Порівняльний тест Scania R500 - R520 6 в рядку або V8 Cargo; Автобус
Вони ніколи не були такими близькими. 6-циліндрова модель Griffon, здається, кусає хвіст найвідомішого двигуна у світі вантажних автомобілів, який, тим не менше, захищається і знову запускає виклик.
Незвичайний цикл
Від хорошого до кращого
Єдиними умовами, які я не зміг відтворити, була погода, оскільки R520 застав кілька днів дощу в середині тесту. Не біда, за конструкцією двигун V8 більше підходить для складних місій. І оскільки тестовий маршрут зовсім не простий, нам було цікаво побачити, наскільки різними були характеристики двох двигунів. R520 мав середній витрата 28,5 л/100 км, що є чудовими характеристиками для 16-літрового двигуна. При постійних швидкостях, коли двигун нижче 800 об/хв, витрата зменшується нижче 25 л/100 км. Брадикардичний режим, але далеко не онімілий: двигун V8 готовий підняти темп найдрібнішим натисканням на педаль акселератора, супроводжуючи його легко впізнаваний звук, який ще менше фільтрується новою турбіною. Жовтий напівпричіп без зусиль буксирували на горбистій трасі: 2700 Нм не відчував 44 тонни та негоду, якщо не дощ, то принаймні з дуже мокрим асфальтом. Тільки потреба в AdBlue була більш серйозною: очевидно, що очищення восьми стоків без EGR має свою ціну. Однак споживання AdBlue залишалося прийнятним.
Відповідь брата
Кабінка на замовлення
Використовуючи лише EGR до Євро 5, рядний 6-циліндровий двигун встиг використовувати лише SCR. Немає теплообмінників, зайвих труб або навіть турбіни зі змінною геометрією. Модель R500 у тесті мала шасі товщиною 8 мм, поєднане з додатковою 4-сильфонною задньою віссю та пневматичною передньою віссю. Однак вага трактора була на 90 кг менше, ніж у V8.
R520 намагається компенсувати вагу двигуна V8 за допомогою шасі товщиною 7 мм у поєднанні з 4-сильфонною задньою віссю. Загальна вага трактора з 400-літровим баком становила майже 7800 кг: не так багато для верхньої вантажівки з 16-літровим двигуном. Робота циклу Міллера також робить його відносно економічним для його переміщення, а задоволення від водіння залишається цілим.
Кабіна R500 із сидіннями та іншими обробками преміум-класу пропонує не менший комфорт, ніж V8. Було ще тихіше (в обох кабінах було подвійне скло). Серед обладнання, представленого новим поколінням, є бічні подушки безпеки. Панель приладів з шаховими поверхнями створює вражаючий тривимірний ефект. Тестова машина мала 3 цифрові екрани, всі з яких були додатковим обладнанням.
Можливо, у цьому винна спорідненість з материнською компанією Volkswagen, але край приладової панелі та червоні стібки нагадують легендарний вигляд Golf GTI. Той самий спортивний дух присутній у V8. Двигун, який став майже незалежною маркою у Scania, і не лише через повторення символу V8 у всьому салоні. Важіль стояночного гальма замінено системою управління з електричним управлінням.
На сходинку нижче
Незважаючи на центральний тунель, який становить лише 15,5 см, у кабіні R є місце для холодильника та іншого відсіку для зберігання, оскільки ліжко розташоване вище, ніж у серії S. На R500 у нас є ліжко нагорі, розташоване на висоті 55 см. знизу і 65 см від стелі. Її видалення призвело б до різниці в порівнянні з R520, де було односпальне ліжко.
R500 ПЕРЕВАГИ
- Виняткові подорожі
- Найвищий комфорт і тиша
R500 НЕДОСТАТКИ
- Гальмо двигуна менш різке
- Дуже близько до ціни V8
R520 ПЕРЕВАГИ
- Прискорення від 800 об/хв
- Бонус за водіння
R520 НЕДОСТАТКИ
- Трохи важче
- Ціна для справжніх шанувальників
Подібні статті
- Тест Iveco Stralis NP 460: Безстрашний
- Scania випускає 7-літрові двигуни
- Бензиновий двигун Scania для тривалих поїздок
- Iveco випускає Stralis NP 460
- Тест Setra S 519 HD: Великий GT
- Тестовий Mercedes-Benz Actros 1846
