Професійні лижі, що експериментують самостійно
Спочатку вони не хотіли. Протистояв чемно, але твердо. Так, так, приємна ідея, безумовно, але, на жаль, неможлива. Занадто небезпечно! Лижні гонки зараз недоступні для звичайних смертних, навіть якщо вони впевнено оцінюють свої навички вище середнього. Окрім того, що вам знадобиться огороджений маршрут і ідеальна видимість: такі частини важко контролювати, надзвичайно виснажливі, страшенно агресивні. Ні, ні, про це ні в якому разі не може бути й мови. Було б безвідповідально. Тож потрібні були певні умовляння.
Тоді одного разу Маттіас Клайбер, керівник відділу маркетингу в Німеччині, відповів на телефон: Добре, справи йдуть добре, ми це зробимо. Він міг організувати лижну супергрупу з Кубку світу серед жінок, довжиною 2,07 метра. І - на цьому етапі читачеві доводиться думати трохи процвітати - йому вдалося зняти оригінальні жердини для спуску з Акселя Лунда Свіндаля у відділі гонок керівника. Довжина 2,18 метра, радіус 50 метрів, найекстремальніше, що є на Кубку світу.
Відділ перегонів австрійського виробника Head розташований у Кеннельбаху поблизу Брегенца, недалеко від Боденського озера. Всі гоночні лижі там розробляються, виготовляються, налаштовуються та зберігаються. Kennelbach постачає матеріал тим, хто уклав контракт з Head. Лара Гут та Ліндсі Вонн належать їм, Тіна Вайратер та Анна Вейт, Тед Лігеті, Йозеф Ферстль, Біт Феус, Алексіс Пінтура, К'єтіл Янсруд - усього 55 найкращих водіїв. Одна з видатних фігур: Свіндал, 100-кілограмовий велетень з Норвегії, олімпійський чемпіон, володар кубка світу, чемпіон світу, вижив після падіння жахів у 2016 році на Стрейфі.
Клайбер додав, що сипуче залізо було чим завгодно простим. І лише за однієї умови: відсутність фотографій країв та поверхні! "До підготовки гоночних лиж ставляться як до державної таємниці".
Склад гоночних лиж у Кеннельбах повинен бути своєрідною альпійською скарбницею, в якій зберігаються предмети, що представляють багатство та величезну колекцію медалей. Там зберігається не три чи чотири пари на одного спортсмена, але залежно від спеціальності - 30 - 60, у випадку Свіндаля - 60 - 70. Сервісна команда водія бере на змагання близько 20 пар, і вони голосують за маршрут Температура, сніг, вирівнювання країв та покривів.
Фахівці у галузі воску та подрібнення можуть це зробити, це добре відомо. Менш відомо, що вони час від часу самі рухають лижі своїх спортсменів на схилах. Оскільки часте використання, часта обробка та віск ковзаючих поверхонь робить дорогоцінні дошки повільнішими, але швидшими. Лигам для змагань часто кілька років, і їх у жодному разі не слід плутати з абсолютно новими продуктами, які демонструються перед телевізійною камерою на церемонії нагородження. Це знамениті "цільові лижі" з асортименту для клієнтів, які платять. Таким чином, Head в даний час просуває модель Supershape iSpeed, продукт, що продається широко для цільової групи спортивних лижників. Усі виробники, які займаються гонками, роблять це саме так.
"Можливо, він навіть їде з ним на Стріф"
Як відомо, є момент, коли ти вже не можеш повернутися назад, не втративши обличчя у кожному проекті, до якого спочатку підходять занадто зухвало, а потім із дедалі неприємнішими відчуттями. Цього вдалося досягти, коли Матіас Клайбер відкрив задні двері свого фургона VW у неділю ввечері на пункті зборів - на стоянці готелю в Зельдені - і виніс два-вісімнадцять Свіндаля на перший огляд. Експеримент був запланований на наступний ранок, на льодовику, де кожну осінь святкується початок зими в Альпійському чемпіонаті світу.
Ми подивились на планки. Грізно довгі, вражаюче вузькі та вертикально закріплені болтами вони підносились до вечірнього неба, немов реліквії епохи дорізьблення десятиліть тому. Комерційні гонщики, яких Клайбер взяв із собою для порівняння, також виглядали як милі дитячі лижі. Ми дивувались, з яких випадків Свіндаль міг використати цю пару, яку Райнер Зальцгебер, директор гоночного департаменту в Кеннельбаху, вивів, не повідомляючи деталей. Просто тренуєте лижі для підготовки до сезону в Південній Америці, коли в наших широтах літо? Навряд чи, сказав Клайбер. Витончена ручна поверхня із витонченою структурою передбачає події на Кубку світу. «Жодна машина у світі не може цього зробити. Потрібно багато годин ручної роботи ". Лижі існували близько двох років, подряпини зверху свідчили про те, що вони важко працюють. "Можливо, він навіть з ним по Стрійфу", - міркував Клайбер у напівтемряві на стоянці, після чого його колега здригнувся.
Радіус повороту приблизно від 12 до 15 метрів
Клайбер пояснив, що таке рельєфні абревіатури. "RD" за лопатою означало відділ перегонів, "DH" - спуск. Ззаду був нестандартний логотип, він повинен був представляти кубок світу з двома схрещеними лижами, але він був схожий на череп. Цифри “92–65–80” описують ширину лопати, центру та хвоста в міліметрах. "R≥50" свідчило про дуже вирішальну ознаку - радіус. Комерційно доступний
Різники трас зазвичай мають радіус вигину від 12 до 15 метрів, що визначається конструкцією, коли вона піднімається 18. У цьому випадку 50. При детальному огляді ми помітили, що в дошки Свіндаля вбудовані особливо товсті шари металу. Один внизу, один над ядром листяних порід. Навіть тісні гоночні машини, які можна знайти в магазинах, мають металеві шари, які зазвичай не перевищують 0,5 міліметра. Встановлені тут пластини були приблизно вдвічі міцнішими. По верхньому шару матеріалу перед і за палітуркою вирізали дивні вирізи. «Гнучкі канавки, - сказав Клайбер, - щоб вони хоч трохи дали». Ми намагалися зігнути лижу, але практично нічого не рухалося. Ці речі ледве поступились, коли ми тримали лопату однією рукою, а іншою штовхали на рівні зв’язки. Їх жорсткість повинна була бути астрономічною.
Нам зрозуміло, що термін "радісна радість" поширюється на гірськолижників, як лижні черевики з балетом. У будь-якому випадку, планки були не тільки жахливо громіздкими, але й дуже важкими. І своїми лезоподібними краями, небезпечними для дотику. Гончастий зріз цих зразків становив 85 або 86 градусів, на відміну від ручних кутів у 89 або 90 градусів звичайних лиж, які можна взяти напрокат і в магазинах. Виготовлені таким чином кромки забезпечують натяг і прикус, але збільшують ризик небажаного тертя з гальмівним ефектом у ковзаючих проходах. Не кажучи вже про ризик змішування.
Модель 950 євро для експертів
Ми поклали лижі назад у фургон, закрили задні двері та, трохи вражені, пішли до готельного бару. Ми могли б легко жити з гальмівним ефектом. Зараз хвилювало все інше: ми з нетерпінням чекали випробування спеціальної лижі, а тепер зіткнулися з пістолетом. Крім того, виявилося, що діапазон регулювання гоночних прив'язок починався зі значення Z 10, тобто там, де він закінчується звичайними прив'язками. Це означає: пружини, які занадто важкі для 80-кілограмового чоловіка зі звичайними стегнами, що значно перевищує вік Кубка світу. Падіння, змішуванням чи іншим способом, було заборонено саме по собі, тому що зв’язок не звільнявся. Якби щось викликало, це була б хрестоподібна зв’язка.
У цій ситуації було добре три великих пива, за якими слідував кілька годин неспокійного сну з мріями, що включали огорожі. Перед світанком і почути півня, ніч закінчилася раптово. Години до сніданку витрачали на роздуми про те, як монстра Свіндала можна змусити їхати за поворотом, і чи є насправді півень у туристичній твердині Зельден чи голос доносився із стрічки.
Вранці небо було похмурим, вид поганий, гірськолижна зона жвава, а маршрут нічим не закритий. Переважали обставини, з якими важко було змиритися із заявою Клайбера про те, що сам даунхіллер працював лише на дуже високій швидкості.
Щоб розігрітися, ми схопили найдобродушніше, що приніс із собою Клайбер, універсал Supershape Magnum довжиною 170 сантиметрів. Через чітку швидкість Supershape Speed в 177 році ми вийшли на щільний i.Speed Pro за шість футів - модель 950 євро для просунутих лижників, технічна структура якої вже дуже схожа на справжню гігантську гоночну лижу, лише у цивільній версії, сприятливій для схилу Радіус метра. Все йде нормально. Тоді там були б гірськолижні лиги Super G. Однак чоботи не вкладалися в палітурку; слід було використовувати акумуляторну викрутку, ми хотіли зберегти жіночі лижі. Таким чином, конфронтації зі Свіндалем вже не можна було уникнути.
Наче гриміть вантажний поїзд
Відчуття першого спуску важко описати. Глянцевий вираз був би незручним, його б використав абсолютно новачок. Правду кажучи: кров потекла до першого метра. По дорозі до гондольного підйомника ми думали про всякі речі, за винятком гострих країв, які різались нам у руки, коли ми їх несли, що ми помітили лише тоді, коли лижі Свіндаля на Кубку світу були заплямовані кров’ю. Ми спішно витерли червоний бардак снігом і дістали штукатурки.
Коли чоботи клацнули в палітурці, ми відчули на своїх ногах залізничні колії, єдина різниця полягала в тому, що вони ковзали, як мило у ванні. Різьба просто так не спрацювала. При спробі поставити гірськолижну лижу на її край на низькій або середній швидкості від стегон і колін, нічого не сталося, крім того, що рівновага була втрачена. Голова тримав курс прямо вперед. Він попросив бензину, багато, тим комфортнішим він здавався. Не було сенсу вагатись, як ми спочатку.
Це виявилося більш корисною тактикою: будьте уважні на мить, поки не з’явиться досить чітка траса, направляйте гірськолижні підказки вниз і забивайте вниз по схилу, поки темп не стане таким швидким, що ви насправді захочете розгойдуватися. Натомість відпустіть, довіряйте своїм лижам і Богу, йдіть на широку дугу і не думайте про Z-значення прив’язки.
Це працює. Але ви такі швидкі, як пекло, що по-перше, вам доведеться їхати надзвичайно передбачливо, по-друге, як громовий вантажний поїзд ззаду при перетині звичайних водіїв, а по-третє, ви втрачаєте нерви. Про різкі ухиляльні маневри не могло бути й мови з огляду на стійку спрямованість стійких упертих дощок, які висмоктували силу з стегон.
Тиск на край
Під час кава-брейку ми поставили високих так, що за ними завжди можна було спостерігати зі столу. "Якби вони втекли - вони б нам не пробачили", - сказав Клайбер. Ми уявляли, як такі лижі, які рухаються професіоналами, б’ються, згинаються, крутяться, кусаються в крижаних ходах Кіцбюеля чи Венгена, тепер можуть трохи краще зрозуміти, які сили діють і яка навичка потрібна. До того часу ми навіть не подряпали можливості цих лиж. Гладкість була надзвичайною. За кілька хвилин ми справді встигли покататися на лижах, переважно навпаки.
Пізніше того ж дня, коли загальна суєта перемістилася в бік апре-скі, сонце вийшло. Раптом видимість, нарешті порожні схили. Ми почали насолоджуватися тим, що робимо, наважуючись дедалі більше, набагато більше, ніж планували. І все ж дошки Свіндаля постійно вказували на те, що їх різко кидають виклики, що вони досить нудьгують, що їх слід розглядати лише як терпимого пасажира, а не як рівного партнера. Проти концентрованої сили металу просто не вистачило тиску, щоб довести його до краю, як би ти не старався. Це було недостатньо для справді фотогенічного нахилу, навіть якщо Маттіас Клайбер продовжував лежати на снігу з камерою.
Так, це було саме так. Останній спуск привів крутим схилом до 65 градусів на Реттенбахфернер, де оголювали крижані покриви. Гостроногі Свіндаля навіть не здригнулися. Тож якось усе добре пройшло з цими двома звірами, які цілий день чекали маленької помилки. Це було б погано. А внизу в долині жоден півень не прокричав би за це.