Пілонова гоночна обробка
СтеффенМ
Привіт, пілоти з лівого повороту,
чи є десь якась інструкція, як правильно обрізати модель пілона, або хтось може мені її описати?
Але будьте обережні, якщо я зможу це зробити, можливо, я повернусь наступного сезону .
Дуже дякую,
Штеффен
Франц Кукол
завжди по прямій і на повному газі.
Стів
Привіт,
Одного разу я десь читав, що відхилення HL встановлено таким чином, щоб загострений пілон міг чисто облітати.
Гадаю, Штеффен шукає щось подібне - до речі, і я теж
Було б непогано, якби ці основи були трохи розширені тут.
Франц Кукол
Ну в основному кожен налаштовує свої машини відповідно до свого стилю польоту.
Штеффен запитував лише про обрізку, а не про повну обстановку.
Річ у відхиленні ліфта та витягуванні наконечника повністю залежить від пілота, мені це, зі свого боку, не подобається.
Літак не слід зносити на повну висоту.
за винятком випадків, коли ви любите літати поламаними рулонами за один раз зі швидкістю 200 км/год.
Агент Сміт
- Перемістіть центр ваги якомога далі назад (плавно).
- відповідно відрегулювати EWD (менший)
- Відхилення керма (елеватора) якомога менше.
- Трохи більше може бути поперечним, інакше буде цікаво, коли все накрутиться, бо занадто мляво. Але також настільки маленький, як все ще літаючий. Я вважаю за краще трохи спритніше, щоб не натиснути зупинку, коли вставляю палички елерона.
-Відрегулюйте ліфт так, щоб ви могли його повністю витягнути. Прикріпіть передавач до упору. > Перевага: Ви можете швидко (!) & Crisply витягнути до механічної зупинки, і ви завжди пролітаєте приблизно однакову криву. Чи встановите ви тоді великий поворот на подвійному пілоні або 2 чітких повороти на пілоні 2 і 3, залежить від вашого стилю польоту та моделі. Отже, яким радіусом ви хочете врешті пролетіти (> виміряйте швидкість і побічне прискорення, якщо потрібно).
- Прикріпіть вагу до кінчиків крил, щоб ви могли протягнути літак через ліфт під час польоту ножа (повернутий ліворуч), і він вийшов із повороту під однаковим кутом. Або дуже мінімально, але насправді лише мінімально крутиться/котиться вправо (можливо, більша вага на правому кінчику крила). Літати цим приємніше і легше, ніж коли він повертає літак до землі (90 ° + поворот далі, в той же час повна висота призводить до лінії до землі/удару.). Як поводиться авіатор у правильних поворотах - це ковбаса.
- Елерони настільки диференціюються, що льотчик не відходить у висоту чи глибину при використанні елерона. Як правило, зменшуйте відхиляючий елерон таким чином, щоб листівка не відходила від висоти.
Ще одне зауваження: чим далі назад центр ваги, тим чіткіше літак реагує на ліфт, тому зменшуйте прогини і бурхливий темп зникає. Якщо пілот починає підбивати або занадто неспокійний, знову перемістіть центр ваги трохи вперед. В основному краще літати на стабільному літаку, ніж з нервовим, звисаючим огірком, що робить вас швидшими.
- Для посадки збільште прогини, використовуючи подвійну швидкість.
- Експо як можна менше (для витягування ліфта коштує метри), а "лінійна" поведінка в польоті "приємніше.