9:30 він дає своєму Scania R 560 прогріватися, поки на котел не буде достатньо тиску.
Коли виникла ідея цієї історії з транспортером тварин з Мальтерса поблизу Люцерна, у розмові також з’явилася доповідь про альпійський підняття стада овець у високогірних горах навесні. Це була б романтична історія з Хайділенда із щасливим випасом ягнят на пишних зелених пасовищах, але навряд чи це відповідало б повсякденному життю транспортерів тварин. За звичайних, важких для м’яса харчових звичок, це полягає у шляху дороги худоби до бійні.
ПІД ГРОМАДСЬКИМ ТИСКОМ ПРАВИЛА СТРУГЛІШІ
Статистично кажучи, кожен громадянин Швейцарії щорічно споживає близько 52 кілограмів м'яса, майже половина з яких - зі свинини. Не можна заперечувати, що в попередні десятиліття деякі перевезення худоби мали серйозні скарги, які виявляли та викривали мужні захисники прав тварин. Особливо на міжнародних маршрутах протягом декількох днів, бідним істотам іноді доводилося страшенно страждати, якщо їм траплялися недобросовісні транспортники.
Однак останніми роками громадськість спостерігала за цією темою настільки критично, що навряд чи можливо порушити більш жорсткі правила. Якщо Патрік Брюльманн лише на короткий час паркує завантажений причіп, щоб самостійно доїхати до транспортного засобу до наступного покупця до магазину, телефон зазвичай дзвонить через кілька хвилин, хоча ця процедура є абсолютно правильною. Умови в бійнях також неодноразово і критично перевіряються.
Це виграє компанії з Малтерса, котра займається бізнесом понад вісім десятиліть. З чистого та яскраво пофарбованого флоту вже видно, що перевезення живих тварин - це питання якості. Завдяки власній мийці та пишно обладнаній майстерні в залі компанії, невеликий флот постійно підтримується в найкращому візуально-технічному стані.
Як традиція, Патрік не має GPS. 28-річний хлопець виконує цю роботу вже дев’ять років і знає майже кожну контактну точку. Якщо додається нова адреса навантаження, диспетчерський відділ надає точні вказівки щодо замовлення на вантаж. Багато ферм розташовані у віддалених районах на вузьких стежках. Той, хто не може розраховувати на свої навички маневрування та реверсу, швидко буде втрачений.
З Люцерна вона йде через Гірцель на автобані до Чуру; перша точка завантаження знаходиться в кантоні Гларус. Це конюшні великого свинарника, до якого часто везуть і з яким налагоджена співпраця. Усередині каюта Патріка завжди ідеально чиста і ароматна; коли він звертається до своїх брудних навантажувальних робіт, водонепроникний захисний одяг, такий як риболовець із глибоководного моря, готовий у коробці для зберігання збоку. Виганяти свиней зі своїх корів по проходах на вантажівку - важка фізична праця. За своє коротке життя тварини бачили не що інше, як стайню, тому вони не звикли до дивовижного хвилювання. Тим не менше, навіть якщо їх розглядати критично, здається, тварини не відчувають, що вони наближаються до смерті, навіть пізніше на бійні, навпаки, нічні хвилювання здаються їм неприємними.
Конструкція причіпного поїзда виробляється автовиробником Menke-Janzen з Werlte в Емсланді. Ліжко вантажівки має гідравлічно піднімається завантажувальну підлогу, причіп має два з них. Це створює до п’яти рівнів завантаження. Окрім задніх дверей, є також бокові заслінки для завантаження, можливість навантажувального завантаження від автотранспорту до причепа та вставні перегородки. Незважаючи на використання алюмінію, вантажівка із своєю складною технологією має вагу без завантаження близько 22 тонн.
М'який стиль водіння є частиною найніжніших перевезень тварин
Хоча весняна ніч знову несподівано холодна, Патрик знову починає потіти. Ці тварини, здається, особливо вперта порода. Вони дуже неохоче залишають свої стайні. Після навантаження виїзд назад з вузької ґрунтової дороги стає складним; допомагає багатопотокова система освітлення, складена зі світлодіодних фар, яка яскраво освітлює задню область.
Зараз він їде на бійню в Зюрзее, але, якщо пощастить, Патрік проходить через північний об’їзд Цюріха якраз вчасно, перш ніж виникає майже щоранку затор. Незважаючи на щільну юрбу на автостраді, тварин потрібно перевозити якомога акуратніше, хороші водії худоби мають особливо м’який стиль їзди. Патрік любить їздити, навіть коли він був маленьким хлопчиком, він був у вантажівці сім'ї кожну вільну годину. Він також навчався механіку вантажівок.
Його любов до роботи також виражається в тому, що він відремонтував кабіну Scania досить вишукано згідно з власними уявленнями. Завдяки демонтованим нижнім консолям і, отже, нижнім сидінням, було місце для розкладання верхнього ліжка завширшки один метр, дизайн якого виготовив сам Патрік. У фінішері кабіни BJ Polstring у м. Падборг, Данія, він мав ідеальний інтер’єр після власної підготовчої роботи. Сюди також входить освітлення, за допомогою якого ви можете перемикати весь спектр кольорів.
Після повторного очищення автомобіля, автомобіль доставляє нас до сусідньої ферми, де ще 30 свиней чекають на перевезення до Сурзе. Нарешті, через добрих дванадцять годин, він приходить на домашній двір, де його вітає батько Курт. Наступне призначення вирішується в другій половині дня, це можуть бути вівці на ринок великої рогатої худоби, телята або велика рогата худоба. Але спочатку Патрік заробив свою перерву. До речі, він не вегетаріанець .