Perriscope n ° 26 - Вийдемо з демагогічних позицій, щоб врятувати Air France LCI
АЕРІАЛЬНИЙ СЕКТОР - За повідомленнями профспілок, у Air France загрожують тисячам робочих місць. Як компанія, яка сильно постраждала від кризи Covid-19 і, зокрема, конкуренції з боку поїзда на внутрішніх лініях, може підняти планку? Закликаючи звільнити дискусію від "ворожих імпульсів до літака", Паскаль Перрі, економіст, дає нам свій аналіз.
Цього четверга, 18 червня, в день вшанування пам’яті, заступник LFI Алексіс Корб’єр був гостем Елізабет Мартічу на LCI. Він засудив план вильоту в Air France (опублікований напередодні на нашій антені). Близько 8000 скорочень робочих місць. Вже кілька місяців його колега з Інсумі Франсуа Руффін проводить кампанію з іншими, включаючи Дельфіну Бато, за зменшення або навіть припинення повітряних сполучень на французькому ринку на користь поїзда. Не можна хотіти одного, а його протилежного !
Якщо літак тоді приречений, ми також повинні приректи на роботу, прикріплену до нього. Тоді кого може здивувати те, що компанія скорочує штат? 7 мільярдів допомоги Air France у формі гарантованої позики (а не у формі пожертви, як це часто пропонують) не призначені для утримання компанії, поступове зникнення якої ми також хотіли б! Ви повинні бути послідовними і повертатися до фактів.
Вся інформація про
Коронавірус: економічний вплив пандемії
Air France: "Авіаційний сектор переживає безпрецедентну кризу, навіть 11 вересня не має нічого спільного"
Оскільки сьогодні все зелене, ми повинні скоротити авіатранспорт і віддати перевагу поїзду. Це потрібно трохи швидко забути, що виробники двигунів досягли величезного прогресу і що тепер вони пропонують споживання пального на душу населення, близьке до споживання Clio! Публічні дебати за своєю природою нещирі в цій області, в них домінують ворожі імпульси до літаків - символ вільної торгівлі та постійного переміщення. Вийдемо з демагогічних позицій тут. Жан Франсуа Ріаль, засновник компанії Voyageurs du monde і справжній еколог, вважає, що тенденція довгих подорожей до кінця світу сповільниться. Його компанія, яка займає передові позиції в цій галузі, пропонує не компенсацію вуглецю, а поглинання вуглецю під час поїздок своїх клієнтів та співробітників, поки не досягне вуглецевої нейтральності.
Поінформованість на ходу. Дуже добре, але Air France не повинна бути першою (і єдиною) жертвою. Той, хто серйозно ставиться до економіки авіаперевезень, знає, що перевізник має величезні кроки щодо продуктивності. Встановлено подвійну дієту для схуднення в негоду. Він уже вдосконалив свою преміальну та ділову пропозицію, спрямовану на пасажирів із "високим внеском", що стоять перед літаком. Але на власному ринку, у Франції та поблизу Європи, виробничі витрати вищі, ніж у конкурентів. Торік Air France втратила 200 мільйонів євро на короткому шляху. Демократизація повітряного транспорту змінила уявлення споживачів про цінність. Авіаперевезення вже не є розкішною послугою, зарезервованою для кількох щасливих !
Читайте також
У коротких подорожах ринок орієнтований на ціну. І в цій грі Air France часто дорожчий за своїх конкурентів. Два експерти-економісти, Еммануель Комбе та Дідьє Бешеміє, вірять в дослідження, опубліковане FONDAPOL (а нещодавно і на LCI), що короткий та середній переліт Air France повинен розвиватися до спрощеної моделі, близької до низької вартості. У портфелі брендів групи Air France компанія Transavia пропонує цей варіант. Послуга є якісною для пасажирів, а персонал добре ставиться до них соціально.
Залишається політична воля підтримати перехід на повітряний транспорт, сумісний із здатністю сприяти попиту та екологічними вимогами. В обмін на отриману допомогу Air France повинна взяти на себе зобов'язання компенсувати вуглецевий слід для всіх своїх внутрішніх рейсів. Треба докласти величезних зусиль. Однак транспортний ринок є конкурентоспроможним. Кожного разу, коли ми накладаємо обмеження на одного з учасників ринку (а не на інших), ми опосередковано голосуємо за субсидію його конкурентам. 18 червня варто пам’ятати, навіть якщо це означає застарілість, що національна компанія в своєму назві носить слово Франція! Air France не повинна опинитися в позиції Alitalia, невеликої регіональної компанії, яка зараз належить іноземному капіталу.
Збереження Air France також вимагатиме більш уважного розгляду того, що робить різницю з його двоюрідним братом KLM! Дійсно, план реструктуризації голландської компанії буде менш болючим, ніж його. Коригування вже зроблені в KLM. Нарешті, державний акціонер зможе поставити під сумнів нашу соціальну та фіскальну моделі. На відміну від загальноприйнятої думки, пілоти Air France не краще оплачують праці своїх колег з інших великих європейських авіакомпаній. Вага соціальних внесків, сплачених роботодавцем, навантажує човен. Різниця в зарядах на рівній основі між Air France та Lufthansa становить 900 мільйонів на рік на шкоду французам !
Паскаль Перрі, економіст
Оновлено: 18.06.2020 о 1:18
18.06.20 о 12:49
Найчитаніші статті
Комендантська година: понад 30% додаткових перевірок з суботи, за словами Джеральда Дарманіна