Приводи для моделей літаків - літаки загальної моделі - RCLine Forum
П’ятниця, 14 грудня 2007 р., 16:04
У вашому сценарії "Оцінка рушія". На сторінці 11 написано: Об/хв в нерухомому режимі та в польоті: Порівняно зі стаціонарним, швидкість пропелера збільшується під час польоту. (або струм зменшується .)
Для підпірок з великим співвідношенням кроку/діаметра до 30%.
За словами Propcalc, це виглядає прямо навпаки, і я цього не розумію.
У цьому прикладі опора споживає близько 500 Вт стоячи та близько 630 Вт в робочій точці.
Тож швидкість повинна зменшуватися. (і поточне збільшення).
Звичайно, цей реквізит є явним прикладом, але є багато таких, де принаймні ніякої різниці у споживанні енергії не видно між підставкою та робочою точкою.
andreas123
П’ятниця, 14 грудня 2007 р., 17:11
haschenk
П’ятниця, 14 грудня 2007 р., 17:45
є 2 ефекти, на які ви натрапите:
1.
Діаграма застосовується до постійної швидкості, що, правда, не завжди є реалістичним. Але іншого шляху в принципі немає, оскільки програма розрахунку гребного гвинта спочатку не має нічого спільного з двигуном. Тільки коли двигун і гвинт працюють разом, з’являється справжня швидкість; але для цього потрібно мати дані двигуна; Діаграма (и) або типові константи двигуна + робоча напруга.
Ця співпраця (серед іншого) зарезервована для подальшої програми. Потім дані пропелера будуть об’єднані у файлі csv з даними двигуна (наприклад, з DriveCalc або подібного). Замість програми ви можете зробити це ітеративно вручну, але пояснивши, що тут це занадто далеко.
Власне кажучи, ви ще не закінчили з цим, оскільки поки не ясно/відомо, чи відповідає тяга опору моделі при передбачуваній швидкості польоту. Тоді було б набагато більше для розрахунку; це одне із завдань авіаконструкторів.
2.
Реквізит прикладу має надзвичайно високий H/D для модельного реквізиту; лише такі підставки досягають найвищого рівня ефективності. У таких випадках потік на опорі частково переривається стоячи; лише із збільшенням швидкості повітря він застосовується, і опора "закріплюється". Це призводить до кривих, які збільшуються зі збільшенням швидкості. Такий підпір застосовуватиметься лише на швидкості повітря, що перевищує максимальну тягу або потужність.
Як правило, неможливо з певністю передбачити, чи і як будуть поводитися тяга та споживання енергії опори, коли струм частково порушений. Легко можливо, що в такому стані обидва розміри можуть бути меншими, ніж у польоті із сусіднім струмом. Ви можете зробити для цього простий експеримент: візьміть привід, який не має порушеного потоку при стоянні, і масово перешкоджайте притоку або відтоку пластиною, що утримується в потоці - ви виявите, що швидкість збільшується, а споживання енергії зменшується => нижча Споживання енергії.
Зазвичай реквізит, який використовується в модельних польотах, має набагато меншу висоту/глибину, приблизно 0,5 - 0,8. Тоді потік не зупиняється стоячи, і у вас монотонно падають криві для тяги та потреби в потужності.
Моя стаття в журналі RCN призначена для початківців (вони не використовують реквізит з високою висотою/висотою), тому я навмисно не впадав у такі тонкощі, як відокремлений потік на реквізиті.
У сценаріях для обох згаданих тут ефектів є щось; прочитайте це ще раз.