Проблеми з системою охолодження - AutoExpert
Влітку температура навколишнього середовища часто перевищує 30 градусів Цельсія. З системою охолодження можуть бути різні проблеми, про які варто знати.
Системи охолодження на транспортних засобах, залежно від природи використовуваної рідини, бувають двох типів: повітряні або рідинні.
Система повітряного охолодження в основному знаходиться на двоколісних транспортних засобах. Існує два типи повітряного охолодження: або відкритим впливом струму атмосферного повітря, який потрапляє між циліндром і ребрами головки блоку циліндрів під час руху, як у мотоциклів, або шляхом введення потоку повітря під тиском між головкою блоку циліндрів та ребрами циліндра вентилятор, який забезпечує охолодження, навіть коли транспортний засіб нерухомий.
Система рідинного охолодження є найпоширенішою, оснащуючи всі типи транспортних засобів. Це може бути як природна циркуляція (радіатором, який в даний час більше не використовується в автомобілях через низький ККД), так і примусова циркуляція (за допомогою водяного насоса), яка в даний час встановлена на всіх транспортних засобах. Така система охолодження складається з радіатора (з термостатом і датчиком температури), вентилятора, водяного насоса, з'єднувальних труб та індикаторів температури на борту (лампи та термометра).
Водяним насосом теплоносій транспортується по трубах між радіатором і двигуном. Термостат розмикає контур до радіатора, коли температура рідини досягає 85-87 градусів С. На цьому контурі теплоносій забирає тепло від блоку двигуна, нагріваючи його, і повертає в радіатор, де він охолоджується. Робоча температура системи охолодження постійно підтримується в межах від 87 до 95 градусів С. Салон також нагрівається за рахунок охолоджуючої рідини двигуна, яка проходить через окремий радіатор.
Проблеми з системою охолодження
Охолоджуюча рідина являє собою суміш концентрованого антифризу та дистильованої води з добре встановленою щільністю, що забезпечує температуру замерзання -38 градусів С, що дозволяє двигуну працювати без замерзання при негативних зимових температурах. У той же час він також має змащувальні властивості, що визначає більшу довговічність прокладок в установці. Є кілька проблем, про які можна повідомити систему охолодження:
–Зниження рівня теплоносія в установці через витоки або випадкові втрати. Періодично слід перевіряти рівень охолоджуючої рідини, щоб запобігти роботі двигуна на недостатньому рівні, який би спричинив його перегрів.
Коли рівень рідини недостатній, повітря може потрапляти в контур, зменшуючи ефективність охолодження двигуна. А коли рівень рідини занадто високий, при високих температурах її об’єм збільшується вище граничної межі в розширювальному посудині і створює втрати рідини. Рівень можна заповнити охолоджуючою рідиною тієї ж марки і однакової щільності до максимальної позначки на розширювальному посудині. Перед завершенням слід перевірити труби та затискачі системи та усунути будь-які витоки.
–Зміна властивостей теплоносія. Після більш тривалих періодів використання охолоджуюча рідина деградує, змінюючи основні властивості: щільність та нейтральний характер. Зміна щільності відбувається внаслідок випаровування певної кількості води під час роботи або завершення рівня рідини лише дистильованою водою. Через зміну точки замерзання рідини вона замерзає при негативних температурах і блок двигуна може тріснути. Інша зміна - забруднення частинками металу, які змінюють свій прозорий колір на коричневий і роблять його електролітично активним, коли його потрібно замінити. Якщо його не замінити, корозійна охолоджуюча рідина атакує металеві елементи радіатора, пошкоджуючи їх (його комірки) та спричиняючи втрату рідини.
Зазвичай теплоносій замінюють кожні два-три роки, а щільність перевіряють кожну осінь перед холодним сезоном. На жаль, я зустрічав багатьох водіїв, які навіть після 5-6 років використання не замінювали антифриз. Вони чекають несправності, щоб перевірити її та замінити набагато дорожче.,
–Несправність вентилятора. Послаблення або поломка приводного ременя вентилятора (або вихід з ладу датчика температури, який вмикає електричний вентилятор) зменшує приплив охолоджуючого повітря до радіатора, що призводить до перегріву та несправності двигуна. Натяг приводного ременя необхідно періодично перевіряти і регулювати.
- Несправність термостата. Після тривалої роботи в поєднанні з використанням погіршеної охолоджуючої рідини термостат може піддатися корозії та зафіксуватися у відкритому або закритому положенні. Термостат (рис ...) відкривається при робочій температурі 87 градусів С, і коли ця температура падає, він закривається. Він встановлений у контурі рідини верхнього шланга радіатора, змушуючи його відкриватися лише тоді, коли рідина досягла робочої температури. Термостат закривається і відкривається автоматично, в результаті чого двигун підтримує майже постійну температуру, між 87-95 градусів С.
Коли термостат залишається постійно відкритим, двигун працює при нижчій температурі, ніж зазвичай, споживає більше палива і забруднює більше. З іншого боку, якщо він залишається назавжди закритим, двигун швидко перегрівається, температура піднімається вище робочої швидкості, голка індикатора температури та вбудований попереджувальний індикатор, що сигналізує про аварійний режим. У цьому випадку двигун потрібно негайно зупинити, інакше він може зазнати незворотних дефектів, таких як блокування поршнів у циліндрах, плавлення деталей, зменшення мастильної здатності масла, горіння прокладки головки блоку циліндрів тощо. Якщо ми знаходимось десь у полі, ми повинні знати, що заблокований термостат може легко зняти з верхнього шланга радіатора, а потім двигун можна перезапустити і продовжувати до сервісної майстерні, де повинен бути встановлений новий термостат.