Поєдинок маленьких подорожей ендуро BMW G 310 GS проти Kawasaki Versys X
Наше порівняння між німецьким дитячим GS та японським міні Versys. І легкий, і компетентний, з різною ергономікою та двигунами.
Цей новий компаро має два мотоцикли, які є маленькими ендурами для подорожей. Мотоцикли, відомі як туристичні ендуро, стають все більш популярними у Швейцарії та інших країнах. Але це найчастіше машини робочим об’ємом понад 600 см3. Однак є дешевші варіанти з більш скромними двигунами, але які можуть ідеально підійти для тих, хто не хоче будь-якої ціни на чудові мотоцикли. Ось чому ми обрали Kawasaki Versys-X 300, один з небагатьох японців цього типу і робочим об’ємом менше 500 см3, та BMW G 310 GS (прочитайте наш тест), вироблений німецьким гігантом у співпраці не менш індійського гіганта TVS.
Ми все-таки могли вибрати Honda CRF 250 L, але цей мотоцикл, хоч і чудовий, але скоріше старовинний. Або Honda C 500 X, чий двигун вище. Це буде наступного разу, коли ми зможемо спробувати версію C 500 X 2019 року (прочитайте нашу презентацію).
Тим часом нам довелося піти з нашого шляху, щоб знайти копію “немовляти” GS та міні Versys. Перший прибув до Швейцарії в невеликих кількостях і спочатку не входив до парку "преси" BMW Motorrad Switzerland. Другого в нашій країні також не знайдено у значних кількостях, і ні імпортеру, ні дилерам не залишилося нічого, коли ми нарешті доїхали до маленького BMW.
Наша колега Алін Екуєр, франкомовна байкерка, відома також під псевдонімом Мілан Нуар, виявилася люб’язною, щоб на деякий час позичити нам свій Versys-X. Вона придбала його з секонд хенду і встановила на ньому низьке сидіння та поворотні решітки навколо двигуна та переднього кінця велосипеда. І вона не вагалася багато їздити на своєму новому велосипеді: 24000 км менше, ніж за рік, значна кількість цих кілометрів проїхала по бездоріжжю.
BMW G 310 GS, люб'язно позичений на весь день представництвом Facchinetti Motos у місті Crissier VD.
Що стосується BMW, нам вдалося спочатку позичити мотоцикл BMW Motorrad Швейцарія, потім, коли Versys-X був доступний, ще один GS позичив цього разу гаражем Facchinetti Crissier VD. Ми щиро дякуємо їм тут, а також Аліні.
Але досить балакучий, як сказав би Ед із команди Джо Бар. Давайте поговоримо про те, що об’єднує ці два мотоцикли і чим вони відрізняються.
BMW візуально близький до своїх старших сестер F 750 та 850 GS та R 1250 GS. Близький, але звичайно набагато тонший і набагато менш значний. Швидкий погляд виявляє, що конфігурація його двигуна особлива. Ми можемо побачити єдину вихлопну трубку (це єдиний циліндр), яка починається із задньої частини головки блоку циліндрів, навпаки, що є майже на всіх мотоциклах. Але трохи схоже на те, що можна знайти на деяких останніх моделях Yamaha крос та ендуро. Окрім того, що вона служить маркетинговим аргументом для виділення цієї моделі, ця конфігурація пропонує деякі переваги щодо розподілу ваги та розміщення різних компонентів групи двигунів та елементів шасі.
Диски BMW. 19 дюймів спереду.
Kawasaki також натхненний більшими Versys 650 та 1000, але набагато тонший. Однак вузол, складений із його танка, кабіни та бортів, є ширшим та, насамперед, вищим, ніж у G 310 GS. І оскільки число 300 ніде не з’являється на велосипеді, можна скласти ілюзію, що це більший куб. Що врешті-решт нагороджує його або її пілота.
Спиці ободів на Kawasaki. А також 19 дюймів попереду.
Положення водія помітно відрізняється. Спина і бюст прямі на обох мотоциклах, але руки розташовані вище у японців.
Бездоріжжя
Обидві машини здатні виїжджати з асфальтованих доріг, прискорювати грунтові або гравійні колії і навіть їздити по більш слизькій місцевості завдяки своїм 19-дюймовим переднім колесам і правильній ході підвіски для їзди. Зазначимо, що Kawasaki оснащений спицевими ободами, які більше підходять для цього виду вправ. BMW відреагував на відключення ABS, якого у Versys немає, що також є плюсом у бездоріжжі. На обох велосипедах оригінальна настройка підвіски (не регулюється, крім заднього попереднього навантаження) є досить плавною, тому більші позашляхові перешкоди потрібно долати на зниженій швидкості. Versys робить набагато краще в цій галузі, але це близько. Положення для їзди на Kawasaki також є більш природним, коли ви стоїте, завдяки вищим кермам.
Приладова панель BMW. Простий, повний, іноді помірно читається під збритим зимовим сонцем. Зверніть увагу на велику, єдину кнопку. Немає ризику пропустити його в рукавичках.
До речі, слід зазначити, що Aline їздить на версі Versys-X, оснащений крім захисних ковпачків рук, та позашляхових шин, які дещо змінюють його поведінку на дорозі. Дійсно, є невелика невизначеність при поворотах, характерних для цього типу шин. Нічого небезпечного, ми вас заспокоюємо. За цих умов BMW є більш стабільним, хоча він, як правило, пірнає через край, і навіть далі, трохи самостійно, якщо ви не обережні.
Інформація, яку дає Kawasaki, є досить чіткою, навіть під прямими сонячними променями. Дві кнопки добре видно.
Два двигуни дуже різні. Одноциліндровий двигун G 310 GS забезпечує більш плавне прискорення (більший крутний момент) на низьких оборотах - але це далеко не розірвання рук. І близнюк Versys-X трохи гнучкіший на цих швидкостях і швидше піднімається в поворотах і довше. Червона зона та обмежувач починають діяти приблизно до 13000 обертів, що значно вище, ніж на BMW. Також на пришвидшеній швидкості (110-120 км/год) менш дратівливі вібрації. І, більш-менш вже сказано, менша турбулентність через потік повітря.
Справжні велосипеди
На невеликих дорогах та в місті ці дві машини майже рівні, вони дуже маневрені та прості в освоєнні. Вам просто потрібно увійти в звичку правильно регулювати зчеплення та дросель дитини GS. Точка атаки зчеплення справді досить розмита, і ми регулярно зупиняємось протягом перших кількох метрів, особливо якщо двигун холодний.
Так, це подвійний циліндр. І ні, ми не знаємо, чому ці вихлопні труби так сильно хитаються. Це має бути питання газової динаміки.
Про коробки передач забули, що є ознакою того, що вони працюють належним чином. З боку гальмування це не неймовірно чи не дуже спортивно. Маючи лише один диск спереду, в будь-якому випадку достатньо, враховуючи обмежену вагу GS та Versys. Відчуття прекрасне, не будучи дуже худим, але за такої ціни ми не очікували вершини асортименту. АБС іноді згасає трохи швидко, на обох велосипедах.
Зверху двигун встановлений на BMW "догори ногами", з випускним отвором за головкою блоку циліндрів.
Панелі приладів заповнені основною інформацією та трохи більше, з витратою палива, залишком пробігу, часом та, на Kawasaki, екологічним показником водіння (-номічним та/або -логічним) та, на BMW, світловим сигналом, який вказує, чи АБС відключений. Читаність під прямими сонячними променями не є оптимальною з жодної сторони. А дві японські кнопки управління, розташовані поруч з приладовою панеллю, невеликі, а тому не так просто працювати з важкими рукавичками. Це трохи краще на G 310 GS, який має одну (порівняно) велику кнопку.
Деякі аксесуари
Дзеркала функціональні, але вони можуть стати розмитими, якщо певний поріг вібрації перевищено на німецькій машині (виготовлено в Індії за стандартами якості BMW). На двох мотоциклах, як ми вже говорили, комфорт досить хороший, підвіски регулюються досить гнучко (більше на BMW) і довгі прогини, що дозволяють поглинати всі нерівності без драматизму на дорозі, і навіть бездоріжжя, якщо ви не змушуєте рухатись. Цей комфорт можна ще збільшити, замовивши, наприклад, низьке сидіння, а для BMW - навіть більш високе. Але оригінальне сідло на японській машині не дуже м’яке і може завдати шкоди вашій попі вже через кілька десятків кілометрів. Бажано, щоб він був м’яким.
Легкий всюдихід ідеально вписується в мотузки цих невеликих подорожей ендуро. І навіть середнє бездоріжжя, якщо сповільнити рух.
Інші доступні аксесуари - це ручки з підігрівом, подвійна USB-розетка, навігатор, світлодіодні індикатори та/або верхній чохол для BMW, а також захисні коробки для рук, захист бака, повороти, боки валіз, верхній чохол, спортивна вихлопна труба, розетка на 12 В та/або центральна підставка для Kawasaki.
Думка Аліни
І ось думка Алін, яка визнає у преамбулі вважати свій Versys-X "майже ідеальним".
Приймає Аліну на Versys-X (його велосипед) та G 310 GS.
"Після майже 24 000 кілометрів пробігу на кермі мого Versys я напам'ять знаю його сильні та слабкі сторони, тому почну там.
Певна відсутність відновлення на виїзді з кривих (необхідна ретрограда, навіть необхідна), м'яке гальмування спереду, збалансоване респектабельним заднім гальмом (і досить дозвільним ABS), сідло, гідне найгірших середньовічних тортур (Чи справді потрібно було економити гроші на цьому?) Та пластмаси, які жахливо старіють (вони вже перетворились на світло-сірий колір, атакований сонцем через рік) ... це ті моменти, які насправді засмучують моїм маленьким слідом.
Збоку від дороги також є повороти, що не є сильною стороною цієї машини. А на автостраді, навіть якщо малечу можна легко взяти в 130 (у Франції), вона почувається набагато краще в 110-120. Завдяки своєму невеликому високому екрану спереду пілот (принаймні 1м60) зручно захищений. Ще один плюс, загальний дизайн передньої частини велосипеда надає йому «масивного» стилю, але який добре захищає від вітру та дощу. А резервуар об’ємом 17 л забезпечує надійну автономність.
По бездоріжжю велосипед явно виконує свою роботу. Звичайно, у Kawasaki вирішили заощадити на кнопці, щоб зробити ABS деактивованим. Але як велика дебютантка у шаленому світі побічних доріг, я не збентежився.
Маленького Versys можна взяти разом з неприхованим задоволенням за будь-яких обставин. Будь-яка дорога в будь-який час, вона не змушує рекламу брехати! Що ж, після участі в піраті Рендо, ми мусимо звинуватити його в тому, що він мав занадто низький кліренс при пробних проходах з великими скелями; без охоронця двигуна, гідного цього імені, це відверте самогубство.
Зрештою, це мотоцикл, який виконує всі обіцянки, які дає. З обробкою, яку ви очікуєте від японців, створених для азіатського ринку, і надійною універсальністю.
Що стосується G 310 GS, то я міг лише подряпати поверхню всього, що може запропонувати цей малюк, трохи більше години, на відміну від Versys, який я мав можливість знімати повсюдно.
Одноциліндровий трохи більше риболовлі на пікапі (нам буде набагато менше потрібно шукати високих поні у вежах), ніж на моєму близнюку, і якщо спочатку я виявив, що гальмо двигуна трохи слабке, вони насправді досить порівнянний. Ми також занадто легко зупиняємося спочатку ... У полі я вже бачу межі системи ...
Що стосується висоти сідла, ми трохи вище, ніж на Versys (з оригінальним сідлом), і, як на мене, ми сиділи на шматку дерева так само (не) комфортно, як і його конкурент. Але, трохи більше, сідло з його чітким зміщенням між пілотом та пасажиром пропонує досить приємну обстановку для сідниць. Для мого 1m60 це означає зупинки на носках, але нічого покарального.
Справжня санкція - від милиці! З моїм маленьким черевиком розміром 36, я мав усі неприємності на світі, щоб зловити маленький відросток, який служить рукояткою ... у злегка похилому дворі мені довелося зійти з велосипеда, щоб нарешті знову змогти вирушити ... дратує!
Оздоблення ... в моїй голові BMW блискучий і гладкий, кожен маленький гвинт - це інженерне диво і свято для очей. Ми зовсім не на такому рівні. Так що так, цей мотоцикл для BMW не дорогий, і виготовлений в Індії, і це видно.
Досить гарна критика, є ще щось хороше в цьому маленькому тевтонському! Положення водія приємне, елементи управління потрапляють під руки, а різні кнопки ідеально розташовані. Двигун плавний, як тільки перший працює, і не відпускає, коли справа доходить до хитання всіх своїх маленьких поні, навіть несподівано на погано передбачуваному пониженні передачі (чого мій Versys мені не пробачив). Мені було весело їздити на ньому, і я не помітив великої різниці на маленьких дорогах, що котились.
Коли я зробив своє - паперове - порівняння міні-стежок, щоб визначитися з моделлю, GS був чітко вгорі списку. Нарешті, це було зіграно за наявністю, у Versys, який мав рік наперед, з цікавих випадків почали показувати кінчиком носа, GS навіть не був доступний для випробування на концесії, тоді як він вже був представлений. Але у мене в потилиці все ще висіла думка: чи справді я зробив правильний вибір?