Прес Zephyr 1100 до 240 кг, готовий до руху
все про зефір
Натисніть Zephyr 1100 до 240 кг, готовий до руху.
Re: Натисніть Zephyr 1100 до 240 кг, готовий до руху.
Внесок від Blacksa88a »Понеділок, 29 грудня 2014 р., 15:24
Re: Натисніть Zephyr 1100 до 240 кг, готовий до руху.
Внесок від Z-майстер »Понеділок, 29 грудня 2014 р., 18:07
Не давай мені дурних ідей! Щось подібне я повинен зібрати разом із запасних частин останніх 11 серій. Я в майстерні. нісенітниця повинна дозріти!
Re: Натисніть Zephyr 1100 до 240 кг, готовий до руху.
Внесок від Оподельдок »Понеділок, 29 грудня 2014 р., 19:07
Даніелю, дай все.
Re: Натисніть Zephyr 1100 до 240 кг, готовий до руху.
Внесок від Брудний Гаррі »Понеділок, 29 грудня 2014 р., 19:20
Даніель,
якщо вам потрібні деталі, зв’яжіться.
Bildääääääääääääääääääar.
Гаррі
Re: Натисніть Zephyr 1100 до 240 кг, готовий до руху.
Внесок від Ганс Дітер »Вівторок, 30 грудня 2014 р., 19:21
Містер Супербайк знайшов сайт, де є чудові титанові гвинти. Для чогось більшого, ніж кишенькові гроші, існують не фрезеровані гвинти з ЧПУ, а повністю ковані гвинти. Отже щось благородне і до речі якість/міцність 10,9 і вище.
Тож добирайся до скарбнички
Потім є алюмінієвий бак.
запізно моє
Продовжуйте кататися
Життя нижче 1200 куб. М. Можливо, але безглуздо
Re: Натисніть Zephyr 1100 до 240 кг, готовий до руху.
Внесок від jogri8 »Вівторок, 30 грудня 2014 р., 21:29
Скажіть мені, ви, хлопці, всі трахнули щасливу свиню за Різдво?!
Чудові частини, я пригощу вас ними!
Я зараз піду шукати щасливу свиню.
Re: Натисніть Zephyr 1100 до 240 кг, готовий до руху.
Внесок від Метро »Середа, 31 грудня 2014 р., 10:11 ранку
Ганс-Дітер писав: Містер Супербайк знайшов сайт, де є чудові титанові гвинти. Для чогось більшого, ніж кишенькові гроші, існують не фрезеровані з ЧПУ, а повністю ковані гвинти. Отже щось благородне і до речі якість/міцність 10,9 і вище.
Тож добирайся до скарбнички
Потім є алюмінієвий бак.
запізно моє
Re: Натисніть Zephyr 1100 до 240 кг, готовий до руху.
Внесок від Оподельдок »Середа, 31 грудня 2014 р., 11:18
Re: Натисніть Zephyr 1100 до 240 кг, готовий до руху.
Внесок від Blacksa88a »Середа, 31 грудня 2014 р., 11:34 ранку
Re: Натисніть Zephyr 1100 до 240 кг, готовий до руху.
Внесок від Метро »Середа, 31 грудня 2014 р., 13:20
Re: Натисніть Zephyr 1100 до 240 кг, готовий до руху.
Внесок від Брудний Гаррі »Неділя, 2 жовтня 2016 р., 12:33
Через актуальність, що знову виховується, і тому, що це цікавий крок.
Гаррі, з 262 кг + водієм
Re: Натисніть Zephyr 1100 до 240 кг, готовий до руху.
Внесок від Очисник »Неділя, 2 жовтня 2016 р., 12:36 вечора
Як мезгер завжди запитує: "Нехай буде міс?"
На додаток до вже згаданих деталей, ви, звичайно, можете також зберегти замок шолома, гачки для багажу, систему вторинного повітря, різні вакуумні шланги, кришку акумулятора, гальмівну анкерну підвіску з алюмінію та ручку для захоплення пасажира.
Я зважив кілька речей просто для розваги:
Лише акумулятор LiIo заощадив понад 4 кг, а L&W (без вугільної коробки) становить майже 7 кг. Вкладиші кришки двигуна важать близько одного кілограма.
З іншого боку, у шахти знову є стабілізатор серцевини і ободок Deget.
Не проблема, у вас можуть бути різні думки щодо сенсу таких заходів на купі заліза, але в будь-якому випадку точно можна сказати, що з «жиром» буде помітно легше впоратися. І перш за все - на відміну від водія - немає ефекту йо-йо
привітання
Очисник
(який також бачить багато потенціалу у вазі водія)
Re: Натисніть Zephyr 1100 до 240 кг, готовий до руху.
Внесок від j-o-e »Неділя, 2 жовтня 2016 р., 14:16
Так, що змушує вас стояти перед велосипедом, як маленький картатий чоловік, думаючи, що можна зробити чи зробити простіше? І радіти маленьким успіхам кожного нового грама? Я свідомо пишу грами, а не кілограми.
Бо дрібна худоба теж робить лайно. Якщо ви послідовно дотримуватиметесь обраного вами напрямку, невеликі незначні успіхи з часом виявляться цілком прийнятними значеннями.
Я не фанатик з повною вагою, але: те, що не повинно бути, пропадає! Мене ніхто не відмовляє від цього, і з поважної причини: легкий матеріал ТІЛЬКИ має переваги в технології автомобілів.
Більш легкі коливальні маси в двигуні полегшують йому забір газу, швидший прискорення, і транспортний засіб можна легше перевертати, тому що обертові вали можуть бути зміщені в сторону лише після того, як вони будуть зроблені із зусиллям.
Окрім обертових мас, які неможливо змінити так легко, будь-яке заощадження ваги приносить лише переваги та чисте задоволення. Гальма менш напружені, або дають вам останні кілька метрів простору, який вам потрібен, коли рух стає жорстким. Споживання зменшується, ви можете краще і швидше уникнути небезпечної ситуації - ви можете почати, де хочете - лише переваги! Незалежно від того, це був пілотаж пілотажу, автомобіль чи мотоцикл - якби я мав вибір: на 10% більше потужності або на 10% менше ваги - Я ЗАВЖДИ спочатку б заощадив вагу, хоча на 10% більше потужності це теж приємно. Але тому я не їзджу на 11 серії.
Неважливо, спуститесь Ви Стільфсерхох в режимі двох осіб або в одиночку: перевага ваги доступна в обох режимах.
Тому: Позбудьтеся марних речей!
- Відкручена панель аварійного завершення роботи
- Зняті ізоляційні панелі в кришках двигуна
- Задній крил утилізували та замінили на легкий тримач номерних знаків
- 3-кілограмовий акумулятор обміняли на 850-грамовий акумулятор LIFePO4
- Індикатор Giganto замінено на невелику алюмінієву версію
- Алюмінієві керми та алюмінієві торці
- легкі дзеркала з пластиковим корпусом
- Крило переднього колеса укорочене на 10 см
- Сталеві плетені гальмівні магістралі
- легкі шини: Pilot Road 4
На жаль, мій журнал з інформацією про вагу, що стосується економії в разі аварії комп’ютера, загубився, і до цього часу він складає близько 8 кілограмів.
Потенціал ще є. Наприклад, основний стенд, але він дуже практичний. Крім того, система 4-1. Відшліфуйте кришку двигуна, кожух ланцюга .
Але я не хочу переборщити, врешті-решт, їздити на класичному велосипеді, але як я вже сказав: те, що не повинно бути, залишається вдома!