Постачальники на IAA 2015 У тіні великих
IAA - це дворівневе суспільство. Щонайменше, що стосується прихильності експонентів до громадськості: в той час, як групи людей збираються навколо листових металевих корпусів, поспіх за постачальниками впорається. У Conti, Bosch & Co є багато нового, що може мати вирішальний вплив на керування автомобілем у майбутньому.
Інститут конструктивної міцності та надійності системи Фраунгофера LBF демонструє електрифікований привід з повітряним охолодженням, який знаходиться безпосередньо на колесах в IAA. Зображення: press-inform/LBF
На виставці IAA Continental та Schaeffler представляють прототип 48-вольтового модуля ремінного стартера для установки між двигуном та трансмісією. Зображення: прес-інформ/Continental
Continental вводить 48-вольтову електричну систему в компактний седан середнього класу. Зображення: прес-інформ/Continental
Масажне сидіння Brose забезпечує розслаблення за допомогою дозованого, вибіркового масажу. Зображення: press-inform/Brose
Сталевий поршень KSPG порівняно зі звичайним алюмінієвим варіантом. Зображення: прес-інформ/KSPG
Сталевий поршень KSPG з кільцями та болтами. Зображення: прес-інформ/KSPG
Фокус, що стоїть за системою генерації теплової енергії (EHPG) компанії Faurecia, полягає в теплообміннику, який знаходиться в потоці відпрацьованих газів. Зображення: прес-інформ/Faurecia
Модульний шланг турбокомпресора можна використовувати як для дизельних, так і для бензинових двигунів. Зображення: прес-інформ/Continental
Вісь GKN-E компактна і забезпечує точний розподіл крутного моменту. Зображення: press-inform/GKN
Нові гальмівні супорти Brembo виготовлені з алюмінію. Картина:
"Давай, ми мусимо поглянути на Alfa Romeo Giulia", - злегка надмірна вага пихкає на свого такого ж складеного друга. Обидва кидаються, сумки Audi коливаються у стаккато своїх швидких кроків. Зал 4 повністю ігнорує пару і знаходиться ліворуч на шляху до італійського седана середнього класу. На стенді франконського постачальника Brose є Volvo XC 90, в якому встановлено спеціальне водійське крісло. Кіоски масажують водія в такт музиці. Що спочатку, як дорогий трюк а-ля “Beats by Dr. Brose », слухає, повинен допомогти пасажирам подолати великі відстані ще більш спокійно.
За трьома програмами "хвиля", "пунктуальність" та музика існує сучасна концепція. На відміну від звичайних масажних сидінь, у крісло вбудовано вісім моторів, які точно працюють на тіло вібраціями. Частота вібрацій точно встановлена так, що внутрішні органи - на відміну від інших продуктів - не стимулюються. "Інакше існує більший ризик того, що водієві стане погано", - пояснює інженер Brose Крістіан Мергл.
Активні підшипники двигуна французької компанії Moving Magnet Technologies також стосуються вібрацій. Вони сконструйовані таким чином, що вони протидіють вібраціям двигуна і тим самим значно покращують сприйману плавність двигуна. Усередині двигуна також багато чого відбувається. Сталевий поршень святкує своє повернення під гаслом "важка легка конструкція". Оскільки цей матеріал не розширюється настільки ж, як алюміній, коли він гарячий, взаємодію між циліндром, гільзою та поршнем можна встановити більш точно. Це зменшує тертя та витрату палива на чотири-п’ять відсотків. Система вже встановлена в Mercedes E350 Bluetec, Audi, BMW і Mercedes наслідують її приклад. Також є новини щодо решти циліндра: Federal Mogul має заповнені натрієм порожнисті клапани валу з надзвичайно малим діаметром вала у гільзі. Ця конструкція дозволяє краще відводити тепло від клапана через направляючу арматуру, що знижує температуру в голівці клапана на 80-150 градусів, що зменшує викиди CO2 і полегшує зменшення розміру. Клапани також легші.
Французький постачальник Faurecia перетворює вихлопні гази в електроенергію. Фокус, що стоїть за системою генерації теплової енергії вихлопних газів (EHPG), полягає в теплообміннику, який розміщується в потоці відпрацьованих газів. Принцип подібний принципу роботи електростанції: теплова енергія з вихлопних труб передається рідині в теплообміннику. Це перетворює енергію в пар під тиском і, таким чином, приводить в дію турбіну, яка з'єднана з генератором, і таким чином виробляє електроенергію, яка зберігається в акумуляторі. За словами Faurecia, споживання палива в гібридних автомобілях падає приблизно на сім відсотків, оскільки водієві потрібно лише перейти на бензин пізніше. Крім того, виробляється від одного до двох кіловат електричної енергії.
Continental експериментує з натуральним каучуком, який отримують з коренів кульбаби. Областю застосування можуть бути кріплення двигуна. Модульні системи виробників продовжують рухати постачальників. Continental має модульну шлангову лінію турбокомпресора, яку можна використовувати як для дизельних, так і для бензинових двигунів. Нижня Саксонія також обертає велике колесо і використовує 48-вольтову електричну систему, щоб зменшити споживання дизельного двигуна приблизно на дев'ять відсотків. Інтеграція 48-вольтової електричної системи в 1,6-літровий дизельний автомобіль пройшла гладко. За допомогою нової бортової мережі можуть бути оптимально реалізовані заходи щодо зменшення споживання, такі як виїзд на берег та оздоровлення.
Весь внесок у ключові слова IAA 2015 автомобільний постачальник
Вольфганг Гомолл; прес-реліз
Запис "freemium_overlay_form_apr" не існує.