Прибуток, вищий за суперництво
Автомобільний світ перевертається з ніг на голову, коли традиційні суперники говорять про співпрацю. Після союзу між Фордом та Фольксвагеном можна було б спекти між БМВ та Мерседесом. І це не кутова дискусія, а перспектива, яка спрацьовує розум менеджерів. Це не буде співпраця над хтозна, яка футуристична технологія, від нових тенденцій, від цих, які ми все ще маємо між різними виробниками, але для платформ моделей, які вже в асортименті. Два німецькі виробники працювали б разом для серії 1 та класу А. Відповідно, і це був би лише початок.
Водій з Бухареста наполегливо хотів пройти через дерево, по надзвичайно вузькій алеї
Хто може бути вакцинований на першій фазі проти Covid-19
Джордж Клуні подарував кожному другові валізу на мільйон доларів
Чоловіка, який нібито пограбував банк перед румунською поліцією, спіймали
Пошуки хакерів знаменитостей
Керівник лікарні округу Тімішоара: Пацієнти, переведені з дефектної стрільби ATI, у хорошому стані
Чому епідеміологічні дослідження стають неактуальними
Відділення інтенсивної терапії в Тімішоарі знову зіпсувалось
Скандал у комуні в Долі. Побили охоронця і застрелили браконьєра
Ці дві моделі представляють початковий рівень в асортименті німецьких виробників, і загальна платформа призведе до економії в кілька мільярдів для кожної партії. Німецьке видання Handelsblatt зазначає, що загальна платформа для цих компактних передніх приводів з’явиться лише до 2025 року. Mercedes щойно випустив останню версію A-класу, а BMW готується випустити останню серію 1 цього року. Вони в основному нові машини і мають життєвий цикл, який тільки починається.
Дискусії щодо такої співпраці ведуться на рівні менеджерів, проте Хандельсблатт зазначає, що всередині компаній існує опір. Інженери двох виробників не задоволені ідеєю співпраці з традиційними конкурентами.
Два виробники ведуть постійну битву на ринку, і кожен претендує на лідируючі позиції. Mercedes, з продажем 2,3 мільйона автомобілів у 2018 році, посідає першу позицію. З іншого боку, BMW оголошує себе чемпіоном преміум-ринку з обсягом продажів 2,4 мільйона одиниць. Однак дані баварського виробника також включають продажі мотоциклів та Mini або Rolls Royce. Якби все це було виключено, тоді BMW мав би менше 2 мільйонів автомобілів.
Але менеджери двох виробників дивляться на цифри, і союз, навіть спочатку обмежений, приніс би величезну користь. Гроші мають перевагу над гордістю. Значна сума буде заощаджена за допомогою досліджень та розробок, а ресурси можна буде направити в інші напрямки. Насправді, мета союзу між двома преміум-виробниками полягає у збереженні в галузі ролі лідерів та розробників технологій, які стають стандартними для інших. Стара шишка каже, що коли ви хочете побачити, як буде виглядати серійний автомобіль через десять років, вам доведеться сідати в сучасний лімузин Mercedes. Поява нових тенденцій та технологічних компаній ставить під загрозу становище цих важковаговиків. Щоб залишатись попереду, потрібно багато грошей. Торік BMW витратив 7 мільярдів євро лише на розвиток електричних та автономних технологій.
Союз між BMW та Mercedes може здійснитися насамперед у спільному використанні компонентів. У цій ситуації трансмісія та акумулятори для електрики були б двома збірками. У той же час патенти можна розділити, щоб технології можна було легше розробляти.
Схоже, такі союзи представляють майбутнє у галузі, що стикається з перетвореннями, породженими переходом до електричного, автономного та колективного використання транспортних засобів. Нещодавно Ford та Volkwagen оголосили про співпрацю щодо мікроавтобусів та мікроавтобусів та розподіл виробничих потужностей. Це не має нічого спільного з розробкою нових технологій, але насправді будівельники економлять на своєму поточному бізнесі, щоб мати більше грошей на дослідження в майбутньому.