Проблема втягує повітря в дизельний контур - Форум Softpedia
Зокрема, машина їхала ідеально вперед, вона стартувала з клавіші чверті, а тепер взагалі не заводиться. Під час ходьби він не має симптомів, працює чудово. Я також пішов до тестера, де він не видає жодної помилки. Автомобіль - Opel Vectra B 1998 року випуску, X20DTL.
Чекаю ваших ідей,
Тирі213
проблема розрядження ланцюга в наших опелях та дизелі в цілому часто зустрічається, на жаль. Перевірити весь ланцюг подачі по шматках (всі місця, куди могло потрапити повітря - зворотні шланги, дизельний фільтр, шприци + ущільнювачі інжектора і що ще).
Останній і найгірший варіант - це припинити акушерство дизельного насоса, точніше поршень, який там працює, застигає.
У мене є вектор 2.2 dti з 2001 року, і до того, як я купив його приблизно рік тому, колишній власник страждав від нього. Автомобіль не запустився у жодному кольорі, він пробував через сервіси, кілька разів заводився із багатьох спроб, і врешті-решт помилку з інжекторним насосом було знайдено. Заміна його вирішила проблему. Багато механіків вказують на джерело проблем дизельного палива 4-5 євро у старих двигунах (євро 3, як у мене, або євро2, як у вас).
Навіть при хорошому насосі запуск може бути важким взимку, якщо у вашу установку потрапляє повітря або якщо у вас згоріли свічки розжарювання. Найкраще виключити всі ці варіанти. ДУЖЕ ВАЖЛИВО: взимку він використовує зимовий дизель. Для мене різниця між euro4 efix та дизелем від MOL взимку величезна. Він навіть не бачить ключа, бо він почався. З іншим трапляється, що він спочатку не приймає його + трохи білуватого диму через хвилину після цього.
інжектор.jpg 30,4 тис 166 завантажень
центральним є інжектор, над ним невелике кільце, яке механіки називають інжектором симерінга (ущільнювальне кільце форсунки форсунки до тримача форсунки форсунки)
вгорі ліворуч - стержень (саме так я його назвав або офіційна назва насадки форсунки форсунки), в 18 років він має гумове кільце або ущільнювач
форсунка знаходиться в головці блоку циліндрів, на її кінці надходить сальник - 3 - (що можна побачити після зняття кришки головки блоку циліндрів, а потім зняття розподільного вала, а потім штока) через сальник утворюється пресований шток, в кінці штока надходить різьбова частина насоса інакше на тому самому тілі під трубою (або над ним) є ще одна маленька дірка, в яку входить зворотний шторм, я справді не можу пояснити, чому він тут не з'являється, але гарантує, що він існує.
Вал ущільнений назовні тим, що Орінг практично має гумове кільце між ним і кришкою головки блоку циліндрів (де масло могло б виходити з розподільного вала, картера, і що там ще було б, але це чисто естетична річ, не пов'язаний з інжектором або повернення будь-яким способом)
Стержень зв'язується з форсункою через натискане на неї гумове кільце (сальник), тому якщо сальник втомлюється вчасно, він поверне масло (те, про що ви згадали вище) на зворотній дорозі або за ніч, воно буде набирати повітря (хоча ви бачите шторми добре красиво).
Я вчора поміняв ці сальники без будь-якого видимого ефекту на початку, але я не шкодую, враховуючи, що один був трохи затиснутий, а також сліди нафти при поверненні, з 4, 2, я б сказав, що вони були скомпрометовані (150 тис. Км), я опублікую завтра, сподіваюся, якщо Встигаю (їду до моря).
Щоб змінити сальники, розподільний вал і шток повинні бути демонтовані, тому розподіл повинен бути перероблений (ми витягнули положення косою і втекли дешевше без звичайної процедури).
Ви не можете реально перевірити форсунку (я маю на увазі швидкість потоку тощо): вам потрібно зняти головку блоку циліндрів, вам потрібно дерегулювати час, викрутити шків ГРМ, та річ, на яку ми піднялися 3 ломом, ви повинні змінити прокладка головки блоку циліндрів, якщо вона затиснута чи не в новому літаку, починаються проблеми з водою, маслом тощо, це цілий робочий день для механіка, який добре не згадує про самоочищення.
Змінити: головка блоку циліндрів на 2,2 cica, якщо вона втрачає свою площинність, її неможливо було виправити, у cica мало м'яса, тому y22dtr ul з великою обережністю із задоволенням від розбирання (старший брат)
Висновок:
- у вас є моторне масло біля труби та зворотного шланга, поміняйте кільце або не очікуйте, що воно запуститься вранці
- у вас є масло у зворотних шлангах, і ви підозрюєте, що насос знеструмиться, поміняє сальники (було б шкода не міняти також шланги, вони знаходяться на 3 мм метрів як би)