Пілот-винищувач Ви мрієте; Точка
Зустріч з капітаном Тотором, пілотом Рафале для французьких ВПС, який пройшов маловідомий та доступний шлях до реалізації своєї пристрасті.
"Пілот-винищувач? Ви мрієте! Подумайте про щось інше". Це те, що викладач хімії терміналу S відповів Вергілію, середньостатистичному студенту, коли він сказав їй про свої професійні амбіції. Однак у 18 років молодий підліток не бачить, щоб робив щось інше у своєму житті. Цю пристрасть до авіації Вергілій "вкусив", коли був молодим. "Село, в якому я виріс, в Джурі, було розташоване в зоні проходу низьких винищувальних літаків", - розповідає він Point.fr.
У 16 років старшокласник вже відвідував аероклуб у своєму регіоні. Лише після п’яти годин практики він здійснив свій перший самостійний політ на борту одного двигуна. Це вирішено. Він зробить це своєю роботою. Однак велика перешкода швидко стає на її шляху: підготовчі класи та інженерна школа ВПС, з яких лише найкращі зможуть доторкнутися до цієї мрії пальцем. Бар’єр, який молода людина вміло обійде.
Другий спосіб
Всупереч поширеній думці, існує другий шлях до того, як стати пілотом-винищувачем. Бажаючи в кишені, Вірджил складає конкурсний іспит для ВПС, який дозволяє отримати доступ до навчання офіцера за контрактом (OSC). Протягом чотирьох днів він проводить спортивні та психотехнічні тести. "Це не має нічого спільного з bac, - згадує він. - Під час розподілу уваги мені довелося керувати симулятором, виконуючи розумові обчислення".
Вергілію пощастило, він один із небагатьох. У вересні 2000 року його покликали пройти ще одне грізне випробування: вибір польоту. Не має значення, літав він вже чи ні, він повинен повернути до листа перелік процедур як на теоретичному рівні, так і в польоті. "Деякі пілоти льотних клубів зазнали невдачі, оскільки не дотримувались інструкцій", - згадує він. Це паралельне навчання дозволить йому знайти в Салоні-де-Прованс, на початку 2011 року, так званих "прямих" студентів, еліту, яка закінчила два роки інженерної школи.
Кабіна з картону
На даний момент усі студенти вже отримують зарплату, незалежно від їхнього шляху. "Це було стильно. Ви могли придбати нові машини. Але поки ви їхали на останніх 206 моделях, деякі прямий вже їхали в Audi ", згадує він. Якщо вірити претенденту, різниця між студентами швидко стирається." Ми провели трохи, але на рівні теоретичних курсів вони були справді швидшими за нас ", визнає він.
Що стосується вправ у польоті, то Вергілій має нестримну техніку. Учень доходить до того, що відтворює картонну кабіну, потім склеює всі інструменти, які він ретельно сфотографував заздалегідь, перед повторенням процедур, необхідних під час обстеження. На наступний день, у польоті, він може відтворити їх із закритими очима. Що зменшити нестерпний тиск, кожен вивчений модуль санкціонується елімінаційним іспитом з найменшою помилкою.
Величезний тиск
"Інструктори чинять на нас величезний тиск. Багато моїх товаришів прокидалися вранці з грудочкою в животі. Багато з них були ліквідовані по дорозі". Але Вергілій тримається. Після трьох років навчання в Салоні-де-Прованс, а потім у Турі, у липні 2003 року він отримав ліцензію пілота-винищувача. Йому знадобляться ще два роки, щоб вдосконалити свої навички на літаку Alpha Jet, потім Mirage 2000, щоб закінчити навчання і стати оперативним пілотом, тобто здатним вести війну.
Тим часом, якщо вони проходять одне і те ж навчання, "прямі" відчувають набагато більш сліпучий ієрархічний прогрес, тоді як вони часом молодші за нього. "Це гра, ми знаходимось у повітряних силах і поважаємо накази. Але ми кращий пілот. Як ми тут говоримо, OSC ні мозку, ні страху (без мозку, без страху, примітка редактора) ", - пояснює Вергілій." Пілоти цієї другої категорії мають стати справжніми фахівцями у своїх літаках та системах озброєнь ", - пояснює Point.fr підполковник Руйе, ієрархічний начальник Вергілія, які пройшли "прямий" шлях ". Але вони все ще залишаються опорою ескадри. Вони найдосвідченіші пілоти ".
"Можливо, ви підете на безпілотник"
Різниця відчувається ще більше після підписання офіцерського контракту в 2007 році. З цього часу Вергілій, який став капітаном "Тотора", був покликаний двадцять років жонглювати між періодами, коли він пілотував у ескадрильї, та іншими, де є викладачем у школі. Це не так у "прямих", які після 10 років перебування на борту свого літака проводять решту життя в штабі армії. Тож у 2011 році у віці 31 року капітан Тотор, пілот Mirage 2000 у Діжоні, спробував новий удар. Його бажання: стати пілотом Rafale, флагманом ВПС.
"Ви мрієте, ми знову відповідаємо. Можливо, ви поїдете на безпілотнику". Але капітан добре розрахував свій хід. "Пілоти, які проїжджали на Рафале, тоді були старшими, і ззаду полегшення не настало. Тому бракувало людей", - пояснює він. До нього швидко повертаються кадрові ресурси армії: "Ваш профіль нас цікавить", - кажуть йому. Свої перші сенсації на Рафале, на базі Сен-Дізьє, він ніколи не забуде про них.
"Літаюча тарілка"
«Це літаюча тарілка», - знову дивується він, як дитина. "Це так, ніби ми переходили від 2 CV до останньої моделі Ferrari. Це нічого собі! Удар в сідниці". Однак пілот-винищувач обережно не пускає дурня на борт. Якраз навпаки. "Все підставлено. Ми не маємо ескізу" Невідомих ", де ми стріляємо по всьому, що рухається. Перед від'їздом є книга наказів, і якщо ми виходимо за межі критеріїв, краще мати гарне обґрунтування".
У січні 2013 року, коли він збирався поїхати з дружиною на вихідні, йому зателефонував шеф. Капітан повинен приєднатися до автобусу в напрямку Істрес. Коли він прибув на військову базу, він сів на літак-цистерну. Після 10 годин польоту це супроводжуватиме перший наліт на французькі літаки, які бомбардували позиції джихадистів на півночі Малі. "Ми могли бачити вибухи та сліди диму через вікно", - говорить він. Це воно ! Ми на місці. Це було вражаюче, але страху не було ". Невпинний стрес, відбитий на сім років, здається, взяв своє.
"Чому не я ?"
Наступного дня капітан Тотор сів на свій Rafale. Його місія: патрулювати навколо французьких військ, щоб відмовити джихадистів від будь-якої агресії. "Це те, що ми навчили довгий час, це трохи виконання місії", - підкреслює він. Після першого тритижневого досвіду в Малі капітана Тотора знову призовуть у квітні.
Коли не літає, пілот-винищувач сидить за партою і займається математикою! Він повинен розрахувати час, тип озброєння та кількість палива, необхідного для можливих майбутніх місій у гарячі точки земної кулі. У 2009 році він також був радником французьких військ в Афганістані. Після другого 10-річного строкового контракту він закінчить свою службу. Хоча "прямий" буде зручно встановлений у верхній частині генерального штабу, він потім буде "звільнений" у цивільному житті і отримає довічну пенсію в розмірі 1900 євро за надану послугу.
"Ця сума - це трохи заслужена морква, пенсія, яка ніколи не буде вдома і змушена дякувати вам. Але я все це знав, коли взяв участь", - довіряє він. Незважаючи на те, що він стверджує, що починає відчувати біль у спині, капітана Тотора можна побачити ніде, крім як в кабіні пілотів. Але він уже стикається з новою перешкодою: його посвідчення військового пілота не визнане в цивільному світі, і йому доведеться фінансувати навчання льотчика-авіакомпанії з власної кишені, тобто кілька десятків тисяч євро. Можливо, це теж ціна мрії.