Подорож зеленим кольором - це можливо

Найпопулярнішим видом транспорту як і раніше залишається автомобіль. Фото: imago Images/Westend61

зеленим

Ті, хто їде у відпустку, балуються вибором, що стосується засобів пересування. Найпопулярніші, автомобілі та літаки, на жаль також є найгіршими для навколишнього середовища. Питання та відповіді щодо кліматичного руху.

Перейти до ярликів статті:

зміст

  • Як ми подорожуємо?
  • Які значення викидів відіграють певну роль?
  • Як нам подорожувати?
  • Літак - це завжди найгірша альтернатива?
  • Повна машина чи порожній поїзд - що є більш екологічним?
  • Чи є Deutsche Bahn справді таким зеленим, як він претендує?
  • Як можна зробити дорожній рух екологічним?
  • Як ми подорожуємо?
  • Які значення викидів відіграють певну роль?
  • Як нам подорожувати?
  • Літак - це завжди найгірша альтернатива?
  • Повна машина чи порожній поїзд - що є більш екологічним?
  • Чи є Deutsche Bahn справді таким зеленим, як він претендує?
  • Як можна зробити дорожній рух екологічним?

Розділ статті: Як ми подорожуємо?

Як ми подорожуємо?

Автомобіль домінує у повсякденному житті

75 відсотків усіх пасажирських кілометрів подолано автомобілем, 19 громадським транспортом, по три пішки або на велосипеді. Спільне використання автомобілів відбувається переважно у великих містах - і не має помітного впливу порівняно із загальним обсягом перевезень.

Що це означає для навколишнього середовища? Німеччина - нація водіїв автомобілів. Щодня в цій країні покривається близько 3,2 мільярда кілометрів перевезень, 75 відсотків з яких припадає на автомобілі. Тільки це щодня викидає в повітря 333600 тонн парникових газів. Парниковими газами тут є вуглекислий газ (CO2), метан (CH4) і закис азоту (N2O). У 2018 році загальне забруднення для Німеччини становило 866 мільйонів тонн парникових газів. Трафік спричиняє близько п'ятої його частини. За даними Федерального агентства з охорони навколишнього середовища, метою на 2050 рік є в основному нейтральність парникових газів - тобто нульові тонни викидів.

Розділ статті: Які значення викидів відіграють певну роль?

Які значення викидів відіграють певну роль?

У своїх моделях UBA враховує парникові гази, окис вуглецю, леткі вуглеводні (без метану), оксиди азоту та дрібний пил.

Парникові гази

До парникових газів належать вуглекислий газ, метан і закис азоту. Гази можуть затримуватися в атмосфері понад сто років. Там вони поглинають теплове випромінювання з земної поверхні, яке зазвичай викидається в космос. Проте газовий шар випромінює тепло назад до землі і, таким чином, нагріває нижчі шари атмосфери - так званий парниковий ефект. Парникові гази виникають головним чином при спалюванні викопного палива (наприклад, вугілля або природного газу) для виробництва електроенергії та тепла або в транспортних перевезеннях, через фабричне землеробство, на очисних спорудах та звалищах або в процесі хімічних процесів у промисловості.

Окис вуглецю

Окис вуглецю утворюється, коли горючі речовини та паливо не повністю згоряють. Основним джерелом є рух автотранспорту. Окис вуглецю вважається забруднювачем повітря і є сильною отрутою для дихання: він впливає на засвоєння організмом кисню.

Летючі вуглеводні

Леткі вуглеводні - це газоподібні та пароподібні речовини органічного походження в повітрі. Вони походять від вихлопних газів, фарб, лаків або чистячих засобів. Разом з оксидом вуглецю та оксидами азоту вони призводять до утворення приземного озону, більш відомого як смог.

Оксиди азоту

Оксиди азоту в основному утворюються під час процесів горіння, особливо у транспорті. Вони пошкоджують рослини, сприяють закисленню грунту та створюють ризик для здоров’я астматиків.

твердих частинок

Тонкий пил - це крихітні рідини і тверді частинки, які плавають у повітрі. Залежно від їх розміру, вони можуть дістати бронхи або легеневу тканину та кров через подих. Наслідки варіюються від подразнення слизових оболонок до проблем із серцем. У великих містах дорожній рух є найбільшим джерелом твердих частинок. В іншому випадку це також відбувається в електростанціях та централах теплопостачання або в печах та обігрівачах у житлових будинках.

Розділ статті: Як нам подорожувати?

Як нам подорожувати?

АПУ розрахував середні викиди окремих видів транспорту в пасажирському транспорті. Враховувались такі фактори, як заповнення, вік чи розмір автомобіля. Використовуючи середні значення, можна легко порівняти викиди від автомобілів, автобусів, літаків, місцевих та міжміських поїздів, автобусів та трамваїв.

Потяги та автобуси мають найнижчі викиди

У списку UBA всі значення викидів вказані в грамах на людину-кілометр. Наприклад, міжміський поїзд виробляє 36 грамів парникових газів на пасажирський кілометр. Це означає, що відстань у 100 кілометрів, яку одна людина проходить у ДВЗ, виробляє 3,6 кілограма парникових газів. Те, що звучить як багато, все ще порівняно мало: з автомобілем це було б 13,9 кілограма на людину на 100 кілометрів, з польотом - навіть 20,1 кілограма. Натомість туристичні автобуси виконують трохи краще, ніж поїзди далекого сполучення, лише 3,2 кілограма парникових газів.

Картина подібна до інших забруднювачів: автомобілі та літаки виділяють найбільше окису вуглецю, летких вуглеводнів, оксидів азоту та дрібного пилу. Викиди від міжміських автобусів та поїздів - лише частка цього.

У місцевому транспорті автомобіль також програє конкуренції автобусів, регіональних поїздів та легких залізничних транспортних засобів. На коротшій відстані в десять кілометрів автомобіль все ще виділяє 1,4 кілограма парникових газів, автобус - лише 0,75 кілограма, регіональна залізниця - 0,6 кілограма, а міські або підземні поїзди - близько 0,64 кілограма. Очевидними переможцями є, звичайно, пішоходи та велосипедисти, їх викиди дорівнюють нулю.

Розділ статті: Чи завжди літак є найгіршою альтернативою?

Літак - це завжди найгірша альтернатива?

Єдине хороше в літаках: вони завжди досить заповнені, тому мають високий коефіцієнт навантаження. УБА передбачає середню завантаженість літаків у 82 відсотки. Якби вона була нижчою, значення викидів були б ще гіршими: чим менше людей сиділо в машині, тим вища статистична частка забруднюючих речовин, на яку припадає людина.

У випадку з літаками це також грає роль у тому, що вони не викидають вихлопні гази на землю, а на великій висоті. Там вони наносять набагато більше шкоди і викликають сильніший парниковий ефект. Утворення континуальних або циррусних хмар (хмари льоду) також безпосередньо впливає на глобальне потепління. За оцінками УБА, загальний ефект польоту на клімат насправді вдвічі більший, ніж ефект лише викидів СО2 від літака.

Розділ статті: Повна машина чи порожній поїзд - що є більш екологічним?

Повна машина чи порожній поїзд - що є більш екологічним?

Якби транспортні засоби були повністю зайняті, тобто на 100 відсотків потужності, значення викидів в деяких випадках значно зменшились би. Звичайно, навпаки: якби на ДВЗ від Кельна до Франкфурта була лише одна людина, значення на душу населення на цьому маршруті були б набагато вищими, ніж при середній завантаженості. На відстані 100 кілометрів автомобіль був би майже таким же кліматичним, як поїзд - до тих пір, поки він буде повністю зайнятий п’ятьма особами: на людину в машині вироблятиметься 3,8 кілограма СО2, споживання однієї людини в ДВЗ чи ІС становило б 3,6 кілограм.

Поїзд і так курсує

За словами Мартіна Ланге, наукового співробітника в галузі зниження забруднюючих речовин та енергозбереження на транспорті в UBA, ці розумові ігри мало сенсу. По-перше, такі випадки, як "повністю зайнятий вагон" або "порожній поїзд", вже включені до розрахунків АПУ. Отже, середні значення поки що нічого не зміниться. По-друге, кожна додаткова подорож на автомобілі представляє додатковий екологічний тягар, оскільки поїзд все одно їде.

Розділ статті: Чи справді Deutsche Bahn настільки зелений, яким він претендує?

Чи є Deutsche Bahn справді таким зеленим, як він претендує?

Ви можете зрозуміти, що це означає, що DB використовує лише електроенергію з відновлюваних джерел енергії. Насправді частка зеленої електроенергії у загальній суміші тягових струмів висока: у 2018 році вона становила 57 відсотків. Порівняно з електроенергією в цілому для Німеччини, залізниця є зразковою: у державному енергопостачанні лише близько 47 відсотків походить від відновлюваних джерел енергії. Тим не менше, зелений жилет DB має кілька плям: третина енергії продовжує надходити від викопного палива, такого як кам'яне вугілля, буре вугілля або природний газ. Також включається дев'ять відсотків ядерної енергії.

Зелена енергія надходить у всю мережу БД

«100 відсотків зеленої електроенергії у міжміському сполученні» створюється тим фактом, що група привносить у свою мережу рівно стільки зеленої електроенергії, скільки їй, можливо, знадобиться для міжміських перевезень. Тоді зелена енергія не лише потрапляє у повітряні лінії ДВЗ, але й у всю мережу БД. Тож воно потрапляє і в інші поїзди. Зворотне - те саме: немає жодного механізму, який би запобігав потраплянню електроенергії з вугілля на міжміські перевезення. Оскільки всередині мережі енергія зазвичай надходить від найближчої електростанції. Отже, екообіцянку слід розуміти як відсоток - і стосується лише поїздів далекого сполучення, а не всіх поїздів.

Занадто мало електричних повітряних ліній

Екологи неодноразово критикують, що залізниці відстають від своїх можливостей. За даними DB, більше 90 відсотків їхнього поїздного руху є електричним. Але лише 60 відсотків залізничної мережі Німеччини мають електричні повітряні лінії. На інших маршрутах використовуються тепловози, що працюють на дизелі. За даними федерального уряду, щонайменше 70 відсотків залізничної мережі повинні мати повітряну лінію до 2025 року. На думку групи інтересів Allianz pro Schiene, це розширення відбувається занадто повільно. Оскільки потенціал в принципі великий: якби вся мережа експлуатувалася електрикою, DB теоретично могла б збільшити частку зеленої електроенергії до 100 відсотків - не лише для далеких мандрівників, а й для всіх поїздів.

Розділ статті: Як ми можемо зробити дорожній рух екологічним?

Як можна зробити дорожній рух екологічним?

Поїзди на електричних батареях та електричні літаки

Іншою альтернативою дизельним локомотивам можуть бути поїзди на акумуляторних батареях. З цією метою TU Berlin в даний час випробовує прототип на короткі відстані разом з Bombardier. Також проводяться дослідження на електричних літаках. Це було б особливо цікаво для рейсів на короткі відстані, наприклад з Лондона в Амстердам. Повітряки, які літають із збереженою зеленою електрикою замість гасу, суттєво зменшать навантаження на навколишнє середовище.

Електромобілі та контактні вантажівки

Викидів повинно бути менше не тільки в повітря, а й на дороги. В даний час Інститут енергетичних та екологічних досліджень Гейдельберг готує дорожню карту для впровадження повітряних вантажівок, які потім будуть живитись електрикою, подібно до поїздів. На початку 2019 року по дорогах Німеччини їхало 83 200 електромобілів. Роком раніше їх було на 29 000 менше. Перехід від викопного палива до відновлюваних джерел: енергетичний перехід є ключовим елементом нейтрального до парникових газів транспорту.

Клімат нейтральний до 2050 року

Крім того, слід було б вносити структурні зміни. В рамках дослідницького проекту «Відновлюваність» від імені Федерального міністерства охорони навколишнього середовища, охорони природи, будівництва та ядерної безпеки були показані варіанти зменшення викидів парникових газів від транспорту. Задекларованою метою було стати кліматично нейтральним до 2050 року. Хороша новина: В принципі, це можливо. Погано: стає незручно. Фіксовані граничні значення вихлопних газів, вищі ціни на паливо або плата за автомобіль не викликають танців радості у автомобілістів.

Автор: Франциска Ленерт