Приємно знову зустрітися з AUTO & Wirtschaft

В кінці односмугової тупику асфальтована дорога закінчується гравійною доріжкою, яка в свою чергу втрачається на пишній зеленій галявині. «Ми справді тут?» - запитав пасажир на останньому перехресті, очевидно сумніваючись у навігаційних інструкціях, що надходять із центральної консолі.

На іншому березі річки - старий, застарілий млин. Прозора вода дзюрчить над невеликим заграєм, кілька риб кавортиться у багатій киснем воді. Маленькі білі хмари рухаються по блакитному небі. Тут справді ідилічно. Сьогодні в Чехії ідеальна картина весни, тоді як сильний дощ випадає із темних хмар лише на кілька кілометрів на південь. Літня пара, яку дизельний двигун нашого Range Rover Sport повідомив про нашу присутність, коротко визирає з причепа, який, у свою чергу, виглядає так, ніби він стояв тут задовго до правління Вацлава Гавела.

Дизель вже чутно гине. Не тільки зовні. Усередині теж. Смішно, в "неспортивному" діапазоні це якось здається тихішим в інтер'єрі, краще утепленим. Звичайно, ми могли б також безшумно пересуватися на найменші відстані (якщо ігнорувати шум кочення шин). Все, що вам потрібно зробити, це натиснути кнопку "EV" на центральній консолі і ретельно попрацювати на педалі акселератора. Оскільки під капотом сидить не тільки дизельний V6 потужністю 292 к.с. та 600 Нм, а й електричний двигун, який може генерувати 48 к.с. та 170 Нм потужності. (Гаразд, насправді електронна машина розташована в місці перетворювача крутного моменту в восьмиступінчастому автоматі ZF, а не безпосередньо під капотом.) Гібридна система (потужність системи: 340 к.с., 700 Нм), таким чином, суттєво відрізняється від перших ідей, що Land Rover представив нас у Лондоні в грудні 2008 року; електричний двигун на задній осі був запланований під робочою назвою "e_Terrain Response" для електрифікації приводу.

Тепер система готова. На 120 кілограмів більше ваги потрібно забронювати електродвигун, акумулятори та керуючу електроніку. Ефективність системи гібридної моделі така ж, як і у 4.4-літрового дизельного двигуна V8 (який, однак, повинен пропонуватися за вищою ціною через добре відоме австрійське податкове законодавство). Незалежно від V6 Hybrid або V8, обидва вони знаходяться за 6,4 (Range Rover Sport) або 6,9 (Range Rover) секунд до 100 км/год. Максимальна швидкість становить 218 км/год для Range Rover, 225 км/год для Range Rover Sport. Але набагато захоплююче: ми могли проїхати одну милю, тобто 1,6 кілометра, електрично, з повними акумуляторами та надзвичайно ніжним газовим стопом (макс. 48 км/год). Не багато, але все-таки. І програмне забезпечення, безумовно, може використовувати одну або дві точні настройки, наприклад зупинка та перезапуск для зупинок не працює безперебійно. Але програмне забезпечення - це все-таки незавершене виробництво, як його називають у гоночній англійській мові.

Ми вже випробували тему "незавершене виробництво" з прототипом на Шовковому шляху. Восени минулого року з Великобританії до Мумбаю поїхали 3 попередні моделі. Потім один з прототипів був демонтований до останнього гвинта, щоб надати інженерам інформацію про можливості вдосконалення. Другий автомобіль вже використовується як випробувальний автомобіль, а саме "для передових технологій", як про це загадково повідомляють у Land Rover за запитом. (Припущення, в яких розетки відіграють важливу роль, безумовно, будуть дуже, дуже близькі до істини.) А третій, мабуть, відшліфований до блиску в заводському музеї поруч зі своїм старшим братом, тим Range Rover, який керував всією Панамериканою в 1971/72 включаючи непроїзну бездоріжню хащу джунглів в Дарієн-Гапі.

Чи дешевше було б перетворити бензиновий двигун на електрику? Так. Але: кого це цікавить у цьому ціновому діапазоні? Чи могло б це також зібрати 169 грамів вуглекислого газу на кілометр випробувального стенду? Ніколи. Навпаки, стандартний дизель V6 мав би (і не тільки) конкурувати з бензиновим гібридом у паспорті викидів. Звичайно: стандартне споживання 6,4 літра цікавить власника так само, як і знаменитий велосипед, який падає на мішок рису в Китаї. Інакше йде справа з виробником: мова йде не про споживання автопарку. На 2020 рік із Брюсселя припадає 95 грамів, що на сьогоднішній день настільки ж доступно для асортименту Land Rover, як і титул чемпіона світу з футболу національної збірної Австрії. Але можна спробувати з таким ударом, наскільки це можливо, у бажаному напрямку, а решта, що чудово продається за кордоном (бензиновий гібрид, розетки, товщі акумулятори для довших електричних поїздок - отже, "передова технологія" має подвійне значення) стріляйте знову, коли з’явиться можливість.

Але повернемось на галявину, де закінчується наша гравійна стежка. Там стоїть старий друг. Чорна куртка з логотипом Experience, спадаючою лінією волосся і великою посмішкою на обличчі: Крістіан Карлбергер, один з найвидатніших австрійських позашляховиків, простягає руку через бічне вікно на привітання: Приємно зустрітися знову. Це також ставить справу з глухого кута в перспективу - нам не знадобляться досить щедрі 85 сантиметрів Range Rover Sport для глибини річки, але це надзвичайно заспокоює нашу совість. Ми не будемо перетинати брод чисто електрично, бо коли він справді їде по бездоріжжю, двигун внутрішнього згоряння завжди працює. Повітряна підвіска вгору, зменшення передач, сканування скелі, попередньо вибране в Response Terrain, а потім воно потрапляє у воду.

Гібрид демонструє свої переваги, особливо під час екскурсій з повільним сходженням: завдяки своєму максимальному крутному моменту лише за 1500 обертів двигуна, він навіть більш керований, ніж виключно діючий на викопних роботах. Для чутливого блокування двох приводних блоків спочатку були необхідні численні цикли повторень спочатку в симуляторі, а потім у перших випробувальних апаратах. Як уже згадувалося, компанія тоді надіслала начальнику 3 моделі перед виробництвом, обладнаних вимірювальною технологією, до головного заводу в Соліхуллі до Мумбая, дому Ратана Тата, власника Jaguar та Land Rover (серед інших).

Маленька чеська річка - це порівняно прогулянка. Там є друга куртка Experience, також давній друг, якого завжди приємно знову бачити: Найвищий капо австрійських експертів з досвіду, якого називають провідним інструктором з гоночної англійської мови. Ернест Лойдл, який називається прізвиськом Арафат - для людей, яким у молодому віці дозволили познайомитися з його зачіскою, легко пояснити - наглядає за першим позашляховим маневром за день і дає короткі знаки для виправлення смуги, якщо це необхідно. Під його машиною поруч знаходяться піщані простирадла, лопата та жирний буксирний канат, що нагадує діаметр корабельної мотузки. Для того гіпотетичного випадку справ, який, однак, не набуде реальної форми ні у нас, ні у наступних колег. Очевидно, що мала річка є дещо вибагливішою, ніж міг би запропонувати безтурботний рейнджер Rover Sport.

Це продовжує по звивистих, мало проїханих назад дорогах. Для цих чисто герметичних поверхонь підходить інше налаштування системи повного приводу. Звичайно, ви також можете залишитися в положенні "Авто" і залишити технологію другого покоління Terrain Response само собою, але якщо ви все одно знаєте, що потрібно, ви можете передбачити електроніку. Тим більше, що положення «Динамічне» завжди повинен вибирати сам водій. Щоб ви знали, що відбувається відразу, дисплей у кабіні дисплея TFT змінюється. До побачення зелено-блакитний гібридний дисплей, тахометр Bonjour. (Вірніше, привіт, врешті-решт, ми перебуваємо в Чехії.) І щоб розвіяти будь-які останні сумніви щодо того, в чому полягає цей режим, численні деталі дисплея перемикаються з нейтрального білого на спортивно-червоний. Навіть якщо рухомі рухи тіла придушені як можна краще, відчуйте Ви все ще можете бачити, як двотонну вантажівку врівноважують по кутах - різке зниження ваги завдяки повністю алюмінієвому кузову чи ні.

На лузі поруч із рестораном також є старий друг. Англійський номер. Третій прототип з Шовкового шляху. Прес-офіцер Land Rover Дітер Платцер дістає ключ із кишені куртки Experience і з посмішкою кладе його мені в руку. О так: приємно бачити вас знову.

Приємно знову зустрітися з AUTO & Wirtschaft

Реклама