Porsche Cayman Vorsprung durch Technik - журнал
0800 - 40 30 182
Ваша особиста порада щодо автомобіля
0800 - 40 30 182
Понеділок - неділя з 8:00 до 22:00
Ви можете зв’язатися з нами електронною поштою:
Auto.de Magazin »Новини» Porsche Cayman: Vorsprung durch Technik
журнал
Максимально жорстка структура кузова формує основу для всіх параметрів поведінки водіння в кожному автомобілі. З фізичної точки зору кожна оболонка утворює порожнисте тіло. Здатність цього тіла протистояти деформаціям, спричиненим діючими силами, описує його жорсткість.
Ступінь жорсткості в машині визначає динамізм, комфорт та безпеку однаковою мірою. Інженери Porsche розробили абсолютно новий кузов для Cayman. Метою було зменшити вагу на 47 кілограмів, одночасно покращивши жорсткість на згинання на 40 відсотків, а точніше "жорсткість на кручення". Одиниця виміру для визначення жорсткості на кручення - в ньютонах. Визначення включає вимірювання сили, необхідної [foto size = "small" position = "left"], щоб повернути кузов, такий як структура кузова автомобіля, на один градус на поздовжній осі. Значення понад 40 000 ньютон-метрів вважаються зразковими у виробництві автомобілів, Кайман досягає 42 000 ньютон-метрів.
Зниження ваги та жорсткість Будова кузова нового Porsche Cayman базується на складній суміші матеріалів. Алюміній використовується у вигляді листового металу та литих профілів, а також магнію та високоміцних сталей. Ці типи сталі, виконані з так званими “мікросплавами”, отримують високу міцність на розтяг і стиск завдяки додаванню невеликих кількостей ніобію, титану або ванадію. Це перевищує показник звичайної сталі до чотирьох разів. Загалом частка алюмінію в корпусі Каймана становить 44 відсотки.
Сприятливий коефіцієнт опору (коефіцієнт опору), що стосується економії та високих швидкостей, для Кайману становить 0,30. Оптимізована губка спойлера спереду та висувний спойлер із площею на 40 відсотків більше ззаду забезпечують зменшення підйому на двох осях на 25 відсотків порівняно з попередником.
Ці значення встановлюють значення Варіант трансмісії з подвійним зчепленням (PDK) із сімома ступенями передач вперед, який Porsche пропонує на Каймані як альтернативу механічній шестиступінчастій коробці передач серії. PDK відповідає вимогливій динаміці купе. Приклад: у ручному режимі він забезпечує контрольовані заноси на захищених маршрутах з вимкненим управлінням стабільності Porsche (PSM). Розпізнаючи кут повороту та кут повороту, управління коробкою передач блокує перемикання передач і дозволяє людям, які мають досвід роботи на крильці, насолодитися цим особливим досвідом водіння.
Широке поширення між Спортивний тюнінг, наприклад для схеми та комфорту водіння в повсякденному використанні, стає можливим завдяки додатковому пакету «SportChrono», який включає, крім іншого, «динамічні кріплення для трансмісії». У поєднанні з PDK він підтримує якнайкраще можливе стартове прискорення. Спринт від 0 до 100 км/год займає на 0,2 секунди менше, ніж у звичайному режимі. На Cayman S це відображається за 4,7 секунди замість 4,9 секунди. Підшипники динамічної коробки передач змінюють свою жорсткість та амортизацію залежно від відповідної ситуації руху [розмір фотографії = "маленьке" положення = "ліворуч"]. Твердо встановлені підшипники, наприклад, при повороті в згин або під час швидких поперемінних вигинів значно затримують імпульс зусилля за рахунок інерції приводу і зменшують заднє штовхання вперед.
Нове покоління активна система заслінки PASM розширює динамічний діапазон Cayman за запитом. Причина: чотири додаткові вертикальні датчики на передніх і задніх колесах дозволяють ще краще, більш чутливе управління. Оптимально керований амортизатор покращує зчеплення автомобіля та забезпечує більшу стійкість та комфорт водіння, а також кращу динаміку та коротший гальмівний шлях. Електромеханічний гідропідсилювач керма також замінює попередню гідравлічну систему на Каймані. Він потужніший, покращує спритність і, порівняно зі звичайним рульовим керуванням, зменшує витрату пального щонайменше на 0,1 літра на 100 км.
Нові моделі Cayman катаються на колесах та шинах на один дюйм більше, ніж їх попередник. 18-дюймові та 19-дюймові розміри на конкретних колесах Cayman тепер є стандартними, що надає спортивним купе більшої поперечної стійкості та кращих керованих властивостей. Стандартні шини оптимізовані для опору коченню, керованості та гальмівного шляху, а також ваги. Зниження семивідсоткового опору коченню порівняно з попередніми моделями сприяє зменшенню споживання палива.
Зосереджені зусилля складніші Технологія забезпечує Cayman лідируючою позицією як спортивного автомобіля в порівнянні з усіма конкуренціями від BMW Z4 до Nissan 370Z і забезпечує споживача прийнятною причиною для впевнених у собі цін. Ніщо не опускається нижче 51 385 євро.