Peugeot 107 4-зіркова безпека лише для водіїв вагою до 78 кг - AutoMarket

Посадовець виробника заявив, що при розробці автомобіля манекен відповідає вимогам громадськості, тому закон не може санкціонувати виробника взагалі.

Читайте також.

Коментарі (32)

Це злодії Peugeot.
Люди брехали, і тепер ця жінка через них померла.

Але найменші - у Eurial. Я вкрав його в Eurial Militari. Пограбування на шосе!

Ганьба EURONCAP за те, що він не вказав, за яких умов тестування автомобіль отримав відповідні зірки.

Ганьба Peugeot за те, що він не повідомив покупців перед покупкою, що 4 зірки не для всіх водіїв .

звідки видно, що ходьба хороша

а надмірна вага шкодить вашому здоров’ю

VXF. вага манекена встановлюється як середня вага водіїв. Як і висота в будь-якому випадку.

Ну, чому це чітко не вказано на великій жовтій картці, прив'язаній до дзеркала, щоб ви могли її побачити, коли купуєте її, якщо ви перевищуєте ці ваги/розміри, системи безпеки більше не виконують свою роботу на 100% .

У будь-якому випадку, вмирати в машині зі швидкістю 50 км/год - більш ніж дурно .

Ось чому маленька машинка точно не є синонімом.

Давай дізнаємось. Зірки NCAP присвоюються після дуже чітких і стандартизованих тестів. Зрозуміло, що існують відмінності між моделями та класами, до яких вони належать.

Але тут ми говоримо про автомобіль, який здвоєний з двома іншими: CITROEN C1 та TOYOTA AYGO.

Отже, нехай інші приходять і щось говорять.

Особливості: не всі з нас мають Х кг або Х сантиметрів.

АЛЕ: скільки разів ви бачили жінку, яка просто сиділа за кермом, підпершись на колесі (так близько) і сіла на сидіння. або дуже розслаблений хлопець із сидінням, повністю розгорнутим на спині, однією рукою на піднятому кермі, а другою на перемикачі або іншому сидінні.

Ну, це приклади НЕБЕЗПЕКИ в разі аварії.

І в їх випадку не застосовуються ті самі умови, що і в тестах ncap.

Тож не коментуйте, що це був PEUGEOT. це насправді TOYOTA І CITROEN.

. і я прочитав сотні сторінок про ці машини до і після того, як купив їх. C1/107/AYGO - це автомобілі, розроблені на 100% від TOYOTA. Єдиною ідеєю французів є дизель на 1,4 л і 50 к.с. з часів, коли моя бабуся була великою дівчинкою. В іншому випадку абсолютно все розроблено компанією Toyota на заводі, побудованому з PSA в Чехії. C1 та 107 насправді є Toyota AYGO, а не навпаки.

P.S.: Вони лайно. веселий, жвавий, напрочуд стабільний у вигинах, навіть трохи спортивний з точки зору підвіски, але все одно дерьмо. немає сенсу вдаватися в подробиці.

. і не тільки ніхто не зобов’язаний піклуватися про вас - є деякі ПЛАТКИ, щоб речі виглядали у вигідному «світлі», саме маркетинговий відділ та інженери, які розробляють машини. Дозволь пояснити:)
1. Приходить маркетинг і каже: "Нам потрібні 5-зіркові машини - весь асортимент повинен отримати 5 зірок!"
2. Інженер робить 5-зірковий автомобіль, він проектує його, щоб отримати 5 зірок ТОЧНО В УМОВАХ EURONCAP. Не в інших умовах ... таких, як "справжні", бо це коштувало б набагато дорожче.
3. машина їде на випробування . і . сюрприз. отримати саме 5 зірок, для яких він був розроблений.
4. Відділ маркетингу багато пише про все, що означає рекламні матеріали, що їхні машини отримали 5 зірок на EuroNCAP.

. ти в безпеці ? .

Я думаю, що минулого року на Олександрійській дорозі, на виїзді з Бухареста, Логан з неном та 3 пасажирами за кермом (ніби) повертав ліворуч до виїзду з Бухареста (заборонено), і нене з Лексусом сильно вдарило його. Результатом став здоровий зморшкуватий Lexus та "сильно розхитані" пасажири. та 4 мертвих в іншій машині .
. мало значення, що Логан взяв 3 зірки ?
ось ще один: на DN (?) між Сігішоарою і Тг Мурешем Октавія зігнулася під постріл. він біг спиною в кривій. і пішов у зворотному напрямку. 3morti .
мало значення, що октавія також має "претензії" на додаток до зірок, взятих на EuroNCAP ?

приклади можна продовжувати - і відповідь одна: НЕ судіть про безпеку автомобіля лише за зірками EuroNCAP. (Очевидно, що проблема має багато аспектів, і неможливо сказати одним реченням, чому EuroNCAP не повинен бути еталоном № 1 при оцінці безпеки в машині)

На мою думку, краще їздити регулярно, розсудливо, уважно до оточуючих, ніж зводити їх з розуму через перехрестя, сподіваючись, що вам буде надано правильний пріоритет. краще переконайтеся, навіть у пріоритеті.

@unckle та інші фахівці з псевдо-автомобілів

EuroNcap є посиланням на безпеку, і його слід сприймати як таку.

ps: прочитайте їх веб-сайт, задокументуйте справжніх фахівців

1. Якщо ми інкримінуємо Peugeot, ми також інкримінуємо Citroen або Toyota, оскільки мова йде про один і той же автомобіль.

2. Автомобіль є міні класом, тому вимоги безпеки не слід перебільшувати, незалежно від того, який виробник робить машину.

3. 4 * зірки міні-автомобіля (в даному випадку 107) не слід плутати з 4 * зірками автомобіля вищого класу. EuroNcap має чіткі специфікації на сайті. У кого є очі для читання, той знає.
4. Ми не маємо всіх деталей, пов’язаних з аварією:
а) жінка мала правильне водійське положення?
б) жінка була пристебнута ременем безпеки?
в) жінка мала інші захворювання?

5. Opel Astra (з якого року?), Незалежно від покоління (g, h, j) на 2 класи перевищує 107, тому 4 * із 107 (діє у випадку зіткнення з автомобілем подібного класу) перед 4 * або 5 * Astra це означає набагато менше.

6. Також нормально, щоб тести, вимірювання тощо проводились на основі загальних, середніх моделей, а також конкретних досліджень серед населення.

7. Коли ви купуєте автомобіль, жоден виробник не гарантує, що ви застраховані від проблем у випадку аварії, безпека є необов’язковою перевагою (на жаль). У той же час діяльність ENcap є незалежною, тому я не можу нести відповідальність за будь-яку помилку (тим більше, що тут це не так). на закінчення, не дай Бог!

@unkle, ти кажеш "НЕ судіть про безпеку автомобіля лише зірки EuroNCAP". Після того, як ви оціните безпеку? На жаль, ENcap - це єдина ґендерна установа в Європі та єдиний барометр, після якого можна скласти загальне враження. Товщина аркуша, логотип на капюшоні тощо - це історії. Загалом справедливим є лише одне правило: більший автомобіль безпечніший у випадку удару меншим автомобілем. Що стосується наведених вами прикладів, вони абсолютно неактуальні (існує стільки факторів, які впливають на остаточність відповідності), і моделювання реальних умов неможливе через нескінченність варіантів.