Peugeot 208 1

Опубліковано 26.12.2012 о 07:32, оновлено 26.12.2012 о 07:32

іншого боку

ТЕСТ - Не потрібно вибирати недорогий автомобіль або модель старшого покоління, щоб мати доступний міський автомобіль. Оснащений трициліндровим базовим двигуном потужністю 68 к.с., Peugeot 208 економічний як у придбанні, так і в використанні, не нехтуючи багатьма якостями.

Лише через кілька місяців після запуску Peugeot 208 перетворився на трициліндровий бензин. Спочатку цього літа з 1,2 82 к.с. Лише в листопаді тоді з'явився блок початкового рівня 1.0 із 68. У той же час Citroën C3 (прочитайте наш тест Citroën C3 1.2 VTi 82 к.с.) також отримав ці два двигуни, перші віхи сімейства EB. Цей розподілений прибуток в основному пов'язаний з нарощуванням виробничої лінії в м. Мозель, м. Тремері. На момент написання статті завод випускає 820 двигунів ЕБ на день, показник якого повинен збільшитися до 1400 двигунів на день у середині 2013 року.

Навіть якщо він поділяє свою архітектуру, ступінь стиснення (11 до 1) та ряд деталей з 1,2 82 к.с. (кодова назва EB2), 1,0 68 к.с. (кодова назва EB0) має багато відмінностей. З одного боку на рівні його розмірів. Діаметр і хід (71 мм і 84 мм, проти 75 мм х 90,5 мм для 1.2) справді специфічні. Також і перш за все, EB0 не має балансувального валу, який оснащує EB2. У використанні ця відсутність залишається цілком стерпною. Не такий приємний, як 1.2, який є еталоном з точки зору вібрацій, 1.0 не є непридатним для життя. На холостому ходу його поштовхи здаються помітними лише на педалях та важелі перемикання передач. Навряд чи при 1500 об/хв під навантаженням цей трициліндровий впливає на чутливий автомобіль, що поштовхи..

Однак у реальних дорожніх умовах рідко можна використовувати цей доленосний діапазон швидкості. Справді, з'являється VTi 68 через мінімум 2000 об/хв, режим, який повинен бути прийнятий під час запуску під штрафне припинення. Крім того, цей невеликий блок приймає по черзі, не здригаючись, і без нав'язливих перешкод. Однак не чекайте спортивних результатів: за містом, цьому початковому рівню 208 не вистачає дихання. Обгін на дорозі або виїзд на швидку смугу вимагає достатньої дози терпіння та віри. Різниця з жвавим 1.2 VTi 82 к.с. тут очевидна. Цей показник 1.0 здається приблизно середнім з точки зору жвавості.

Якщо є одна область, де світить трициліндровий ЕВ, це так споживання. Таким чином ми відзначили середнє значення 7,2 л/100 км на вимогливій міській трасі. На дорозі потрібно від 5,0 л/100 км до 5,5 л/100 км. Під час зворотної подорожі між Версалем та Парижем, прийнявши плавний рух без їзди нижче обмежень швидкості, ми досягли чудових результатів 4,8 л/100 км. З такими показниками дизель еквівалентної потужності (1,4 HDi 68 ch) важко виправдовує своїх додаткових 2600 євро, тим більше, що він не дає права на більший екологічний бонус (викиди CO2 98 г/км для дизеля та 99 г/км для бензину, тобто бонус 200 євро в обох випадках). Однак у реальних умовах ми помітили трохи більш розмірений апетит на 1.2 VTi 82 к.с. Більший крутний момент вимагає рідше залучення власних ресурсів, щоб вписатися в дорожній рух. З іншого боку, витрати виробника, розраховані за циклом NEDC, мають перевагу в 1,0 VTi 68 ch.

Цей 1.0 VTi 68 к.с. є єдиним бензиновим двигуном, доступним на діапазон доступу початкового рівня Peugeot 208, конфігурація нашої тестової моделі. Щодо позбавлене, це не для всіх, хто знедолений. Він пропонує електричні передні вікна, центральний замок управління та круїз-контроль/обмежувач швидкості в стандартній комплектації. З іншого боку, вам доведеться вибрати зі списку опцій кондиціонер (950 €) та радіо CD-програвач (300 €). Finiton Access також єдиний, хто може обійтися без сенсорного екрану. Погано для добра, оскільки це раптово єдиний, хто має програвач компакт-дисків спереду (необов’язково та депортується у бардачку на високих версіях). Оздоблення виглядає акуратно для автомобіля такого рівня. Завдяки чорній спіненій пластиковій пов’язці, яка відповідає іншим пластмасам, цей 208 навіть здається більш однорідним на вигляд, ніж високі версії !

Нахиліться в обладнанні, початковий рівень Peugeot 208 зберігає відмінні показники решти модельного ряду. Його компроміс між комфортом та керованістю на дорозі ставить його на перше місце в категорії, навіть якщо шини Michelin GreenX можна звинуватити в певній недостатності зчеплення на мокрій дорозі. Краще, завдяки своєму маленькому керму та надзвичайно точному кермуванню, Sochaux дуже приємний у керуванні. Всередині ми звинувачуємо передні сидіння відсутність плечової підтримки (Спортивні сидіння встановлюються лише з третього рівня комплектації Allure). З іншого боку, пасажири орендують внутрішній простір, комфорт заднього сидіння та щедрий об’єм багажника (285 літрів).

Безумовно, менш приємний, ніж версія 1.2 VTi 82 ch, на 900 € дорожчий, Peugeot 208 1.0 VTi 68 ch переконливий. Дуже хороший вибір для переважно міських потреб. Останній аргумент на його користь: низька ціна. Починаючи з 11950 євро в трьохдверних версіях, він є одним з найдешевших у своєму сегменті, з Kia Rio 1.2 CVVT Motion (€ 12 090) та Seat Ibiza Reference 1,2 60 к.с. У п'ятидверній версії Peugeot 208 Access знаходиться на півдорозі між старим поколінням Renault Clio, яке все ще продається (10 590 євро), та новим, за претензійними цінами: 13 700 євро в автентичній базовій обробці. Здається, дуже важко знайти краще для такого скромного бюджету ...