Правильне харчування для велосипедистів Тренування на витривалість, спалювання жиру, харчові добавки,

Кожен велосипедист повинен усвідомлювати, що дієта необхідна для виступу на велосипеді. Конкретна інформація від вершників Тур де Франс недоступна, і якщо так, то яке значення вона мала б для «простих смертних» вершників? У цій статті ми використовуємо реальні дані із “Etape du Tour”, що подорожував швидкістю, що більше підходить для “вершника-любителя”, а потім порівняємо їх із лабораторними даними.

Це дозволяє дослідникам краще зрозуміти фізіологічні механізми харчування, які впливають на характеристики велосипеда.
Почнемо з погляду на маршрут, а потім перейдемо до фактичних даних, які ми зібрали під час подорожі маршрутом. Тож ми з’ясуємо, які джерела енергії використовувались, як вони працювали та як вони впливали на рішення щодо темпу.

Методи вимірювання потужності та енергії

Система SRM (Schoberer Rad Messtechnik, див. Вставку) вимірює механічну силу, прикладену до кривошипних важелів педалей. Однак людський організм лише на 25% ефективно виробляє енергію на велосипеді. Отже, організм повинен прикласти 21 347 кДж (або 5083 ккал), щоб отримати 5450 кДж. До цього ми повинні додати близько 100 ккал на годину, щоб покрити базальну швидкість метаболізму (енергію, яку організм споживає в стані спокою), що призводить до добрих 6000 ккал. (Примітка: 1 ккал = 4,2 кДж, є синонімом загальної калорії їжі, тобто: щоб замінити енергію, витрачену на перегони, буде потрібно споживання близько 5000 ккал їжі.)

Спалювання жиру та використання вуглеводів

• Наш водій крутив педалі близько 190 Вт протягом перших 4 годин. Використовуючи дані кривої використання субстрату, він споживав близько 35 г жиру та 100 г вуглеводів на годину.
• Якщо припустити, що наш гонщик розпочав перегони з відносно повним запасом вуглеводів (глікоген у м'язах та печінці) 500 г та замінюючи 60 г щогодини (енергетичним напоєм або батончиком), йому залишилось би 340 г на решту дистанції вирішувати.
• Погляньте на маршрут, і ви побачите, що за перші 4 години було значно більше підйомів, ніж спусків, і пройшло принаймні до 5-ї години перегонів, перш ніж виникла можливість поповнити втрату вуглеводів без зупинки.

Менше жиру = більша продуктивність?

Економія енергії за рахунок руху в слипстрімі

5–10%), ніж при русі в неконтрольованій “натовпі”. Тому водій повинен усвідомлювати, що спроби встигати за групою, яка постійно штовхає його на показники, що перевищують його значення Fatmax, матимуть протилежний вплив на його запаси вуглеводів.

Тім Лоусон
Список літератури
1. Дані журналу Bradley Journal, 2002 р., Університет Ланкаширу
2. Міжнародний журнал спортивної медицини, 2005, т. 26, с. 28-37
3. Медицина та наука у спорті та фізичних вправах, 2004, том 36 (9), с. 1551-1558
4. Журнал науки та медицини у спорті, 2000, т. 3 (4), с. 414-433
5. Медицина та наука у спорті та фізичних вправах, 2004, том 36 (5), с. 122
6. European Journal Applied Physiology, 1992, том 65 (4), стор. 360-364

---