Пілот загинув через перевантаження Веттерау
Оновлено: 17.01.19 - 18:45
Високий стовп диму піднявся із палаючого цепеліну.
12 червня 2011 року на аеродромі Райхельсхайм згорів цепелін, пілот загинув. Новий звіт містить вказівки на те, як сталася аварія.
Цепелін вже здійснив сім рейсів увечері 12 червня 2011 року. При посадці після восьмого оглядового польоту сталася аварія на аеродромі Райхельсхайм. Троє окупантів змогли врятуватись, але 52-річний пілот з Австралії загинув.
Тепер зрозуміло: дирижабль був перевантажений. Це випливає із звіту про розслідування Федерального бюро розслідування авіаційних аварій (БФС).
Згідно з повідомленням, вантажопідйомність дирижабля "була нижче оптимальної" ще до першого оглядового польоту. Можна припустити, що це «зменшилось далі» до вечора.
Невдалий рейс розпочався для оглядового польоту приблизно через десять хвилин після шостої вечора. На борту були троє фотожурналістів, в тому числі Йоахім Шторх, який також фотографує для Frankfurter Rundschau.
Згідно зі звітом розслідування, дирижабль міг бути оперований під час останнього плавання приблизно на 80 кілограмів "вище максимально дозволеної статичної важкості". За даними слідчої групи, це випливає з аркуша підготовки до польоту. Це припущення підтверджується SMS-контактом між пілотом та наземним екіпажем незадовго до невдалої посадки.
Таким чином він спілкувався зі своїми колегами по поверху, тому що кнопка мікрофона радіо постійно блокувала, унеможливлюючи цю форму спілкування. "Пілот знав про стан навантаження у зв'язку зі складними умовами посадки і повідомив про це наземний екіпаж за допомогою SMS", - продовжує він. Згідно зі звітом, слідча група не змогла відновити точну пропускну здатність цепеліну та його навантаження.
Важка посадка
Безперечно, однак, є те, що маневр посадки був дуже складним для пілота. При зустрічному вітрі він міг використати це, щоб уповільнити швидкість повітря. Однак надмірна вага зробила гальмівний шлях довшим. Досвідчений пілот знав це і продовжив остаточний захід "для того, щоб зменшити швидкість заходу на малій висоті в 70-сантиметровій траві".
Однак при важкій посадці в траві одне призвело до іншого: спочатку колеса шасі були відсунуті настільки сильно, що сталевий трос, який повинен був їх утримувати, зламався. Після цього гондола дирижабля впала на землю і ковзнула на 38 метрів над землею. Тоді літаючий корабель зупинився.
У цей момент троє пасажирів втекли на вулицю. Через втрату ваги близько 250 кілограмів дирижабль знову піднявся. У разі регулярної посадки у передбачуваному місці помічники тримали б льотний корабель на мотузках. Але як воно було, воно знову піднялося, включаючи пілота.
При відламуванні шасі та інших деталей інші деталі були пошкоджені та витік бензину. "Центральне електропостачання дирижабля було розташоване над витоком біля виходу палива", - продовжує він. Іскра або електрична дуга запалили бензин.
Згідно зі звітом розслідування, від початку пожежі під час жорсткої посадки до удару палаючого дирижабля пройшло менше дванадцяти хвилин.