Проектування кріпильного пристрою, що використовується у випадку токарної обробки
Це проекту частує Конструкція кріплення, що використовується у випадку токарної обробки. Нижче ви можете побачити зміст та витяг з документа (приблизно 2 сторінки).
Архів містить 1 файл доктор де 63 сторінки .
Викладач-керівник/Представлено вчителю: Йонеску Дан
Ми рекомендуємо вам уважно ознайомитися з наданим витягом, вмістом та зображеннями, і якщо це саме те, що вам потрібно для вашої документації, ви можете завантажити його. Вам це просто потрібно 6 балів.
зміст
Витяг з документа
ПРЕЗЕНТАЦІЯ ФІКСАЦІЙНОГО ПРИСТРОЮ
З АЛКО СПІЛКОВИХ ЧАСТИН.
Шатуни - найбільш характерні частини класу «важелі та вилки», деталі, що мають один або кілька основних отворів з осями симетрії паралельними, перпендикулярними або розташованими під певним кутом. На додаток до цих отворів, шатуни можуть також мати кріпильні отвори, швелери, лицьові поверхні, перпендикулярні осям симетрії отворів.
З конструктивної точки зору існує кілька типів шатунів:
- шатун із закритою лапкою і головкою - для парових машин, для двигунів внутрішнього згоряння - у яких шатун встановлений на валу на підшипниках;
- шатун із закритою ніжкою та відкритою головкою, рис. 1.1, а - для двигунів внутрішнього згоряння, компресорів;
- шатун з відкритою ніжкою і головкою на парових машинах.
Існують також варіанти, наприклад:
- шатун із закритою головкою, у формі рами, а ніжка у формі виделки - для локомотивів;
- шатун із закритою ніжкою та вилкоподібною головкою, рис.1.1, b;
- шатун з кронштейном (затискний), на якому шарнірно з'єднаний допоміжний шатун - для двигунів внутрішнього згоряння в V;
- шатун з роздвоєною ногою і головою, відокремленими від корпусу - у деяких двотактних двигунах.
Форма лапки шатуна закритого типу залежить від способу кріплення та розмірів болта і поршня. Коли болт закріплений в шатуні, є виріз, який робить ніжку еластичною і дозволяє болту рухатися. Після монтажу болт в ніжці зміцнюється затягуванням гвинта. Втулка або голчастий підшипник встановлені на плаваючому болті для зменшення втрат на знос і тертя. Змащення поверхонь є вільним або під тиском. Безкоштовне змащення здійснюється за допомогою масляного туману в картері, який проникає через існуючі зазори між болтом і втулкою або через спеціальні отвори, передбачені у верхній частині стопи.
Рис. 1.1 Конструктивні типи шатунів
Змащення під тиском здійснюється через канал, виконаний у корпусі шатуна, внизу стопи.
Ригідність стопи забезпечується досягненням великих радіусів з'єднання стопи з корпусом. Найбільш поширена форма секції корпусу шатуна в I, що має перевагу хорошого опору вигину в площині коливань і відносно невеликої ваги (низькі сили інерції). Також використовуються круглі або кільцеві секції, перші мають перевагу в низькій собівартості.
Шатуни закритого типу мають головку, розділену відповідно до нормальної площини, на 450 або 300.
Кришка шатуна закріплена на голівці болтами, гвинтами або клинами, для жорсткості кришки передбачені з'єднувальні плечі, зуби, фіксуючі шпильки тощо.
Шатун закріплений на валу, на підшипниках або на підшипниках, підшипники утворені двома шарами: одним опором (сталева смуга) і одним тертям (матеріали з хорошими антифрикційними якостями).
Для зменшення ваги шатуна кришка ребриста, головка з’єднана з корпусом великими променями.
Підшипники затягнуті та захищені від обертання.
Матеріал, з якого виготовлений шатун, повинен мати високу стійкість до втоми і ударів і низьку питому вагу, шатуни виготовляються з вуглецевих сталей: OLC 45, OLC 60 або сталей, легованих Cr, Mn, Mo, Ni, V. останні дозволяють відшліфувати або загартувати шатун з метою підвищення стійкості до втоми.
1.2 ЕКСПЛУАТАЦІЯ ПРИСТРОЮ ДЛЯ КРІПЛЕННЯ ТИПОВИХ ДЕТАЛЕЙ - "АЛЬКО-ЗВ'ЯЗК.
Пристрій використовується у разі поворотних деталей - шатун ALCO - і показано на рисунку 1.2.