Поради щодо легких причепів Використовуйте GTÜ з обережністю
Графіка: Auto-Medienportal.Net/Goslar Institut
Тож є вагомі причини придбати такий маленький причіп, тим більше, що вони частіше з’являються як пропозиція на торгових ринках з весни і далі. І якщо ви хочете використовувати такий причіп лише тоді, коли це потрібно, ви можете позичити його в будівельному магазині за рогом. Отже, до невеликого легкого причепа легко дістатись. Але транспортними засобами так само просто керувати під час руху?
Не обов’язково, як показали тести. Також було проведено спеціальне дослідження того, як реагують невеликі причепи, якщо до вантажу ставляться не дуже серйозно, що відбувається під час гальмування або ухиляючихся маневрів. Тоді результати тестів спонукали ADAC, серед інших, зазначити, що такі прихильники "класу магазину техніки" не є настільки нешкідливими, як вважають деякі.
Тому правильне навантаження є "абсолютно необхідним" для безпеки руху легких причепів. Команди з розвантаженими причепами без проблем пройшли випробування на гальмування. Натомість із повністю завантаженим причепом зупинний шлях збільшився з 26,5 метрів (порожній) до 33,8 метрів під час екстреного гальмування з 80 км/год.
При швидкому ухиленні від повністю завантаженого причепа комбінації з передньопривідним приводом змінюються від режиму штовхання недостатнього повороту до надмірного. Чорт заходить. Транспортні засоби на задньому колесі раптом поводяться більш нейтрально. Якщо причепи виїжджають через бурхливу реакцію зміни смуги руху, комбінація стабілізується електронною програмою стійкості (ESP). Це стосується і екстреного гальмування. ESP запобігає повороту тягача, оскільки правильний розподіл ваги автомобіля.
З іншого боку, інакше йде справа з причепом із надмірною вагою: перевантаження в 5 відсотків - тобто 30 кг - може бути небезпечним для легких причепів. Як результат, поведінка за кермом вже значно погіршується, як показують тести. Ці проблеми посилюються через несприятливий розподіл ваги на причепі. Оскільки при розвантаженні задньої осі буксирувального автомобіля експерти говорять про негативне вертикальне навантаження, розподіл навантажень на вісь автомобіля перестає бути правильним, і ESP втрачає свою ефективність. Наслідком цього є те, що причіп може швидше розташуватися вбік під час ухильних маневрів. За відсутності достатньої підтримки з боку ESP, автомобіль може також зірватися. Якщо причіп занадто сильно навантажений, зупинний шлях збільшується до 35,7 метрів при сильному натисканні гальм із 80 км/год.
Тому фахівці терміново радять звернути увагу на загальну вагу автомобіля причепа, яку можна знайти на його паперах. Крім того, вага перевезених вантажів повинна бути розподілена якомога рівномірніше по осі причепа та забезпечена від ковзання. Також важливо не перевищувати вертикальне навантаження причепа та буксирувального транспортного засобу та дотримуватися обмеження швидкості для роботи причепа 80 км/год або 100 км/год, якщо виконуються певні вимоги.
Крім того, як для невеликих причепів, так і для великих караванів, стосується наступного: Якість автомобіля як буксирувального транспортного засобу визначається відношенням колісної бази до довжини зчеплення причепа, виміряного від центру задньої осі до центру кульової головки. Чим коротший задній звис (задня вісь до кульової головки) по відношенню до колісної бази, тим стабільнішим є кочення. Це співвідношення відіграє меншу роль для легких причепів, ніж для важких причепів через ESP. Це полегшує довгий важіль на звисі викликати небезпечний поворот причепа на високій швидкості або дозволяючи причепу забути про свої хороші манери при зміні смуги руху та інтенсивному гальмуванні.
Але одне завжди правильне: ні в якому разі не намагайтеся направити команду назад перед першою поїздкою. (ампнет/Sm)