ПЕРШИЙ ВИХІД Alpine A110 - це найшвидша дієта у світі
Це так просто отримувати задоволення: у новому Renault Alpine A110 ми можемо викинути будь-яку дієту за борт - завдяки порожній вазі 1080 кілограмів.
У новому Renault Alpine A110 ми можемо викинути будь-яку дієту за борт. Двомісний важить лише 1080 кілограмів у базовій версії і, таким чином, забезпечує його сенс існування - адже спортивний автомобіль з такою вагою став рідкісним за ці дні.
Творець альпійців минулого століття Жан Ределе був би гордий результатом. Він нізвідки заснував альпійську легенду. Альпійська історія почалася зі ставки, мрії побудувати власні машини та перегонів. Завдяки простій і надійній технології та легкій конструкції, хорошій аеродинаміці та чудовому зчепленню. Ці гени попереднього століття були прийняті сучасними альпійцями в залпі 2017 року.
Поточні ключові дані (1,8-літровий турбобензиновий двигун, середній двигун, 252 к.с., від 0 до 100 км/год за 4,5 секунди, шасі та корпус з алюмінію, складна економія ваги від технології до звукової системи) відомі. Не перший досвід водіння: новий автомобіль створений для швидкої їзди, це не чистий гоночний автомобіль, але налаштування навмисно тримали "придатними для щоденного використання". Навіть потрапивши в 1,25-метрову плоску камбалу, можна обійтися без збентеження.
Але завдяки своїй вазі та компоновці, новий Alpine є одним із чудових виробників веселощів. Шасі та корпус виготовлені з 96 відсотків алюмінію, і навіть розподіл ваги вимагає поваги. 44 відсотки ваги автомобіля тисне на передню вісь, 56 відсотків на задню вісь. Тут також можна відрізнитись від історичної моделі: двигун стоїть перед задньою віссю, потужність - так би мовити, від середньої. Ця система з низькою вагою та точним фокусом особливо подобається у вузьких кутах.
Презентація моделі: Alpine A110
Нарешті французи розкривають довгоочікувані технічні дані нового Aline A110: двомісний середній двигун зі славною назвою розганяється від 0 до 100 км/год всього за 4,5 секунди і забезпечує максимальну швидкість 250 км/год.
Kraftquelle - нещодавно розроблений 1,8-літровий турбобензиновий двигун з чотирма циліндрами, потужністю 252 к.с. та 320 ньютон-метрів крутного моменту, який важить лише 1080 кілограмів в порожньому режимі. Оскільки шасі і корпус A110 виготовлені з алюмінію.
Гальмівні супорти, які також повністю виготовлені з алюмінію, походять від Brembo; привід для електричного стоянкового гальма вбудований в гальма задніх коліс як перший у світі - це зменшує вагу на 2,5 кілограми.
18-дюймові колеса, виготовлені з кованого алюмінію, постачає Otto Fuchs, тоді як Sabelt постачає цілісні ковшові сидіння, кожен з яких важить всього 13,1 кілограма. У будь-якому випадку, за словами Адама Різе, суть у цьому - це співвідношення потужності до ваги 4,2 кілограма на к.с.
Маючи розмір 4178 міліметрів, Alpine приблизно такий же, як і Renault Clio. Ширина становить 1798 міліметрів, але вона рівна лише 1252 міліметрам. Тим не менше, французи обіцяють, що зможуть сідати в машину і виходити з неї без особливих дислокацій.
Розподіл ваги транспортного засобу із заднім приводом є оптимальним: 44 відсотки ваги автомобіля припадає на передню вісь, 56 відсотків на задню вісь.
Потужність передається на задні колеса за допомогою 7-ступінчастої коробки передач з подвійним зчепленням від Getrag, спеціально розробленої для нового Alpine. Немає можливості ручної передачі.
Водій може вибирати між трьома режимами "Звичайний", "Спорт" і "Трек", за допомогою яких регулюється реакція двигуна і педалі акселератора, зворотний зв'язок з кермом, параметри втручання електронної програми стійкості, вихлопний звук і дисплей в приладовій панелі. дозволяти.
Складний аеродинамічний пакет дозволяє відмовитися від заднього спойлера, який би погіршив стрункість ліній. Натомість у Alpine є задній дифузор та стабільно плоска нижня частина корпусу, а спеціальні вхідні отвори у передньому бампері спрямовують повітря повз передні колеса, не порушуючи турбулентності, зменшуючи тим самим аеродинамічний опір. Результатом є коефіцієнт опору 0,32.
На початку серії Alpine випустила спеціальну серію «Premiere Edition», обмежену 1955 роком, яка в Австрії коштувала б 62 050 євро. Мав би, бо він розкупився всього за п’ять днів. Alpine оголосить остаточні ціни в середині 2017 року, і все справді почнеться в кінці року.
Швидко оцінений після перших кількох кілометрів: ми починаємо з електромеханічного рульового управління та його хорошого зворотного зв’язку, ідеальної трансмісії з подвійним зчепленням та двигуна, який не тільки добре звучить, але й легко повертається до приблизно 6500 об/хв. Шасі та Co. забезпечують хороше зчеплення з різними технічними деталями. Отже: повертайся, прискорюйся, натрапляй. Сьогодні так просто весело провести час.
Вражає те, наскільки добре крива крутного моменту може бути використана в самих різних маневрах руху. Весла перемикання передач можна використовувати для ідеального налаштування передач, навіть якщо це може дратувати пуристів перемикачів. Гальма (композитні литі гальмівні диски у 32-сантиметровому форматі з 4-поршневими гальмівними супортами спереду) добре справляються зі своєю вагою. Різні обрані програми водіння перетворюють параметри двигуна, характеристики трансмісії та педалі акселератора та надають програмі стійкості різну свободу дій. Також варто почути, як змінюється звук вихлопу в залежності від режиму.
Перше видання новий Alpine A110 під назвою "Premiere Edition" вже розпроданий - за 62 200 євро кожен.
Основні моделі буде нижчою в ціні - і її можна замовити.
Троє торговців продати Alpine в Австрії (Лінц, Відень). У Штирії: Vogl + Co в Граці.
Навіть у режимі колії - найгостріший з трьох режимів їзди - автомобілем легко керувати, оскільки хорошим механічним зчепленням є константа, яку цей автомобіль підтримує в керованому настрої, незважаючи на середній рівень двигуна та габарити (довжина 4,18 м, коротка колісна база) не забезпечує неприємних сюрпризів. Навіть у поперечному агрегатному стані на іподромі.
У всіх подробицях ви можете прочитати зусилля у фоновому режимі, за допомогою якого ви не просто поставили на дорогу інший спортивний автомобіль, а проект, який може мати майбутнє. Звичайно, Renault був хрещеним батьком проекту, але Alpine також отримала власну, вузькоспеціалізовану команду розробників. Виробництво відбувається, і це теж є допоміжною історією на тому альпійському заводі в Дьеппі, Франція, де легендарний старий A110 був виготовлений ще в 1969 році.