Послідовна легка конструкція McLaren зменшує вагу автомобіля для подальшого підвищення ефективності та продуктивності
Генеральний директор McLaren Майк Флевіт перед 765 LT - Фото: McLaren/Mark Fagelson Photography
Філософія будівництва
Майк Флевітт, генеральний директор McLaren Automotive, підтвердив, що компанія продовжить дотримуватися своєї дизайнерської філософії зменшення ваги автомобіля з метою подальшого підвищення продуктивності та ефективності своїх суперкарів. Вже на існуючих моделях, таких як новий 765LT, продовження прагнення McLaren зменшити вагу призведе до подальших удосконалень для впровадження досягнень силових агрегатів, таких як гібридизація та електрифікація.
“Зменшення ваги автомобіля є основою нашої стратегії для наступних поколінь суперкарів McLaren. Ми вже є лідерами у своєму класі і прагнемо ще більше зменшити вагу, щоб бути в найкращому положенні, щоб максимізувати ефективність та продуктивність гібридних моделей, які будуть випущені до 2025 року.
"Маса автомобіля є ворогом ефективності, незалежно від того, чи має автомобіль звичайний двигун внутрішнього згоряння або повністю електрифікований силовий агрегат, тому перемога у гонці на вагу є абсолютним пріоритетом для нас - і одна з причин, чому McLaren Automotive значною мірою покладається на Технологічний центр McLaren Composites, наш власний британський комбінат для інновацій та виробництва ".
Майк Флевітт, генеральний директор McLaren Automotive
Історія довгих хвостів McLaren
Прагнення до подальшого зниження ваги приходить із запуском нового суперкара McLaren з обмеженим об'ємом, який має зменшення на 80 кг при сухій вазі лише 1229 кг. 765LT відкриває четверту главу історії довгих хвостів McLaren і втілює характеристики, що сягають легендарних гоночних автомобілів McLaren F1 "довгий хвіст" кінця 1990-х: відданість водієві, підвищена продуктивність, менша вага, динаміка, орієнтована на колію. Доступність як основні характеристики.
Незважаючи на великі вагові переваги структури з вуглецевого волокна Monocage II як центральної частини автомобіля, нижча загальна вага автомобіля все ще була найбільшим викликом для команди розробників 765LT. Нова LT повинна була бути якомога легшою, щоб вмістити дивовижні прямі лінії та Досягти можливостей на поворотах та гальмування, що очікуються від «довгохвостого» Макларена. Якщо врахувати, що McLaren 720S - автомобіль, на якому базується 765LT - встановив нову норму ваги в класі суперкарів, коли він був випущений в 2017 році, зменшення ваги DIN на 80 кг є надзвичайним подвигом.
Результат детальної програми змін зсередини, мінімізована вага демонструє філософію, яка закріпилася в історії Макларена як піонер технологій вуглецевого волокна з моменту введення першого шасі з вуглецевого волокна у Формулу 1 у 1981 році. 765LT широко використовує легкий, але неймовірно міцний матеріал, в тому числі для зовнішніх панелей кузова, аеродинамічних компонентів та всередині автомобіля, для сидінь та центрального тунелю. Деякі з цих компонентів будуть виготовляти в технологічному центрі McLaren Composites у Йоркширі, Великобританія - вперше компоненти кузова для дорожнього автомобіля McLaren будуть виготовляти на новому заводі.
Інші заходи, що заощаджують вагу на 765LT, включають полегшені бокові вікна та полікарбонатні засклення у стилі автоспорту ззаду автомобіля, для передачі використовуються якісні матеріали Формули 1. Вихлопна система, повністю виготовлена з титану, забезпечує значну економію ваги на 40% у порівнянні з аналогічною сталевою системою, завдяки чому чотиримісний вихлоп також налаштований таким чином, що забезпечує багатий звуковий супровід, придатний для автомобіля з такими характеристиками та цим зобов'язанням водія: завдяки своїй низькій вазі і 765 к.с., подвійний турбодвигун V8 потужністю 800 Нм з двома турбокомпресорами, 765LT може розігнатися з місця до 200 км/год лише за 7,2 секунди.
Шини Pirelli P-Zero Trofeo R.
Підвіска 765LT, відрегульована на колії, також була розроблена з урахуванням мінімальної ваги, з такими функціями, як допоміжні пружини на базі автоспорту, які роблять важче розташування спринту на двох швидкостях зайвим. Надлегкі колеса, спеціальні шини Pirelli P-Zero Trofeo R та титанові колісні болти дозволяють заощадити 22 кг, зменшуючи непідресорену масу, що також покращує динамічні характеристики. Тим, кому пощастило забезпечити 765LT, можна обійтися без кондиціонера та аудіосистеми, хоча ці системи комфорту водія можна вибрати безкоштовно.
Лише 765 індивідуально пронумерованих копій нового лонгтейла створюються за замовленнями клієнтів у всьому світі, і дилери McLaren вже беруть депозити за машини, особисто, в Інтернеті або по телефону, залежно від чинних обмежень Covid-19 у кожній країні.