Посібник з контейнерів - Глава 18

Солодкі олії не містять води, вони належать до рівня вмісту води 0 (WGS 0). Вони також належать до категорії товарів з перерваними дихальними процесами, але в яких продовжують відбуватися біохімічні, мікробні та інші процеси розкладання. Отже, у вас біотична активність 3-го порядку (BA 3).

Солодкі олії транспортуються в контейнерах-цистернах, якщо вони не пред'являють жодних вимог до кліматичних умов зберігання (SC 0), або в контейнерах-цистернах, що нагріваються, якщо їх можна утримувати в рідкому стані лише нагріванням, тобто H. вимагають певного температурного режиму (SC II). При виборі контейнера для цистерн або опалювального контейнера, очікуваних температур маршруту, сезону тощо. бути поміченим.

Завдяки своїм властивостям рослинні та тваринні жирні олії та жири зазнають різних змін, які необхідно враховувати під час транспортування, щоб уникнути погіршення якості. При транспортуванні контейнерів слід враховувати наступні транспортні технологічні властивості: щільність, термічне розширення, фазові зміни, йодне число, кислотне число, згірклість, ізомеризація, полімеризація, домішки та температури транспортування.

Інформація про транспорт та пошкодження

щільність
Жирні олії та жири мають щільність близько 0,9 г/см³ (див. Табл. 21) і не розчиняються у воді. Щільність масел визначають за допомогою ареометра, а жирів - за допомогою пікнометра.

Тут мається на увазі:
ΔV зміна обсягу
Об'єм Va при початковій температурі a
γ кубічний (тепловий) коефіцієнт розширення
Δt різниця температур у K

Для загальних розрахунків можна прийняти 0,007/° C як приблизне значення. Як орієнтовний орієнтир можна припустити, що масла збільшують свій об'єм на 1% від загального обсягу при кожному підвищенні температури на 14 ° C. Особливо для масел, що нагріваються, слід враховувати відповідний вільний простір.

Фазові зміни
Температури твердіння та плавлення відіграють важливу роль у транспорті жирних масел та жирів. Їх рівень залежить від того, яка з жирних кислот, що містяться в олії або жирі, переважає.

Тверді жири містять переважно насичені вищі жирні кислоти, напр. B. пальмітинова кислота та стеаринова кислота. Деякі з них мають високі температури плавлення, напр. B. Яловичий жир. Напівтверді та рідкі жири складаються в основному з гліцеридів ненасичених жирних кислот, напр. B. олеїнова кислота, лінолева кислота та лінолева кислота. У випадку жирних олій переважання ненасичених жирних кислот означає, що температури плавлення нижчі, ніж у жирів. Жир наземних тварин, як правило, твердий, а морських тварин - рідкий.

Холодна хмарність (сегрегація) відіграє важливу роль у жирних оліях у контейнерах-цистернах, де важливо, щоб вони підтримували рідкий агрегатний стан під час завантаження, під час подорожі та під час перекачування. Це починається, коли температура оливи наближається до точки затвердіння внаслідок охолодження.

У міру охолодження олії стають мазеподібними і, нарешті, твердими. Ця сегрегація та пов’язана з цим зміна консистенції від рідкого до твердого агрегатного стану в оливах відбувається тим швидше, коли вони охолоджуються, чим вище їх точка затвердіння.

Через поступовий перехід від одного агрегатного стану до іншого, що є загальним для масел, краще говорити про діапазон затвердіння. Ця зміна фази є оборотним процесом; Це означає, що масло починає зріджуватися і ставати прозорим внаслідок нагрівання (див. Нижче при температурі транспортування).

Йодне число
Йодне число важливо для очищення ємності резервуара. Це вказує на те, скільки грамів йоду пов'язано на 100 г проби, і є ключовим показником вмісту ненасичених вуглеводнів у жирних оліях та жирах. Отже, це показник того, наскільки сильно нафта має тенденцію до окислення і, отже, до висихання. Сушіння масел відбувається за рахунок присутності поліненасичених гліцеридів і базується на тому, що вони поєднуються з одночасним поглинанням атмосферного кисню в процесі полімеризації, утворюючи високомолекулярний ліноксин, в'язку тверду масу. Що стосується транспортування жирних масел, їх здатність поглинати атмосферний кисень особливо важлива для очищення ємності ємності. Розрізняють несушильні, напівсушні та оліфи відповідно до їх сушильних властивостей.

Напівсушильні оливи мають йодні числа від 100 до 130. Ці олії сушать у допустимих межах, наприклад B. бавовняна олія, кунжутна олія.

Оліфи мають йодне число від 130 до 190; Це означає, що вони сильно висихають при контакті з атмосферним киснем. Значні залишки вантажу залишаються на стінках контейнерів-цистерн внаслідок швидкого висихання мастил, тому їх доводиться зішкріб, наприклад B. лляна олія, олія деревини або тунгу, олія камеліни. Це також пов'язано зі значними втратами маси.

Кислотне число
Кислотне число вказує, скільки мг гідрату калію (КОН) необхідно для насичення вільних органічних жирних кислот, що містяться в 1 кг жиру. Низькі показники кислоти (близько 1%) не є проблемою. Для тунгової олії дозволено максимум 4% вільних жирних кислот. Більш високі показники кислот призводять до погіршення якості масел (підкислення). Частка вільних жирних кислот може збільшитися в результаті високих температур транспорту. Висока частка вільних жирних кислот робить олії кислими. Вони, в свою чергу, розчиняються в маслі і можуть знебарвити олію. З цієї причини покриття для стінок резервуара сприятливі для певних масел, наприклад B. Пластикові покриття.

Прогорклість
Масла та жири псуються, стаючи згірклим, що призводить до змін запаху та смаку, що може зробити їстівні олії та жири неїстівними. Наприклад, бавовняна олія легко схильна до згіркнення. Це аутоксидаційні процеси, яким сприяє світло, атмосферний кисень і волога. Це означає, що контейнери цистерни повинні бути заповнені якомога вище з урахуванням коефіцієнта теплового розширення, щоб повітряний простір над нафтою залишався невеликим, а вантаж міг лише трохи рухатися в бурхливому морі або через тремтіння під час транспортування автомобільним чи залізничним транспортом. Ємності для цистерн необхідно негайно закрити. Оливи з тунгу та льону особливо схильні до ризику.

Ізомеризація та полімеризація
Розкладання (ізомеризація) часто є причиною каталізу при тривалих перевезеннях, внаслідок чого солодкий нафтовий вантаж стає схожим на сало. Ризик ізомеризації особливо очевидний при дуже чутливій деревині або тунговій олії. Полімеризація особливо зумовлена впливом тепла, коли, протягом. B. масло надто сильно нагріте. Результатом є загущення або гелеутворення олії, як у випадку з окисленням.

Домішки
Масла чутливі до змішування/забруднення, напр. Б. Капок олія насіння, яка є найбільш чутливою з усіх рослинних олій. Навіть незначне змішування з іншими товарами може це зіпсувати. Те саме стосується високоякісної оливкової олії.

Рицинова олія не повинна забруднюватися водою, вона пахне брудною, несвіжою водою. Скипидарне масло чутливе до води та іржі, і під впливом них воно може знебарвитись. Деревна або тунгова олія помутніє при змішуванні з водою.

Залишки лляної олії, що висохли на стінках резервуара і не були повністю видалені, можуть впливати на запах наступних чутливих до запаху масел. З цієї причини перед прийняттям вантажу ємності для цистерн повинні бути ретельно очищені та висушені. Залишки старого вантажу повинні бути вилучені. Готовність до завантаження повинна бути засвідчена присяжним інспектором або спеціалізованою клінінговою компанією.

Транспортні температури
Ряд жирних масел не потрібно нагрівати під час подорожі через низькі температури затвердіння, наприклад B. арахісова олія, оливкова олія, рицинова олія, ріпакова олія, сафлорова олія, соняшникова олія та олія чайного насіння. Інші жирні олії з високими температурами затвердіння мають певні температури навантаження, ходу та відкачування. У таблиці 21 наведено кілька прикладів. Для того щоб нагріте масло могло перекачуватися в пункті призначення, його повинен підігрівач бака довести до необхідної температури насоса. Однак це можливо лише в тому випадку, якщо оливи утримуються в рідині - при мінімальній температурі - під час поїздки. Важливо забезпечити чітке дотримання встановлених температур навантаження, ходу та накачування, оскільки зміна консистенції, пов’язана з температурою, може виявитись незворотним процесом. Якщо масло застигло в резервуарах, його не можна знову зріджувати навіть при примусовому нагріванні. Поблизу нагрівальних спіралей масло тане, обпалюється та знебарвлюється. Нагрівання не триває, оскільки заряд твердий і не може циркулювати. Проте теплопровідність є низькою і недостатньою для зрідження масла.

Труднощі з цими маслами виникають навіть при перекачуванні в холодну погоду; тому що масло занадто швидко охолоджується довгими лініями, і на зовнішніх стінках утворюються тверді компоненти, які неможливо перекачати. З іншого боку, масло також не повинно ставати занадто теплим, оскільки це спричиняє хімічні зміни, а якість масла може бути знижена або змінена. Загалом жири можна нагрівати до 10% вище температури плавлення без втрати якості. Підвищення температури до необхідної температури насоса слід починати рано. На початку температура рівномірно і повільно підвищується не більше ніж на 3 ° C на добу. Чим чутливішим і густішим є масло, тим ретельніше його потрібно нагрівати. Пізніше, коли масло стане рідшим і циркуляція гарантована, його можна прогрівати щодня до 5 ° C.