Презентація - CRF250R - Мотокрос для відпочинку - Діапазон - Мотоцикли - Honda
ПРИСКОРЮВАЧ КАТЕГОРІЙ
КРАЙНА ПОТУЖНІСТЬ ТА БІЛЬШЕ МОМЕНТУ ПРИ СЕРЕДНЬОМІЙ ОБОРОТІ
Щоб зробити кілька кроків вперед, ми посилили винятковий крутний момент і вибухонебезпечну потужність двигуна DOHC, покращивши його середню швидкість.
ШАСІ НОВОГО ПОКОЛІННЯ
Рама та маятник є новинками CRF450R. Легші, вони забезпечують оптимізований баланс для плавної їзди у швидких та нерівних поворотах.
Завантажений і готовий до стрільби
Категорія MX2 швидко розвивається. Це теж наш випадок. Ми ще більше покращили переміщення. Якщо ви хочете покращити час свого кола, зупиніть свій вибір на новому CRF250R. Для цього він був розроблений.
Завжди на першому місці. Більше.
Тоді зробіть Holeshot, тоді домінуйте у змаганнях.
Завдяки дуже помітному збільшенню продуктивності на півшвидкості, двигун нового CRF250R поєднує високий крутний момент на низьких швидкостях з шаленою потужністю в оборотах. Рама шасі утворена рамою та маятником 2019 CRF450R, тоді як підвіски Showa отримують коригування від переглянутих налаштувань. HRC Start Assist забезпечує ідеальний запуск кожного разу, тоді як селектор відображення кнопки режиму двигуна (EMSB) із 3 режимами дає вам змогу контролювати його потужність. А щоб скористатися перевагами вдосконалення двигуна, рама та маятник CRF250R тепер такі ж, як і CRF450R, тоді як підвіска Showa забезпечує краще повільне демпфування стиснення. Хочете бути на крок попереду? Гонка в червоному. Літайте на CRF250R.
МОТОКРОС АБО ЕНДУРО
Виберіть свою машину
ОГЛЯД СИСТЕМ CRF250R
Відкрийте для себе вдосконалені функції цього високопродуктивного мотоцикла.
Нова рама та новий маятник
Новий CRF250R оснащений маятниковою рамою та подвійною алюмінієвою рамою поточного поточного CRF450R, які забезпечують бокову та крутильну жорсткість. Вони забезпечують виняткову спритність та зчеплення з поворотами, одночасно покращуючи жорсткість кута повороту для кращої стійкості та точного керування до, під час та після повороту.
Допомога у від'їзді HRC
3-режимна система управління запуском CRF250R, розроблена за допомогою професійних пілотів команди HRC, пропонує різні варіанти найкращого можливого старту, незалежно від того, новачок ви чи професійний пілот, і мало імпортує умови водіння.
Селектор карти (EMSB)
Селектор відображення EMSB (кнопка вибору режиму двигуна) дає можливість адаптувати характер двигуна до запиту пілота. Доступні три різні карти, які відповідають умовам їзди або уподобанням пілота: Режим 1 відповідає стандартній збалансованій карті, режим 2 - м’який, а режим 3 - агресивний.
Renthal Fatbar регульоване кермо
Кермо Renthal Fatbar® зменшує втому вершника та покращує керованість. Його положення можна регулювати чотирма різними способами, щоб налаштувати положення їзди, і воно оснащене захисною піною Renthal.
Перероблений підвісний світильник Showa
Передня вилка Showa 49 мм забезпечує краще повільне демпфування стиснення, щоб оптимізувати ефективність гальмування в складних місцях. Задній амортизатор Showa має краще повільне демпфування стиснення для кращого управління велосипедом при максимальному прискоренні.
Нова конфігурація заднього гальма
Увага до деталей на MX2. Новий матеріал гальмівних колодок заднього однопоршневого супорта підвищує потужність та довговічність у брудній місцевості. 240-міліметровий диск з пелюстками можна також розподілити із захисною кришкою, зменшуючи вагу.
ВИСОКА ЕНЕРГЕТИЧНА ЕФЕКТИВНІСТЬ
Видатна максимальна потужність, міцна навіть на низьких оборотах, з більшою потужністю на середніх частотах.
Гонщики CRF250R люблять максимальну потужність та надзвичайний потенціал, який розкриває 4-клапанний двигун DOHC, а також його виняткову низьку потужність. Але команда КПЧ хотіла піти ще далі. Він додав на 10% більше крутного моменту до CRF250R від 6000 до 10000 об/хв завдяки новому профілю ГРМ та адаптації впускних/випускних каналів, головки поршня та камери згоряння головки блоку циліндрів, щоб змінити терміни роботи випускного клапана. Другий тепер ближчий до третього, щоб підтримувати оберти двигуна при перемиканні передач. Третій та четвертий також отримали вигоду від нової обробки поверхні для більшої міцності. І нарешті, як і на CRF450R, додавання датчика положення коробки передач дозволяє використовувати 3 конкретні карти запалювання залежно від включеної передачі (перша та друга, третя та четверта, п’ята).
Допомога у від'їзді HRC
Розроблений із безпосереднім введенням професійних мотоциклістів Honda, допоміжний пристрій HRC має 3 режими старту, що дає можливість CRF250R стартувати прямо з сітки. Режим 1 починається з 8000 об/хв і більш конкретно призначений для початківців та/або брудних умов. Режим 2 є основним налаштуванням для сухих умов і починається з 8 500 об/хв. Режим 3 починається з 9500 об/хв і призначений для досвідчених пілотів.
Невелика площа на фронтах спрямовує потік повітря до радіаторів, які були збільшені
Потужність від найнижчих оборотів в хвилину, вже хороша на середньому діапазоні, для вражаючого повного газу. Двигун CRF250R - справжня потужність
Вибір карти (EMSB)
Доріжки MX непередбачувані, тому важливо відповідати характеристикам двигуна різним гоночним умовам. Це саме те, що пропонують 3 режими селектора карти. Режим 1 пропонує баланс потужності та крутного моменту, що підходить для більшості умов. Режим 2 згладжує потужність і крутний момент для кращого зчеплення із задніми колесами на брудній або слизькій місцевості, тоді як Режим 3 агресивний і дозволяє їздити на м’якому піску.
Кували круг за кругом
Покращене шасі завдяки конкуренції, призначене для змагань.
Нові клапани для підвіски Showa: краще демпфування при повільному стисненні
Нова рама та маятник CRF250R, ідентичні таким у CRF450R, забезпечують ідеально оптимізований баланс. У поєднанні з покращеною настройкою демпфера повільного стиснення підвісок Showa, повністю регульованою передньою та задньою частинами ви отримуєте кращу стійкість, кращу реакцію та більшу точність у швидких нерівних кутах. Нові, легші підставки для ніг використовують внутрішню конструкцію з 4 підкріпленнями, що допомагає усунути грязь. Тепер батарейний блок розміщений на 28 мм нижче для оптимізації централізації маси. Передній гальмівний супорт використовує поршні 27 мм і 30 мм, а також новий шланг з низьким розширенням, для потужності та відчуття, насолоджуючись при цьому більшою довговічністю завдяки новому матеріалу задньої гальмівної накладки.
Ступінь магістра Ренталя
Кермо Renthal Fatbar® зменшує вагу рульового управління та злегка згинається для поліпшення комфорту. Верхня вилка включає два кріплення на кермі, що дозволяє її переміщати вперед або назад на 26 мм. При повороті кріплення на 180 градусів кермо можна переміщати ще на 10 мм від базового положення, забезпечуючи чотири позиції їзди.
Зображення, що відображаються, не відповідають європейським технічним специфікаціям
Рама та маятник від CRF450R