Прем’єра Volkswagen у Женеві VW Passat BlueMotion

Прем'єра в Женеві: Passat BlueMotion

женеві

05.05.2007, 11:36 | T-Online, середина, t-online.de

VW Passat (Фото: Volkswagen) Німецька автопромисловість продовжує виступати проти загальної граничної величини викидів в ЄС - не дивно, оскільки в даний час у парку автомобілів майже немає транспортних засобів, які б знижували ці граничні значення. Це стосується і Volkswagen: найближчим часом гібридного Touran, ймовірно, не буде. Єдина справжня економія пального з Вольфсбурга, Lupo 3L TDI, провалилася, бо це було занадто дорого. Тепер BlueMotion повинен це виправити: після Поло, Volkswagen тепер також хоче поставити Passat на паливну дієту.

Passat BlueMotion в Женеві?
Версія VM Passat, оптимізована за споживанням, має відзначити свою прем’єру на Женевському автосалоні. Середній клас має 1,9-літровий двигун TDI потужністю 105 к.с. і повинен задовольнятись витратою палива трохи більше п'яти літрів дизеля на 100 кілометрів. Passat BlueMotion повинен вийти на ринок у червні.

Економне паливо диво або маркетинговий трюк?
Плани Spar Passat важливі, якщо VW хоче в майбутньому дотримуватися обмежень ЄС. Однак, погляд на вже наявний Passat із дизельним двигуном потужністю 105 к.с. показує, що економія палива зберігається в дуже вузьких межах: Volkswagen визначає в середньому 5,7 літра для Passat з сажовим фільтром, а викиди CO2 становлять 151 грам BlueMotion заощадить близько півлітра і, принаймні, знизить обмеження ЄС. За даними виробника, викиди СО2 у Вольфсбурзі складають менше 140 грам на кілометр.

Оптимізована аеродинаміка
Менше споживання досягається, серед іншого, за рахунок оптимізації аеродинаміки та використання шин з меншим опором коченню. Як результат, Passat BlueMotion повинен опуститися нижче суворої межі ЄС - 140 грамів вуглекислого газу на кілометр. Volkswagen стане першою автомобільною компанією, яка вийде на ринок із автомобілем середнього класу, який відповідає обмеженням ЄС.

Покупна ціна досі невідома
Ціна на BlueMotion Passat поки не відома. Слід очікувати, що економія пального середнього класу на кілька відсотків дорожча за "Normalo-Passat". Сумнівно, чи окупаються додаткові витрати при покупці. Уповільнення газу здається більш перспективним.

Варто придбати?
Однак чудес не слід очікувати лише від аеродинамічних змін та інших шин. Фольксвагену слід скоріше зосередитись більше на технологіях та побудувати автоматичну систему старт-стоп, подібну до системи Lupo 3L - що приносить, як нещодавно BMW продемонстрував з оновленою 1 Серією, значно більшу економію пального.

Обговорення граничного значення
Німецькі виробники виступають проти обговорень Комісії ЄС щодо встановлення в 2012 році ліміту вуглекислого газу, що шкодить клімату, на кілометр. Сама автопромисловість націлила цю цінність на добровільне зобов'язання, прийняте в 1998 році. На проміжному етапі в 2008 році середні викиди повинні впасти до 140 грам на кілометр. Це відповідає витраті на 100 кілометрів хороших п’яти літрів для дизельного двигуна та трохи менше шести літрів для бензинового двигуна. За розрахунками комісії та експертів з автомобілів, викиди CO2 в даний час становлять 160 грамів на кілометр.