П’ять законів, які справді рятують клімат

Кліматичний пакет федерального уряду був прийнятий - і його критикували з багатьох сторін. Ми розглянули положення щодо захисту клімату в інших країнах. Що де насправді реалізується. І чому Німеччина може навчитися з трисмугових датських велодоріжок, китайських анти-м’ясних кампаній та шведських цін на СО2.

Наприкінці вересня велика коаліція представила свій проект кліматичного пакету. Правила покликані забезпечити, щоб Німеччина викидала щонайменше на 40 відсотків менше парникових газів до 2030 року, ніж у 1990 році. Тільки таким чином можна досягти глобальної мети Паризької кліматичної угоди щодо обмеження глобального потепління менш ніж на 2 градуси.

Але: пакет не доставляє нас до місця призначення. Кліматичні вчені, опозиція та екологічні активісти сходяться на думці: Німеччина не досягне своїх цілей за допомогою цих законів. Федеральний уряд також перебуває у дедалі гіршому становищі на міжнародному рівні: у рейтингу показника кліматичних показників німецької громадської організації Germanwatch Німеччина щороку падає далі - і зараз вона 27-а із 60 країн.

За даними кліматичної громадської організації з питань клімату, у світі існує близько 1200 законів про захист клімату.

Ми оглянули світ і обрали п’ять країн та міст, які федеральний уряд міг би використовувати як моделі.

1. Зробити споживання, що шкодить клімату, дорогим

Ідея: Зростання поведінки, що шкодить клімату, наприклад, керування автомобілем, масове опалення або придбання виробів з пластмас, дорожче. І, отже, непривабливо в довгостроковій перспективі.

Прототип: Швеція та Швейцарія

Скандинавська країна стягує ціну в розмірі 121 євро за тонну СО2 з 1996 року. Цього року Швейцарія послідувала цьому прикладу - 96 євро за тонну

З успіхом: з тих пір шведи значно скоротили приватне споживання нафти, наприклад для опалення. У Швеції з 2005 року викиди в транспортному та опалювальному секторах зменшились на 28 відсотків. У Німеччині вони залишалися незмінними протягом того ж періоду. Дохід надходить до державного бюджету і, як це зазвичай буває у Швеції, не виділяється.

У Швейцарії є дещо інша модель: частина податкових доходів виплачується біднішим громадянам.

Це включено до кліматичного пакету за ціною CO2:

"З 2021 року федеральний уряд запровадить ціноутворення на СО2 для транспортного та теплового секторів. (...) У 2021 році будуть видані сертифікати за фіксованою ціною 10 євро за тонну СО2 ".

Німеччина залишається за ціною щонайменше 35 євро, якої вимагають науковці. За такої низької ціни не було б ніякого рульового ефекту, сказав Оттмар Еденгофер, директор Берлінського кліматичного дослідницького інституту MCC. Відсутність рульового ефекту означає, що така низька ціна не зробить шкідливі для клімату товари досить дорогими, щоб зробити їх непривабливими. Розумна ціна входу, за словами Еденгофера, становила б 50 євро за тонну СО2 - і тоді вона мала б зрости до 130 євро до кінця наступного десятиліття, тобто до 2030 року.

Дослідження щодо захисту клімату

Занадто багато викидів парникових газів і занадто багато пластикових відходів забруднюють навколишнє середовище. Ми дивимося, куди ця бруда заноситься під ковдру - ми проводимо дослідження. Підтримайте нас своєю пожертвою. Пожертвуйте зараз!

2. Переконайте менше м’яса

Ідея: При 60 кілограмах німці щороку з’їдають ковбас, шніцелю та котлет удвічі більше, ніж у середньому по світовій ціні. Міжнародне дослідження 2018 року показало дивовижні цифри щодо м’ясної промисловості: 20 найбільших м’ясних та молочних компаній у світі викидають більше СО2, ніж усі Німеччина чи Австралія. Тому слід пропагувати вегетаріанські дієти або страви з низьким вмістом м’яса - наприклад, шляхом встановлення нормальної ставки ПДВ на м’ясні продукти.

У своїх дієтичних рекомендаціях 2015 року Китай передбачав зменшити споживання м’яса вдвічі до 2030 року: китайці повинні їсти лише від 14 до 26 кілограмів на рік. Для порівняння: кожен німець з’їдає в середньому майже 60 кілограмів на рік. Дієтичні рекомендації Китаю означатимуть, що в їдальнях подається менше м’яса, а виробники отримують менше субсидій. Рекламна кампанія з Арнольдом Шварценеггером також має на меті переконати китайців їсти вегетаріанську їжу.

Ось що говорить кліматичний пакет:

Нічого. У кліматичному пакеті федерального уряду лише зазначено: «Окрім досліджень та розведення, важливим буде майбутній розвиток популяцій тварин». Жоден склад не згадує, чи мають вони бути більшими чи меншими та як їх можна зменшити. Навіть більше: федеральний міністр сільського господарства Джулія Клокнер не хоче переконувати споживачів. “Ми живемо у вільній країні. І споживачі приймають власні рішення », - сказала вона в інтерв’ю Taz.

Наразі Німеччина також дотримувалась нижчих ставок ПДВ на м’ясні продукти - на відміну від більшості країн ЄС. Згідно з дослідженням Greenpeace, ціна на м'ясо зросте приблизно на одинадцять відсотків за звичайною ставкою ПДВ - а споживання яловичини, птиці та свиней зменшиться до дев'яти відсотків.

Однак слід зазначити, що частина німецького виробництва м’яса експортується. Тому зниження споживання м’яса в Німеччині не є синонімом зниження викидів - галузь може спробувати компенсувати падіння попиту в Німеччині більшим обсягом експорту.

3. Закрити вугільні електростанції раніше

Прототип: Бельгія, Франція, Португалія, Австрія та Франція

Бельгія закрила свою останню вугільну електростанцію в 2016 році. У 2009 році німецька компанія Eon планувала новий завод в Антверпені. Однак після публічних протестів уряд відмовився дати дозвіл на його будівництво. Португалія хоче закрити всі вугільні електростанції в наступному році, Австрію до 2025 року, Фінляндію до 2020 року та Францію до 2022 року.

Ось що говорить кліматичний пакет:

"Встановлена на ринку потужність електростанцій, що працюють на вугіллі, має бути зменшена до 2030 до 17 ГВт і повністю припинена до 2038 року".

Це означає: Німеччина буде спалювати найбільш кліматично шкідливу з усіх видів сировини протягом майже двадцяти років. За даними Федерального агентства з охорони навколишнього середовища, буре та кам'яне вугілля відповідають за близько 70 відсотків усіх викидів CO2 у виробництві електроенергії в Німеччині. Тим не менше, федеральний уряд планував вихід лише трохи менше ніж за два десятиліття.

4. Уникайте сміття

Ідея: Спочатку утворення сміття, а потім його утилізація коштує енергії. Виробництво упаковки та одноразової продукції також шкідливо для клімату. Наразі Німеччина була однією з чотирьох країн Європи, яка виробляє найбільше відходів на душу населення.

Прототип: Японія, Швеція та Вануату

У Швеції переробляється 99 відсотків відходів - у Німеччині це лише 17 відсотків, залежно від рахунку.

Національна кампанія навчила громадян виправляти, ділитися та використовувати повторно свої речі. Так само в Японії: у містечку Камікацу, гірському селі, діє академія «Нульових відходів». У міських магазинах миючий засіб можна заправити у пляшки, а швачки використовують старі шматки тканини для нового одягу.

І: Мешканці сортують свої відходи не менше ніж на 45 різних тонн. Це лише мотивує нас не виробляти жодних відходів. Найбільшим запобіжником відходів є острів Вануату: там заборонені поліетиленові пакети, пластикові стаканчики, контейнери з пінопласту та звичайні підгузники .

Ось що говорить кліматичний пакет:

"Потенціал для зменшення викидів парникових газів із сектору відходів полягає в аеробній стабілізації звалищ за допомогою вентиляції та оптимізованому зборі газу на звалищах"

Це означає: Не існує лінії щодо скорочення відходів та одноразових продуктів, що є найважливішою метою екологічно чистої політики щодо відходів. Тільки гази, що виникають на смітниках, повинні бути краще уловлювані

5. Проектувати дорожній рух для пішоходів та велосипедистів

Ідея: Автомобільний рух забруднює клімат та загрожує здоров’ю. Громадяни можуть залишати свої машини позаду завдяки привабливим велодоріжкам та безпечним тротуарам.

Столиця Данії відома як велосипедне місто. Мешканці вже здійснюють більше 33 відсотків подорожей на роботу чи в школу на велосипеді чи пішки. Чому? Оскільки місто реалізувало конкретний план, щоб завжди і скрізь надати перевагу велосипедистам. Сюди входить те, що автомобілі повинні зупинятися позаду велосипедистів на світлофорах, а велодоріжки настільки широкі, що їх поділяють на швидкісні та повільніші смуги. До 2025 року загально вуличні велодоріжки будуть розширені далі, вулиці будуть деградовані до односторонніх вулиць для автомобілістів або повністю закриті, на перехрестях встановлять станції ремонту та інфляції, а скрізь будуть забезпечені безпечні місця для паркування. І: У майбутньому сніг буде прибиратися з велодоріжок так само швидко, як і автомобільні дороги.