Pontiac Torrent La Presse

& sdk = joey & u = https% 3A% 2F% 2Fwww.lapresse.ca% 2Fauto% 2Factualites% 2F201109% 2F12% 2F01-4437923-pontiac-torrent.php & display = popup & ref = plugin & src = share_button "дані -network = "facebook" title = "Поділитися у Facebook">
✓ Скопійоване посилання

Навіть якщо він використовує існуючі компоненти, Torrent намагається змусити нас повірити, що він походить не від копіювального апарата. Даремно витрачені зусилля. Насправді, єдина різниця, та, що має значення, полягає у чотирьох кінцях автомобіля. Дійсно, інженери, по суті, балакали із заземленнями.

На механічному рівні цей Pontiac використовує п'ятиступінчасту автоматичну коробку передач, яка спочатку з'явилася на Vue. На відміну від Vue, але так само, як і Equinox, Torrent зберігає лише послуги 3,4-літрового шестициліндрового двигуна. Механіка, надійність та довговічність якої відповідає лише їх архаїчності.

Torrent, як і деякі конкуренти, пропонує версію з повним приводом. Ви повинні знати, що "повний привід" перенаправляє частину крутного моменту (точніше на 33%) на задні колеса, лише коли втрачається зчеплення з передніми колесами. На ідеально сухому тротуарі транспортними засобами керують лише передні колеса. Недорогий у виробництві та обслуговуванні цей пристрій має перевагу у тому, що він легкий (близько сорока кілограмів) і має мінімальний вплив на витрату палива.

В асортименті є два лівреї: базовий або спортивний. Перший, менш дорогий, має добре укомплектований список аксесуарів з кондиціонером, електросклопідйомниками та дзеркалами, пультом дистанційного керування тощо. Відсутні лише круїз-контроль та легкосплавні диски. Що стосується спортивної версії, там є майже все. Каталог опцій містить кілька цікавих речей, таких як система OnStar або 17-дюймові колеса.

Усередині ми відчуваємо справжнє бажання робити все добре. Скориставшись досвідом, накопиченим Сатурном та Шевроле, дизайнери Torrent пішли на вдосконалення трохи далі, хоча деякі подразники залишаються, наприклад, відсутність ручок для захоплення. З іншого боку, місць для зберігання досить багато, щоб спорожнити вміст ваших кишень.

Не потрібно виносити драбинку, щоб сісти на Торрент. Доступ простий. Кут відкриття досить великий, а колодязні колодязі достатньо стримані, щоб не доводити руку під сідниці, щоб захистити свою прекрасну білизну. Ще одна цікава особливість: розсувне заднє сидіння збільшує простір для ніг або обсяг вантажу. Ідея не нова (Honda одного разу запропонувала її на своєму Civic), але GM заслуговує на честь за те, що реанімував її. Сидіння можна скласти повністю або частково, але воно також нахиляється, щоб полегшити дрімоту вашим пасажирам. Слід також згадати, що спинка сидіння бокового ковша пасажира також втягується, щоб забезпечити завантаження довгих предметів.

Ще один приємний сюрприз: багажник. Як і Honda-CR-V, він має полицю, яку можна використовувати як стіл для пікніка. І якщо башти задньої підвіски зазіхають на об’єм багажника, вони тим не менше закриті двома ємностями для зберігання дрібних предметів. Єдиний мінус: ободок не піднімається незалежно від дверей багажника.

Чесно, не більше того

Що стосується керованості, цей Pontiac не сильно іскрить. Насправді нічого негативного, але нічого, щоб запалити. Починаючи з електричного гідропідсилювача, який, незважаючи на досить переконливий відчуття на дорозі на низькій швидкості, все ще заважає нам добре відчувати дорогу на високій швидкості.

Ми також побиваємося проти поворотного кола, трохи сильного, щоб його легко стискати в тісних місцях, і шумів вітру, які змушують свисти стовпів закріплювати лобове скло. Але двигун V6 тихий, навіть із прискореним до підлоги акселератором. У цього 3,4-літра достатньо "педалі", щоб без турбот прослизнути через рух. І обкладинки такі ж переконливі. Цей 3,4-літровий гарно поєднується з автоматичною коробкою передач. Шанс - це єдиний запропонований. Навіть якщо його споживання помірне, цей V6 все одно повинен мати справу з танком трохи щільним, щоб забезпечити цікаву автономність.

Тепер, який режим вибрати: тяговий чи «повний»? Останній не був розроблений, як ми вже говорили вище, для гри на Джим-ла-Джунглі, а для забезпечення більш безпечної їзди на слизькому тротуарі. У сухому режимі повний привід мало цікавить. Існує менш тенденція до перевитрати, ніж за кермом двоколісної версії. Крім того, поведінка на дорозі краща у версії з повним приводом, безсумнівно, завдяки кращому розподілу ваги між двома ходовими передачами. Орієнтуючись на своїх 17-дюймових шинах (опціонально), Torrent повертається відносно рівно і має передбачувану поведінку на дорозі, але трохи спортивний.

Одне з розчарувань - гальмування. Ззаду є барабани, а антиблокувальний пристрій доступний лише як додатковий пристрій. Гальмівний шлях трохи великий, і система демонструє певну тенденцію до прогріву.

Торренту важко буде красуватися на такому переповненому ринку. Окрім своєї жорсткішої підвіски та розсувної лавки, Torrent - лише одна з функцій серед багатьох. Це не приносить ні більше, ні менше. Принаймні Азтек. (Це жарт!)

Цей новий об'єкт похоті називається F430. Це останнє від Ferrari, перший прогулянка якого запланована на Паризькому автосалоні, який відбудеться у Парижі з 2 вересня. Цей новий чистокровний, з наступного року, прийме на озброєння дуже популярний 360 Modena, дебют якого датується 1999 р. F для Ferrari та 430, щоб викликати нову робочу потужність (точніше 4308 куб. См) двигуна V8, який відповідає за його рух.

Надаючи 490 кінських сил, на 90 більше, ніж 360, цей двигун без наддуву повинен, однак, привести до більш значної маси (1450 кг), але його дизайнери заспокоюють нас: це буде швидше. Чотири секунди для досягнення дозволеної швидкості, дозволеної на наших швидкісних магістралях, і максимальної швидкості 315 км/год.